« Le développement de flottes de croisière modernes et haut de gamme est une tendance courante »

Le typhon Yagi a balayé Quang Ninh, causant de nombreux dommages aux infrastructures touristiques , notamment aux bateaux de tourisme dans la baie d'Ha Long. Non seulement ces bateaux ont été endommagés, mais de nombreux bateaux ont également coulé, rendant les réparations longues et extrêmement coûteuses. Afin de mieux comprendre l'état des bateaux de tourisme après la tempête et l'orientation future du développement, un journaliste du Centre provincial des médias a récemment interviewé M. Tran Van Hong (photo), président de l'Association des bateaux de tourisme de Ha Long.

- Monsieur, après la tempête Yagi , quelle est la situation actuelle de la flotte touristique d'Ha Long ?

Après le typhon Yagi, les bateaux de tourisme opérant dans la baie d'Ha Long ont subi des dommages mineurs. Les propriétaires ont activement réparé et remis en état les bateaux, et ils accueillent désormais les visiteurs comme d'habitude. Cependant, 28 bateaux de tourisme et 6 cargos ont coulé, mais ont été pour l'instant quasiment récupérés. Parmi eux, deux bateaux à coque en acier, dont un bateau-hôtel de 24 chambres et un bateau touristique d'une capacité de 99 passagers, sont actuellement en cours de réparation dans des usines de la région. Les autres sont des bateaux à coque en bois, la plupart gravement endommagés par une immersion prolongée.

28 navires coulés par le typhon Yagi ont été récupérés à ce jour. Photo : Do Phuong.

Les bateaux touristiques à Quang Ninh ont leurs propres caractéristiques, cependant, avec les risques de catastrophes naturelles, il n'y a actuellement aucun soutien politique, nous avons donc fait des recommandations, la province propose également au gouvernement central d'envisager de modifier, de compléter et de mettre en place un mécanisme spécifique pour soutenir les navires de transport et les bateaux touristiques qui ont coulé à cause de la tempête n° 3, afin d'éviter des inconvénients pour les flottes touristiques d'Ha Long.

En l'absence de mécanismes ni de politiques, l'aide aux navires coulés repose principalement, ces derniers temps, sur le soutien conjoint d'organisations et de communautés. L'Association des bateaux touristiques d'Ha Long a utilisé ses propres fonds pour soutenir 3 millions de VND par navire. Elle a également fait appel à la générosité de ses membres et de ses prestataires de services pour un montant de 6,8 millions de VND par navire, et l'Association du tourisme de Quang Ninh a contribué à hauteur de 1 million de VND par navire. La Police de la circulation fluviale a encouragé chaque navire à partager deux boîtes de nouilles instantanées.

- Donc, le coût n’est pas élevé par rapport au coût de sauvetage du navire ?

+ Chaque navire a un coût de sauvetage différent, par exemple, le navire d'hébergement coulé mentionné ci-dessus avait un coût de sauvetage de 1,5 milliard de VND, le navire de tourisme à coque en acier de 99 places était de 650 millions de VND, le reste des navires de tourisme ont tous coûté environ 100 millions de VND pour le sauvetage.

Les dégâts sont énormes, les propriétaires de navires sont en grande difficulté, la province sympathise également avec les propriétaires de navires mais comme selon les réglementations de l'État, ils ne sont pas soutenus, la province a demandé à l'association et aux propriétaires de navires d'envoyer leurs pétitions à la province pour ordonner à la Banque d'État et aux banques commerciales par actions d'avoir des politiques préférentielles spéciales sur les taux d'intérêt ainsi que de soutenir les prêts aux propriétaires de navires pour construire de nouveaux navires ou réparer et moderniser pour continuer à mettre ces navires en service.

M. Hong a discuté avec les propriétaires de navires de croisière des moyens de surmonter les dommages causés par le typhon Yagi.

- Face à de telles difficultés, l'un des armateurs ci-dessus transfère-t-il le projet à une autre société ou tente-t-il toujours de le maintenir ?

