L'endroit où l'oncle Ho est parti pour trouver un moyen de sauver le pays

Pour garder le secret sur ses allées et venues, le président Ho prit le nom de Van Ba ​​​​et postula pour travailler comme commis de cuisine sur le navire Amiral Latouche Tréville de la compagnie maritime Chargeurs Réunis (nous l'appelions la Compagnie des Cinq Étoiles, car il y avait cinq étoiles peintes sur la cheminée du navire). Ba postula pour un emploi au siège de la compagnie, au premier étage du Café La Rotonde, au 2 Catinat. Ba partit travailler sur le navire le 3 juin 1911 ; deux jours plus tard, le navire leva l'ancre pour Singapour puis pour la France (d'après Hong Ha - La Jeunesse de l'Oncle Ho , Éditions Thanh Nien, Hô-Chi-Minh-Ville, 1976, p. 16).

Fin de la rue Nguyen Hue en direction du quai Nha Rong (aujourd'hui musée Ho Chi Minh )

Nha Rong et Nam Sao étaient les deux plus grandes compagnies maritimes de l'époque. Chaque compagnie amarrait ses navires séparément, afin d'éviter toute confusion.

La Compagnie Nha Rong (Messageries Impériales) était une compagnie maritime française établie à Saïgon depuis 1862. Elle avait construit un imposant siège social sur le canal Ben Nghe, au toit incurvé orné de deux dragons se battant pour la lune. Les cheminées de ses navires étaient ornées de têtes de chevaux peintes, d'où son surnom de Compagnie Dau Ngua. Après la révolution de 1870, la compagnie changea de nom pour devenir les Messageries Maritimes. Tous les navires de haute mer de la Compagnie Dau Ngua, à leur arrivée à Saïgon, accost au quai de Nha Rong, qui était le port exclusif de la compagnie.

D'après le rapport lu au mémorial de Nha Rong le 19 mai 1986 par le directeur de l'usine de Ba Son : « La Compagnie Cinq Étoiles, également connue sous le nom de Chargeurs Réunis, organisait des transports réguliers entre la France et l'Indochine depuis 1901. » La compagnie possédait une flotte de sept navires marchands. Six grands navires assuraient des liaisons régulières entre les ports français et l'Indochine. Le plus petit, le Cho Lon, naviguait toute l'année. Il y avait deux points de départ pour l'Indochine vers la France : Haïphong et Saïgon.

L'Amiral Latouche Tréville fut construit par le chantier naval de La Loire dans la région de Saint-Nazaire, lancé le 21 septembre 1903 et immatriculé au port du Havre en 1904. Il fut l'un des grands navires du début du XXe siècle, transportant à la fois des personnes et des marchandises.

Le document de la Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) indique clairement : Le navire Amiral Latouche Tréville en provenance de Haïphong arriva au port de Saigon le 2 juin 1911 avec un tonnage de 3 572 tonneaux, avec le capitaine Maisen et un équipage de 69 marins. Le 3 juin 1911, Van Ba ​​​​monta à bord comme commis de cuisine, et le 5 juin 1911 le navire leva l'ancre. À partir de là, découvrons dans quel port ce navire arriva à son arrivée au port de Saigon.

En 1911, le port de Saïgon était divisé en deux parties : le port militaire et le port commercial. Le premier mesurait environ 600 mètres de long, de l'usine de Ba Son au chantier de Me Linh. Le second mesurait également 600 mètres de long, du chantier de Me Linh au pont Khanh Hoi (alors appelé quai Francis Garnier, aujourd'hui intégré à la rue Ton Duc Thang). Le quai Nha Rong se trouvait du côté de Khanh Hoi et était considéré comme relié au port commercial. La rive du fleuve, du côté de Khanh Hoi, de la frontière de Nha Rong au pont Tan Thuan, mesurait plus d'un kilomètre de long et était appelée quai Tam Hoi. Ce quai ne disposait ni d'un quai, ni d'un entrepôt, ni des équipements nécessaires au chargement et au déchargement des marchandises. Le pont Khanh Hoi n'était pas encore assez solide pour relier la ligne de chemin de fer de Saïgon.

Ainsi, les grands navires de haute mer ne pouvaient accoster à Tam Hoi. En 1914, le port de Tam Hoi – plus tard appelé port de Khanh Hoi – fut inauguré (en même temps que le nouveau marché de Ben Thanh). Par conséquent, l'Amiral Latouche Tréville et les autres navires de la Compagnie Cinq Étoiles durent tous accoster au port de commerce de Saïgon, dans l'actuel 1er arrondissement.

En 1911, le port de commerce était très actif, bien équipé et idéalement situé à un carrefour de trafic très pratique. Long de seulement 600 m, il était desservi par six boulevards : les rues Paul Blanchy (Hai Ba Trung), Catinat (Dong Khoi), Charner (Nguyen Hue), Krantz et Duperré (Ham Nghi). La gare ferroviaire pour My Tho et Phan Thiet se trouvait au début de la rue Ham Nghi, à proximité du port. L'ancien marché Ben Thanh se trouvait près du début de la rue Nguyen Hue, aujourd'hui siège du Trésor. Le trafic de passagers et de marchandises s'est accru de jour en jour grâce au port de commerce.

A cette époque, le port commercial de Saïgon comptait 5 quais : 3 petits quais au début de la rue Catinat (Dong Khoi) pour les compagnies de transport fluvial, 1 grand quai au début de la rue Charner (Nguyen Hue) pour les grands navires océaniques et 1 quai moyen au début de la rue Krantz Duperré (Ham Nghi) pour les compagnies maritimes chinoises. Français Comme Brébion décrit le port de commerce de Saigon en 1911 dans la Revue Indochinoise : « Sur le quai Francis Garnier (qui fait aujourd'hui partie de la rue Ton Duc Thang, de la place Me Linh au pont Khanh Hoi), sur la rive du fleuve, il y a de nombreux types de jetées occupant l'espace. L'une des plus grandes jetées est celle où accostent les grands navires de la compagnie des Chargeurs Réunis. À la tête du quai du port de commerce (le début de la rue Catinat - Dong Khoi) se trouvent des jetées pour les navires de la compagnie des Messageries Fluvialles (spécialisée dans le transport fluvial) » (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , dans Revue Indochinoise , 1911, pp. 357-376).

On peut donc affirmer que le navire Amiral Latouche Tréville ci-dessus, avec M. Van Ba ​​comme commis de cuisine, a accosté aujourd'hui au grand quai au bout de la rue Nguyen Hue. Un emplacement spacieux et ouvert surplombant le continent depuis la vaste rue Nguyen Hue, avec vue sur l'ancienne maison Xa Tay, sur l'autre rive, sur l'imposante Nha Rong avec son impressionnant mélange d'architecture européenne et asiatique (aujourd'hui le musée Hô Chi Minh), ainsi que sur le vaste fleuve et ses forêts qui s'étendent jusqu'à l'océan Pacifique . (À suivre)

(Extrait de Notes diverses sur l'histoire et la géographie vietnamiennes par le regretté érudit Nguyen Dinh Dau, publiées par la maison d'édition Tre)

Source : https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm