Ces projets ouvrent de nouvelles perspectives pour Hô Chi Minh-Ville.

Une série de projets d'envergure, lancés et achevés à temps pour le 50e anniversaire de la réunification nationale, ont non seulement contribué à changer le visage d'Hô Chi Minh-Ville aujourd'hui, mais ont également ouvert un nouveau chapitre dans le parcours de développement de la ville qui porte le nom du président Hô Chi Minh.

Quatre mégaprojets vont transformer Can Gio.

Ces jours-ci, les habitants du district insulaire de Can Gio attendent avec impatience le mois d'avril pour assister à la cérémonie de pose de la première pierre de la zone urbaine construite sur des terres gagnées sur la mer. Conçu dans les années 2000, ce projet est le plus attendu de la transformation du seul district insulaire côtier de Hô Chi Minh-Ville. Lors d'une réunion avec les dirigeants du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville le 6 mars, Mme Cao Thi Ha An, directrice du développement de projets chez Vingroup , a exprimé son souhait que le Comité populaire et les services compétents soutiennent l'accélération des procédures légales afin que l'entreprise puisse commencer la construction de la zone urbaine de Can Gio avant le 30 avril, pour célébrer le 50e anniversaire de la réunification nationale, et l'achever d'ici 2030. Tout semble être presque finalisé et la date de pose de la première pierre de ce mégaprojet est fixée à la mi-avril.

Vue en perspective du pont Can Gio reliant le centre-ville continental au quartier insulaire.

PHOTO : MINISTÈRE DES TRANSPORTS ET DES SERVICES PUBLICS - INDÉPENDANT

Proposition d'attribuer à Hô Chi Minh-Ville la construction de la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh.

Le ministère de la Construction a proposé au Premier ministre de confier à Hô Chi Minh-Ville la mise en œuvre de la ligne de métro léger Thu Thiem - Long Thanh, reliant les aéroports internationaux de Tân Sơn Nhất et de Long Thanh. Selon le ministère, le plan directeur de Hô Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, prévoit deux lignes de métro léger. La première, la ligne 6, reliera l'aéroport de Tân Sơn Nhất à la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh (échangeur de Phu Huu). La seconde, la ligne 2, reliera l'aéroport de Tân Sơn Nhất à la gare de Thu Thiem. Ces deux lignes partageront ensuite l'infrastructure de la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh pour se connecter à l'aéroport de Long Thanh.

Actuellement, la planification de Hô-Chi-Minh-Ville attribue les investissements des lignes de métro 6 et 2 au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, tandis que la ligne Thu Thiem - Long Thanh relève du ministère de la Construction. Afin d'accélérer la liaison entre les aéroports de Tân Sơn Nhất et de Long Thanh, d'assurer la cohérence et la synchronisation des travaux de construction et d'exploitation, et d'optimiser l'utilisation des terrains environnants, le ministère de la Construction propose au Premier ministre d'accepter de confier la gestion du projet de la ligne de métro Thu Thiem - Long Thanh au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville. Une fois désigné comme autorité compétente, le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville recevra l'ensemble des études menées par le Conseil de gestion des projets ferroviaires du ministère de la Construction afin de poursuivre la préparation et la mise en œuvre de l'investissement. Dans le même temps, ce ministère a également proposé que le gouvernement examine et approuve l'ajout de la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh à la liste des projets pilotes pour les mécanismes et politiques spéciaux visant à développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, que l'Assemblée nationale a approuvés dans la résolution 188.

Le projet couvre une superficie d'environ 2 870 hectares et représente un investissement total de près de 9 milliards de dollars américains. Il prévoit une population d'environ 230 000 habitants et un potentiel d'accueil de 8 à 9 millions de touristes par an. Visant à développer une zone urbaine touristique côtière, un complexe touristique de villégiature, un centre de congrès et de conférences, une ville intelligente, un pôle de services de haute technologie, des logements, des services, des hôtels, etc., le projet devrait transformer Can Gio en une destination touristique, de villégiature et d'investissement capable de rivaliser avec les zones gagnées sur la mer à travers le monde, telles que celles de Singapour, de Miami (États-Unis) et d'Australie.

Par ailleurs, Vingroup a également soumis un document au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et au Département des transports et des travaux publics détaillant son projet de construction d'une ligne de métro reliant le centre-ville (rue Nguyen Van Linh, 7e arrondissement) au district de Can Gio. Cette ligne est déjà intégrée au plan révisé du réseau de métro de Hô Chi Minh-Ville. Le plus grand groupe privé du Vietnam souhaite réaliser cette ligne dans le cadre d'un partenariat public-privé (contrat BOO) : Vingroup investira dans la construction sur ses fonds propres et en mobilisant des capitaux conformément à la loi, et assurera la propriété, l'exploitation et la gestion du projet une fois achevé. Il s'agira d'une ligne ferroviaire aérienne à double voie, à écartement de 1 435 mm, d'une longueur de 48,5 km, conçue pour une vitesse de 250 km/h et capable de transporter entre 30 000 et 40 000 personnes par sens et par heure.

Si le projet est approuvé, Vingroup prévoit de finaliser l'étude de préfaisabilité cette année, de la soumettre aux autorités compétentes pour intégration dans la planification et l'approbation de la politique d'investissement ; puis de procéder à l'indemnisation et à l'autorisation des terrains afin de démarrer officiellement la construction en 2026, de terminer l'exploitation pilote et de livrer le projet en 2028.

Afin de soutenir le projet d'aménagement urbain de Can Gio sur des terres gagnées sur la mer, Hô Chi Minh-Ville prévoit de lancer la construction du pont de Can Gio, d'un coût supérieur à 11 000 milliards de dongs, et du port de transbordement international de Can Gio, d'un coût avoisinant les 5 milliards de dollars. Initialement, le début des travaux du pont de Can Gio était prévu pour le 30 avril, mais faute d'approbation du plan directeur de la ville à l'horizon 2040 (avec une vision à l'horizon 2060), le projet n'a pu être soumis au Conseil populaire de la ville pour examen de la politique d'investissement. Une fois le plan directeur approuvé, le ministère des Transports et des Travaux publics a indiqué qu'il finaliserait la documentation et soumettrait l'étude de préfaisabilité à l'approbation des autorités compétentes, et que les travaux débuteraient cette année, pour une livraison prévue en 2028.

Vue en perspective de la zone urbaine gagnée sur la mer de Can Gio, en préparation du début des travaux de construction.

PHOTO : VG

Parallèlement, le projet de méga-port de Can Gio a reçu l'approbation du gouvernement pour les investissements en janvier et bénéficie de mécanismes et de politiques spécifiques, avec pour objectif une mise en service en 2027. Le service de recherche estime que le trafic de marchandises la première année atteindra environ 2,1 millions d'EVP (1 EVP équivaut à 1 conteneur de 20 pieds). Après sept phases d'investissement, le trafic du port de transbordement international de Can Gio pourrait atteindre 16,9 millions d'EVP d'ici 2047, soit la moitié du trafic actuel de Singapour. Le port devrait contribuer entre 34 000 et 40 000 milliards de VND par an au budget de l'État lorsqu'il fonctionnera à pleine capacité.

Témoin de la transformation de Can Gio, autrefois accessible uniquement par ferry depuis le continent, grâce au remplacement du ferry Dan Xay par la route Rung Sac, à l'arrivée de l'eau potable et de l'électricité, le président de l'Association immobilière de Hô Chi Minh-Ville (HoREA), Le Hoang Chau, a affirmé que ce quartier insulaire, l'un des plus pauvres de la ville, s'apprête à connaître une seconde métamorphose. Un quartier urbain créé sur des terres gagnées sur la mer transformera Can Gio en une station balnéaire de renommée mondiale ; un terminal à conteneurs de grande capacité en fera un centre logistique international ; et des liaisons directes avec le centre-ville par la route et le train à grande vitesse… Tous ces projets offriront à Can Gio des opportunités exceptionnelles pour retrouver son statut d'ancien port maritime de premier plan sur la route Asie-Europe. Parallèlement, ils attireront de nombreux talents et favoriseront le développement d'un tourisme historique et écologique. La région de Binh Khanh aura également l'opportunité de devenir un pôle urbain majeur.

« Grâce à ces projets d’infrastructure, les habitants de Can Gio méritent une vie meilleure. Can Gio mérite un tel investissement. Can Gio joue un rôle crucial, hier, aujourd’hui et demain, non seulement pour Hô Chi Minh-Ville, mais aussi pour l’ensemble de la région économique clé du Sud », a souligné M. Chau.

Deux ponts d'un milliard de dollars relient les deux rives du fleuve Saigon.

Le projet de passerelle piétonne enjambant le fleuve Saigon, d'un coût d'un milliard de dollars, ouvre le bal des festivités du secteur des transports à Hô Chi Minh-Ville cette année. L'investisseur, la société par actions Nutifood Nutrition Food, accélère les préparatifs pour la cérémonie de pose de la première pierre, prévue le 29 mars, soit un mois plus tôt que prévu. La passerelle devrait être achevée en 2027 et devenir un emblème architectural de Hô Chi Minh-Ville, tout en dynamisant le tourisme et en reliant le centre-ville au nouveau quartier de Thu Thiem (ville de Thu Duc). Située à un emplacement stratégique sur le fleuve Saigon, témoin de plus de 300 ans d'histoire de la ville, la passerelle piétonne bénéficie d'un emplacement privilégié. Ce fleuve accueille régulièrement des événements majeurs et constitue une attraction touristique populaire. Par conséquent, les dirigeants de la ville considèrent que la construction d'une passerelle reliant les deux rives du fleuve Saigon apportera une valeur ajoutée considérable, contribuant non seulement à promouvoir et à transformer Thu Thiem en un centre économique, financier et de services, mais aussi à créer un pôle culturel et touristique majeur.

Les travaux de construction de la passerelle piétonne reliant le district 1 à la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem débuteront le 29 mars.

PHOTO : TN

Suite au lancement du projet de passerelle piétonne d'un montant de 1 000 milliards de VND, la construction du pont Thu Thiem 4, reliant le carrefour du pont Tan Thuan 2 et de la rue Nguyen Van Linh (7e arrondissement) au carrefour de l'axe nord-sud et de la rue Bui Thien Ngo (nouveau quartier urbain de Thu Thiem), débutera également prochainement. Initialement, le département des transports de Hô Chi Minh-Ville avait proposé un tirant d'air de 15 mètres, extensible à 45 mètres si nécessaire, pour un investissement total de plus de 6 000 milliards de VND. Cependant, compte tenu du projet de la ville de faire du port de Nha Rong - Khanh Hoi un port international de passagers, la question du tirant d'air a été réexaminée. À l'instar du pont Can Gio, le pont Thu Thiem 4 est actuellement en attente de la mise à jour du plan d'aménagement du port de Nha Rong - Khanh Hoi dans le cadre du plan directeur révisé de Hô Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, avant la soumission du rapport d'étude de préfaisabilité pour approbation. Le ministère des Transports prévoit de commencer la construction du pont Thu Thiem 4 en 2025 et de l'achever en 2028.

Une fois achevé, le pont contribuera à désengorger les routes existantes telles que Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, le pont Khanh Hoi, Huynh Tan Phat et Nguyen Van Linh, tout en raccourcissant le temps de trajet entre la ville de Thu Duc, le district de Binh Thanh et les districts 7, 8, Nha Be et Binh Chanh.

Le Dr Hoang Ngoc Lan (Institut des villes intelligentes et de la gestion, Université d'économie d'Hô-Chi-Minh-Ville) a estimé que ces deux ponts jouent un rôle crucial dans le développement des deux rives du fleuve Saigon. Tandis que les passerelles piétonnes contribuent à ouvrir les espaces urbains et culturels, les ponts assurant la circulation et permettant le passage des véhicules, comme le pont Thu Thiem 4, seront un moteur de développement pour le quartier de Thu Thiem. Shanghai (Chine) présente une situation similaire à celle d'Hô-Chi-Minh-Ville, avec son front de mer animé sur la rive ouest et le quartier de Pudong sur la rive est, qui était autrefois une zone agricole isolée, semblable aux marais de Thu Thiem, il y a près de 20 ans. Lorsque le gouvernement de Shanghai s'est fixé pour objectif de faire de la rive est une zone économique spéciale, il a commencé par construire simultanément de nombreux ponts de liaison et un système d'infrastructures solide. En seulement 20 ans de création et de développement, Pudong est devenu l'un des quartiers les plus dynamiques et prospères au monde.

