L'échangeur d'An Phu continue d'accuser un retard, sa mise en service étant prévue pour fin 2026.

Le département de la construction de la ville d'Hô Chi Minh-Ville vient de présenter au Comité populaire de la ville un rapport sur l'état d'avancement des travaux du projet d'intersection d'An Phu.

Selon le rapport, le projet d'échangeur d'An Phu a mis en œuvre 13/18 lots de construction, et jusqu'à présent, le rendement total de la construction de l'ensemble du projet n'a atteint qu'environ 70 %.

Les inspections montrent que l'avancement de tous les éléments de construction est en retard par rapport au plan initial, comme par exemple : le passage souterrain HC1-01, dont les travaux ont commencé en avril 2023, qui devait être achevé en septembre 2024, mais qui n'a été ouvert à la circulation que le 30 juin 2025, soit 9 mois de retard.

Par exemple, la construction du passage souterrain HC1-02 a commencé en avril 2023 et devait être achevée en septembre 2024, mais elle devrait être achevée en avril 2026, soit 19 mois de retard.

Le carrefour d'An Phu présente encore de nombreux travaux inachevés et la date limite de fin des travaux a dû être reportée à fin 2026. - Photo : Le Toan

En ce qui concerne l’état d’avancement des travaux, selon le rapport du Conseil de gestion du projet d’investissement pour la construction de la circulation de Ho Chi Minh-Ville (Conseil de la circulation - Investisseur du projet), l’ensemble du projet sera achevé d’ici le 31 décembre 2026 (1 an plus tard que prévu dans le plan approuvé).

Certains éléments seront achevés en premier, tels que : le viaduc N2 achevé le 31 décembre 2025 ; le passage souterrain HC1-02 achevé le 30 avril 2026 ; les viaducs N3 et N4 achevés le 30 juin 2026.

Les ponts N1.1 et N1.2 seront achevés le 31 décembre 2026 si la zone de terrain de 22 012 m2 est livrée avant le 28 février 2026 pour pouvoir mettre en œuvre la branche du pont N1.2.

D'après le rapport de l'investisseur, l'organisation du trafic liée aux travaux de construction et au déplacement des infrastructures techniques sont les principales causes des retards.

Toutefois, une inspection sur place a permis au ministère de la Construction de constater que les facteurs évoqués par l'investisseur n'étaient qu'une partie de la cause. Ces facteurs avaient été identifiés et évalués lors de l'étude de faisabilité et de la sélection de l'entrepreneur ; il ne s'agissait donc pas de facteurs nouveaux apparus en cours de construction.

Le dégagement du site n'affecte que la portée de la construction de la branche de pont N1.2 et l'élargissement de la rue Luong Dinh Cua ; il n'affecte pas l'avancement des principaux éléments de l'intersection, notamment le passage souterrain HC1-01, HC1-02, les branches de pont N2, N3, N4 et les branches de pont N1.1 et N1.3.

Le plan d'organisation du trafic est globalement stable (il n'a été ajusté qu'une seule fois), et le déplacement de l'infrastructure technique n'aura d'incidence que sur environ deux mois.

Le ministère de la Construction a également souligné que la production du chantier du passage souterrain HC1-01 n'a augmenté que de 4 % au cours des six derniers mois de 2024, contre 16 % au cours des six premiers mois de 2025. Quant au passage souterrain HC1-02, l'augmentation n'a été que de 8 % au cours des six derniers mois de 2024 et de 4 % au cours des six premiers mois de 2025.

Au vu des données ci-dessus, le Département de la construction a conclu que la lenteur des travaux et la faible productivité étaient dues au fait que l'entrepreneur n'avait pas mobilisé les ressources humaines, matérielles et techniques nécessaires. En tant que maître d'ouvrage, le Département de la circulation n'a pas pris les mesures nécessaires pour gérer la situation.

Par conséquent, le Département de la construction recommande au Comité populaire de la ville de charger le Comité de la circulation d'examiner et d'évaluer tous les entrepreneurs chargés de la construction du projet et de trouver des solutions pour gérer les entrepreneurs qui sont en retard dans les délais.

Dans le même temps, le service de la circulation doit exiger des entrepreneurs qu'ils augmentent leurs ressources, ajoutent des équipes de construction, travaillent « 3 quarts de travail, 4 équipes » pour compenser le faible volume d'activité et établissent un suivi détaillé de l'avancement des travaux restants.

An Phu est un carrefour routier à très fort trafic – le croisement de trois axes de circulation principaux (autoroute Hô Chi Minh-Ville – Long Thanh – Dau Giay, rue Mai Chi Tho, autoroute de Hanoï ) – ce qui provoque souvent des embouteillages.

Le projet, représentant un investissement total de 3 408 milliards de VND, devait initialement démarrer fin 2022 et s’achever avant le 30 avril 2025. Après cela, la date d’achèvement a dû être reportée à fin 2025.

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