« Le développement de flottes de croisière modernes et haut de gamme est une tendance courante. »

Le typhon Yagi a balayé la province de Quang Ninh, causant d'importants dégâts aux infrastructures touristiques , notamment aux bateaux de tourisme dans la baie d'Ha Long. Outre les dégâts matériels, de nombreux bateaux ont également coulé, rendant les réparations longues et extrêmement coûteuses. Afin de mieux comprendre la situation des bateaux de tourisme après le passage du typhon et les perspectives d'avenir, un journaliste du Centre provincial des médias a récemment interviewé M. Tran Van Hong (photo), président de l'Association des bateaux de tourisme de Ha Long.

— Monsieur, après le passage du cyclone Yagi , quelle est la situation actuelle de la flotte touristique de Ha Long ?

Après le passage du typhon Yagi, les bateaux touristiques opérant dans la baie d'Ha Long ont principalement subi des dégâts mineurs. Les propriétaires se sont rapidement attelés aux réparations et accueillent à nouveau les passagers. Cependant, 28 bateaux touristiques et 6 cargos ont coulé. À ce jour, la plupart des embarcations ont été renflouées. Parmi celles-ci, 2 bateaux à coque en acier, dont un bateau-hôtel de 24 cabines et un bateau d'excursion pouvant accueillir 99 passagers, sont actuellement en cours de réparation dans des chantiers navals de la région. Les autres bateaux, à coque en bois, sont pour la plupart gravement endommagés par une longue immersion.

28 navires coulés par le typhon Yagi ont été renfloués à ce jour. Photo : Do Phuong.

Les bateaux touristiques de Quang Ninh ont leurs propres caractéristiques, cependant, face aux risques de catastrophes naturelles, il n'existe actuellement aucun soutien politique. Nous avons donc formulé des recommandations et la province propose également au gouvernement central d'envisager de modifier, de compléter et de mettre en place un mécanisme spécifique de soutien aux navires de transport et aux bateaux touristiques qui ont coulé à cause de la tempête n° 3, afin d'éviter des désavantages pour les flottes touristiques de Ha Long.

Il n'existe pour l'instant aucun mécanisme ni politique en place, de sorte que le soutien apporté aux navires coulés repose principalement, ces derniers temps, sur la solidarité des organisations et des communautés. L'Association des bateaux de tourisme de Ha Long a débloqué 3 millions de VND par navire sur ses propres fonds. Elle a également fait appel à la générosité de ses membres et prestataires de services pour réunir 6,8 millions de VND par navire, tandis que l'Association du tourisme de Quang Ninh a contribué à hauteur de 1 million de VND par navire. Le Département de la police de la navigation fluviale a encouragé chaque navire à partager deux boîtes de nouilles instantanées.

— Donc, le coût n'est pas élevé comparé au coût du renflouement du navire ?

+ Le coût de sauvetage de chaque navire est différent ; par exemple, le navire d'hébergement coulé mentionné ci-dessus a coûté 1,5 milliard de VND, le navire touristique à coque en acier de 99 places, 650 millions de VND, et le sauvetage des autres navires touristiques a coûté environ 100 millions de VND.

Les dégâts sont considérables, les armateurs sont dans une situation très difficile, et la province partage leur compassion. Cependant, en raison de la réglementation étatique qui ne leur apporte aucun soutien, la province a demandé à l'association et aux armateurs de lui adresser des pétitions afin d'enjoindre la Banque d'État et les banques commerciales par actions à mettre en place des politiques préférentielles en matière de taux d'intérêt et à proposer des programmes de prêts aux armateurs pour la construction de nouveaux navires, la réparation et la modernisation de leurs navires existants, et ainsi leur remise en service.

M. Hong a discuté avec les propriétaires de navires de croisière des moyens de surmonter les dégâts causés par le typhon Yagi.

- Face à de telles difficultés, est-ce que certains des armateurs mentionnés ci-dessus transfèrent le projet à une autre entreprise ou est-ce qu'ils essaient toujours de le maintenir ?

Certaines familles et certains ménages possèdent deux ou trois navires coulés et doivent s'en séparer, faute de moyens financiers pour les réparer. La vente leur permet de rembourser d'anciens prêts garantis par leurs biens immobiliers et de financer la construction de nouveaux navires. Ceux qui en ont les moyens récupèrent les coques pour les remplacer par des navires à coque en acier, de plus grande capacité (plus de 200 passagers), comme le prévoit le projet de plan de développement et d'amélioration de la flotte touristique des baies d'Ha Long et de Bai Tu Long à l'horizon 2030. Cette tendance se confirme par le changement de profil des investisseurs souhaitant développer la flotte touristique de la baie d'Ha Long.

Je dois également souligner qu'après cette tempête, nous avons constaté un véritable engouement chez les armateurs, motivés à la fois par leur désir de travailler dans la baie d'Ha Long et par la volonté de créer des emplois pour eux-mêmes et leurs familles. Il arrive que deux ou trois familles partagent un même navire, et nous voyons aujourd'hui leur passion telle qu'ils sont déterminés à investir. Si leur motivation était uniquement économique, avec de l'argent, ils auraient de nombreuses autres activités. Investir dans un paquebot de croisière avec un capital important, c'est jeter de l'argent par les fenêtres.