« Là où le pont sera implanté, la rive orientale du fleuve Saigon sera transformée et aménagée. Actuellement au Vietnam, rares sont les localités qui disposent d'un réseau d'espaces publics harmonieux et bien conçu le long du fleuve. Si Hô Chi Minh-Ville parvient à créer un système complet de ponts reliant les parcs des rives est et ouest du fleuve Saigon, cela constituera un atout majeur pour le paysage urbain riverain de la ville », a commenté le Dr Hoang Ngoc Lan.

Une course effrénée pour donner un nouveau look aux rues.

Outre les grands projets d'infrastructure, les arrondissements et les communes de la ville rénovent intensivement les routes et améliorent les systèmes de drainage, offrant ainsi à la ville un nouveau visage en prévision des festivités. Des centaines de trottoirs et de ruelles du centre-ville sont rénovés : pose de carrelage et de granit, remplacement des plaques d'égout, etc. Les terre-pleins centraux de nombreuses routes sont également repeints. À ce jour, certaines rues du centre-ville, comme Pham Ngoc Thach, Nguyen Van Chiem, Nguyen Trai et la portion précédant le rond-point de Phu Dong (arrondissement 1), sont entièrement pavées de granit, ce qui élargit les trottoirs. Afin de minimiser les perturbations pour les habitants et les commerces, les travaux d'excavation et de coulage du béton sont effectués de nuit. En journée, les ouvriers se consacrent principalement à la pose des bordures et à la finition du pavage.

Les trottoirs ont été rénovés partout, contribuant à améliorer l'esthétique urbaine.

PHOTO : PHAM HUU

Dans certaines rues comme Nguyen Huu Tho (reliant le district de Nha Be au district 7), Dien Bien Phu (district de Binh Thanh) et Phan Xich Long (district de Phu Nhuan), les trottoirs ont non seulement été rénovés et carrelés de nouveaux carreaux, mais aussi ornés de nouveaux pots de fleurs, redonnant vie à la ville.

D'après un rapport du Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction des infrastructures urbaines de Hô Chi Minh-Ville (Conseil des infrastructures urbaines), environ sept projets d'embellissement urbain, visant à améliorer le paysage et le cadre de vie des habitants, ont été lancés pour célébrer le 50e anniversaire de la réunification nationale. Parmi ceux-ci figurent le projet de dragage et de construction d'infrastructures pour le canal Xuyen Tam (districts de Binh Thanh et Go Vap) ; et le projet de mise en valeur du patrimoine architectural, notamment le mât de drapeau Thu Ngu, le pont Mong, la Maison des enfants de la ville, le marché Ben Thanh, le musée de Hô Chi Minh-Ville et le musée Ton Duc Thang.

Les habitants de la ville et les visiteurs venus de partout pourront bientôt emprunter des routes neuves, spacieuses et propres, et partager une atmosphère d'émotion et de fierté lors des prochaines grandes festivités.

De nombreuses visites guidées uniques et enrichissantes sont proposées à Hô Chi Minh-Ville pendant les vacances du 30 avril.

Pour commémorer le 50e anniversaire de la réunification nationale et souligner le développement continu du tourisme à Hô Chi Minh-Ville, le Département du tourisme et les organismes associés mettent à l'honneur 50 symboles et sites emblématiques qui ont contribué à faire de Hô Chi Minh-Ville une ville intégrée, culturellement diverse, dynamique, mais aussi profondément attachante et chaleureuse. Parmi ces symboles figurent des sites historiques tels que le Musée des Beaux-Arts de Hô Chi Minh-Ville, le mât du drapeau de Thu Ngu, le siège du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, le site historique du Commando de Saïgon et le quai de Nha Rong ; des sites culturels et spirituels tels que le mausolée d'Ong Ba Chieu, les spectacles de marionnettes sur l'eau et la musique traditionnelle ; et des sites culinaires tels que les cafés en terrasse, les bánh mì (sandwichs vietnamiens) typiques de Saïgon et les plats à base de riz brisé. Les agences de voyages ont mis au point de nombreux circuits uniques, emmenant les touristes explorer tous ces sites historiques, redécouvrir l'empreinte de Saigon - Hô Chi Minh-Ville - Souvenirs de 50 ans du passé au présent, avec des destinations telles que le Musée des Commandos de Saigon avec son bunker hors sol et sa boîte aux lettres secrète associée aux commandos de Saigon avant 1975...

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-mo-van-hoi-moi-cho-tphcm-185250320231131517.htm