L'échangeur d'An Phu continue d'être en retard et devrait être achevé d'ici la fin de 2026.

Le Département de la Construction de Ho Chi Minh-Ville vient de faire rapport au Comité populaire de la ville sur l'état d'avancement des travaux du projet d'intersection d'An Phu.

Selon le rapport, le projet d'échangeur d'An Phu a mis en œuvre 13/18 lots de construction, et jusqu'à présent, le rendement total de construction de l'ensemble du projet n'a atteint qu'environ 70 %.

Les inspections montrent que l'avancement de tous les éléments de construction est en retard par rapport au plan initial, comme par exemple : le passage souterrain HC1-01, commencé en avril 2023, dont l'achèvement était prévu en septembre 2024, mais qui n'a été ouvert à la circulation que le 30 juin 2025, soit 9 mois de retard.

Par exemple, la construction du passage souterrain HC1-02 a commencé en avril 2023 et devait être achevée en septembre 2024, mais elle devrait être achevée en avril 2026, soit avec 19 mois de retard.

Le carrefour d'An Phu comporte encore de nombreux travaux inachevés et la date limite d'achèvement doit être reportée à fin 2026 - Photo : Le Toan

En ce qui concerne l'avancement des travaux, selon le rapport du Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville (Conseil de la circulation - Investisseur du projet), l'ensemble du projet sera achevé d'ici le 31 décembre 2026 (1 an plus tard que le plan approuvé).

Certains éléments seront terminés en premier, tels que : le passage supérieur N2 terminé le 31 décembre 2025; le passage inférieur HC1-02 terminé le 30 avril 2026; les passages supérieurs N3 et N4 terminés le 30 juin 2026.

Les viaducs N1.1 et N1.2 seront achevés le 31 décembre 2026 si le terrain de 22 012 m2 est remis avant le 28 février 2026 pour pouvoir réaliser la branche du pont N1.2.

Selon le rapport de l'investisseur, l'organisation du trafic pour la construction et le déplacement des infrastructures techniques sont les principales causes de retards.

Cependant, après une inspection réelle, le Département de la Construction a constaté que les facteurs mentionnés par l'investisseur n'étaient qu'une partie de la cause. Ces facteurs avaient été identifiés et évalués lors de la préparation du rapport d'étude de faisabilité et du plan de sélection de l'entrepreneur… ils ne constituaient donc pas de nouveaux facteurs apparus lors de la mise en œuvre des travaux.

Le déblaiement du site n'affecte que la portée de la construction de la branche du pont N1.2 et l'agrandissement de la rue Luong Dinh Cua ; il n'affecte pas l'avancement des principaux éléments de l'intersection, notamment les passages souterrains HC1-01, HC1-02, les branches du pont N2, N3, N4 et les branches du pont N1.1 et N1.3.

Le plan d'organisation du trafic est fondamentalement stable (justifié une seule fois) et le déplacement de l'infrastructure technique n'affectera qu'environ 2 mois.

Le Département de la Construction a également souligné que la production du passage souterrain HC1-01 n'a augmenté que de 4 % au cours des six derniers mois de 2024 et de 16 % au cours des six premiers mois de 2025. Pour le passage souterrain HC1-02, elle n'a augmenté que de 8 % au cours des six derniers mois de 2024 et de 4 % au cours des six premiers mois de 2025.

Sur la base des données ci-dessus, le Département de la Construction a conclu que l'avancement des travaux était lent et que le rendement était faible, car l'entrepreneur n'avait pas assuré les ressources humaines, les matériaux et les équipements nécessaires. En tant qu'investisseur, le Département de la Circulation n'a pas joué un rôle décisif dans la gestion de la lenteur de l'entrepreneur.

Par conséquent, le Département de la construction recommande que le Comité populaire de la ville charge le Comité de la circulation d'examiner et d'évaluer tous les entrepreneurs qui construisent le projet et de trouver des solutions pour traiter avec les entrepreneurs qui sont en retard.

Dans le même temps, le service de la circulation doit exiger des entrepreneurs qu'ils augmentent leurs ressources, qu'ils ajoutent davantage d'équipes de construction, qu'ils travaillent en « 3 équipes, 4 équipes » pour compenser le faible volume et qu'ils établissent des progrès détaillés pour les éléments restants.

An Phu est un carrefour routier avec un très grand volume de trafic - l'intersection de trois directions de circulation principales (autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, rue Mai Chi Tho, autoroute Hanoi ), donc des embouteillages se produisent souvent.

Le projet, d'un investissement total de 3 408 milliards de VND, devait commencer la construction fin 2022 et être achevé avant le 30 avril 2025. Après cela, la date d'achèvement a dû être reportée à fin 2025.

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