Les bateaux de croisière qui emmènent les touristes visiter et séjourner dans la baie d'Ha Long constituent un service unique qui attire les touristes à Quang Ninh depuis de nombreuses années.

Les propriétaires de navires de croisière exploitant des services en mer sont confrontés à de nombreux risques et impacts liés à des facteurs externes, mais beaucoup ne souscrivent pas d'assurance corps de navire. À votre avis, pourquoi ?

Il est indéniable que si les armateurs n'empruntent pas auprès des banques pour la construction de leurs navires, ils ne se soucient guère de l'assurance corps. En effet, la prime d'assurance corps actuelle est excessivement élevée ; par exemple, pour un navire à coque en bois de 48 places, elle atteint 50 à 70 millions de VND par an, la rendant inaccessible aux armateurs. Ces derniers souhaitent pourtant souscrire une assurance corps, mais avec un revenu mensuel d'environ 20 millions de VND, une fois la prime déduite, ils n'y trouvent pas leur compte et se contentent de l'assurance obligatoire. Il apparaît donc nécessaire que les compagnies d'assurance revoient leurs barèmes et définissent des niveaux de couverture adaptés aux armateurs, afin de garantir l'équilibre des intérêts entre les deux parties.

- Les navires de la baie d'Ha Long évoluent de plus en plus vers une qualité supérieure, tant en termes de technologie, d'équipements que d'aménagements intérieurs. Dès lors, les entreprises touristiques établies de longue date et disposant d'un certain potentiel économique peuvent-elles rester compétitives ?

De nombreuses entreprises investissent de plus en plus dans des navires modernes offrant des services de haute qualité pour accueillir les touristes venant dans la baie d'Ha Long.

C'est également une tendance courante, un moteur qui encourage les armateurs à s'associer pour construire des navires de grande envergure. En effet, les besoins des clients augmentent, et il est essentiel d'assurer la sécurité et de proposer de nouvelles activités aux touristes venant à Ha Long. Même les armateurs dont les navires ont coulé lors de tempêtes continuent d'exercer leur métier, toujours passionnés, se contentant de réduire leur flotte. Personne ne quitte le secteur.

En réalité, il existe des familles où mari et femme travaillent ensemble, et s'ils vendaient tous leurs bateaux, ils seraient bien embêtés. Je suis dans le même cas : je n'ai pas les moyens de dépenser 20 à 30 milliards de VND pour construire un bateau, mais compte tenu des tendances actuelles du marché, je dois me résoudre à investir et solliciter des fonds auprès de mes proches, voire emprunter auprès des banques pour investir dans l'amélioration de mes services. Sans cela, je ne pourrai pas proposer de nouveaux services.

Selon le projet de plan de développement et d'amélioration de la qualité de la flotte touristique opérant dans les baies d'Ha Long et de Bai Tu Long d'ici 2030, l'objectif est que, d'ici là, 100 % des navires touristiques opérant dans ces baies soient des navires neufs ou remplacés par des navires à coque en acier ou en matériaux équivalents. La construction de ces nouveaux navires encouragera l'adoption de doubles fonds pour les navires d'une capacité de 200 passagers ou plus, ainsi que pour les navires-hôtels, et permettra d'améliorer les normes, les conditions techniques de sécurité, la protection de l'environnement et la qualité des services. Que pensez-vous de ces objectifs ?

Les navires de croisière de la baie d'Ha Long devraient être entièrement reconstruits/remplacés par des coques en acier ou en matériaux équivalents d'ici 2025.

Je pense que cette tendance est tout à fait appropriée pour le moment. En effet, conformément aux recommandations de l'UNESCO, le nombre de navires devrait être réduit et non augmenté. De plus, cela permet aux entreprises de s'approprier la politique et les orientations en faveur d'un développement durable et à long terme de la baie d'Ha Long et d'investir dans le développement de la flotte touristique. Sans de tels plans précis, les armateurs comme nous ne saurions pas comment se développer ; grâce à cette politique, nous pourrons investir résolument, conformément aux orientations de la province, dans le développement de flottes toujours plus modernes et haut de gamme.

- Le projet de plan susmentionné mentionne également l'ajout de 100 navires dans la baie de Bai Tu Long d'ici 2025. Comment les armateurs appréhendent-ils cette politique ?

Nous sommes pleinement d'accord avec ce projet de plan et souhaitons vivement qu'une flotte de navires touristiques soit bientôt mise en place dans la baie de Bai Tu Long. Toutefois, il est essentiel de souligner que, pour développer une flotte de 100 navires dans cette baie, la province et les collectivités locales concernées doivent veiller à investir simultanément dans les infrastructures portuaires, les zones de mouillage et les zones d'embarquement et de débarquement des passagers à proximité des sites touristiques. Il est également nécessaire d'annoncer et d'investir rapidement dans des sites touristiques dans les régions de Van Don et de Cam Pha.

Comment (0)