L'échangeur d'An Phu continue d'être en retard et devrait être achevé d'ici la fin de 2026.

Le département de la construction de Ho Chi Minh-Ville vient de faire rapport au Comité populaire de la ville sur l'état d'avancement des travaux du projet d'intersection d'An Phu.

Selon le rapport, le projet d'intersection d'An Phu a mis en œuvre 13/18 lots de construction, et jusqu'à présent, le rendement total de construction de l'ensemble du projet n'a atteint qu'environ 70 %.

Les inspections montrent que l'avancement de tous les éléments de construction est en retard, comme le passage souterrain HC1-01, dont la construction a commencé en avril 2023 et devait être achevée en septembre 2024, mais n'a été ouvert à la circulation que le 30 juin 2025, avec 9 mois de retard.

Ou comme le passage souterrain HC1-02, dont la construction a commencé en avril 2023 et devait être achevée en septembre 2024, mais devrait être achevée en avril 2026, avec 19 mois de retard.

Le carrefour d'An Phu comporte encore de nombreux travaux inachevés et la date limite d'achèvement doit être reportée à fin 2026 - Photo : Le Toan

En ce qui concerne l'avancement de l'achèvement, selon le rapport du Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville (Conseil de la circulation - Investisseur du projet), l'ensemble du projet sera achevé d'ici le 31 décembre 2026 (1 an plus tard que le plan approuvé).

Certains éléments seront terminés en premier, tels que : le viaduc N2 terminé le 31 décembre 2025; le passage inférieur HC1-02 terminé le 30 avril 2026; les viaducs N3 et N4 terminés le 30 juin 2026.

Les viaducs N1.1 et N1.2 seront achevés le 31 décembre 2026 si la superficie de terrain de 22 012 m2 est remise avant le 28 février 2026 pour pouvoir réaliser la branche du pont N1.2.

Selon le rapport de l'investisseur, l'organisation du trafic pour la construction et le déplacement des infrastructures techniques sont les principales causes de retards.

Toutefois, après une inspection réelle, le ministère de la Construction a constaté que les facteurs mentionnés par l'investisseur n'étaient qu'une partie de la cause. Ces facteurs avaient été identifiés et évalués lors de la préparation du rapport d'étude de faisabilité et du plan de sélection de l'entrepreneur… ils ne constituaient donc pas de nouveaux facteurs apparus lors de la mise en œuvre des travaux.

Le déblaiement du site n'affecte que la portée de la construction de la branche du pont N1.2 et l'agrandissement de la rue Luong Dinh Cua ; il n'affecte pas l'avancement des principaux éléments de l'intersection, notamment les passages souterrains HC1-01, HC1-02, les branches du pont N2, N3, N4 et les branches du pont N1.1 et N1.3.

Le plan d'organisation du trafic est fondamentalement stable (justifié une seule fois) et le déplacement de l'infrastructure technique n'affectera qu'environ 2 mois.

Le ministère de la Construction a également souligné que la production de construction du passage souterrain HC1-01 n'a augmenté que de 4 % au cours des six derniers mois de 2024 et de 16 % au cours des six premiers mois de 2025. Pour le passage souterrain HC1-02, elle n'a augmenté que de 8 % au cours des six derniers mois de 2024 et de 4 % au cours des six premiers mois de 2025.

Sur la base des données ci-dessus, le ministère de la Construction a conclu que la progression des travaux était lente et que le rendement était faible, car l'entrepreneur n'avait pas assuré les ressources humaines, les matériaux et l'équipement nécessaires. En tant qu'investisseur, le ministère des Transports n'a pas joué un rôle décisif dans la gestion du retard de l'entrepreneur.

Par conséquent, le Département de la construction recommande que le Comité populaire de la ville charge le Département de la circulation d'examiner et d'évaluer tous les entrepreneurs qui construisent le projet et de trouver des solutions pour gérer les entrepreneurs qui sont en retard dans leurs travaux.

Dans le même temps, le service de la circulation doit demander aux entrepreneurs d'augmenter leurs ressources, d'ajouter davantage d'équipes de construction, de travailler « 3 équipes, 4 équipes » pour compenser le faible volume et d'établir des progrès détaillés pour les éléments restants.

An Phu est un carrefour routier avec un volume de trafic très important - l'intersection de trois axes de circulation principaux (autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, rue Mai Chi Tho, autoroute Hanoi ), donc des embouteillages se produisent souvent.

Le projet, d'un investissement total de 3 408 milliards de VND, devait commencer la construction fin 2022 et être achevé avant le 30 avril 2025. La date d'achèvement a ensuite été reportée à fin 2025.

Selon le dernier plan, la date d'achèvement du projet continuera d'être reportée à la fin de 2026.

Source : https://baodautu.vn/nut-giao-an-phu-tiep-tuc-cham-tien-do-du-kien-cuoi-nam-2026-moi-hoan-thanh-d365431.html