Certaines unités et familles détiennent deux ou trois navires coulés. Elles doivent donc en transférer certains, faute de moyens financiers suffisants pour les réparer. Elles les transfèrent afin de rembourser d'anciens prêts hypothéqués par des biens et des logements, puis utilisent ce capital pour construire de nouveaux navires. Ceux qui en ont les moyens récupèrent la coque du navire pour la remplacer par des navires à coque d'acier, de grands navires d'une capacité de plus de 200 passagers, comme le propose le projet de Plan de développement et d'amélioration de la qualité de la flotte touristique opérant dans la baie d'Ha Long et la baie de Bai Tu Long jusqu'en 2030. Cette tendance s'inscrit également dans le changement d'investisseurs pour développer la flotte touristique de la baie d'Ha Long.

Je tiens également à souligner qu'après cette tempête, nous avons constaté que les armateurs sont très passionnés par leur travail, d'une part parce qu'ils souhaitent travailler dans la baie d'Ha Long et, d'autre part, parce qu'ils souhaitent créer des emplois pour eux-mêmes et leurs familles. Il arrive que deux ou trois familles partagent un navire, et nous constatons maintenant qu'ils sont si passionnés qu'ils sont déterminés à investir. Si c'était uniquement pour l'économie, avec de l'argent, ils auraient de nombreuses activités à gérer. Investir dans un navire de croisière avec un capital important et investir dans la mer est donc difficile.

Les navires de croisière emmenant les touristes visiter et séjourner dans la baie d'Ha Long sont un service unique qui attire les touristes à Quang Ninh depuis de nombreuses années.

Les armateurs de navires de croisière exploitant des services en mer sont confrontés à de nombreux risques et impacts liés à des facteurs externes, mais nombreux sont ceux qui ne souscrivent pas d'assurance corps. Pourquoi, selon vous ?

Il est indéniable que si les armateurs n'empruntent pas auprès des banques pour construire leurs navires, ils ne se soucient pas de l'assurance coque. La prime d'assurance coque actuelle étant trop élevée, par exemple pour un navire en bois de 48 places, elle peut atteindre 50 à 70 millions de VND par an, ce qui empêche les armateurs d'y avoir accès. Les armateurs souhaitent réellement souscrire une assurance coque, mais avec un revenu mensuel d'environ 20 millions de VND, et après déduction de la prime d'assurance, ils ne sont pas intéressés et peuvent seulement souscrire une assurance obligatoire. Il est donc nécessaire que les compagnies d'assurance revoient leurs politiques et définissent des barèmes et des niveaux de couverture adaptés aux armateurs, afin de garantir la compatibilité des intérêts des deux parties.

- Les navires dans la baie d'Ha Long évoluent de plus en plus vers une qualité supérieure, tant en termes de technologie, d'équipement, d'intérieurs, etc. Alors, les propriétaires d'entreprises touristiques de longue date avec un certain niveau de potentiel économique peuvent-ils rivaliser ?

De nombreuses entreprises se concentrent de plus en plus sur l’investissement dans des navires modernes offrant des services de haute qualité pour servir les touristes venant dans la baie d’Ha Long.

Il s'agit d'une tendance courante qui encourage les armateurs à s'associer pour construire des navires de grande taille, car les besoins des clients augmentent. Outre la nécessité d'assurer la sécurité, ils créent de nouveaux services pour les touristes venant à Ha Long. Même les armateurs dont les navires ont été coulés par la tempête conservent leur emploi, passionnés par leur métier, réduisant leurs effectifs, mais sans jamais abandonner.

En fait, il y a des familles où le mari et la femme travaillent ensemble, et s'ils vendent tous leurs navires maintenant, ils ne savent plus quoi faire. Je suis pareil : je n'ai pas les moyens de dépenser 20 à 30 milliards de dongs pour construire un navire, mais compte tenu des tendances actuelles du marché, je dois être déterminé à investir, à solliciter des capitaux auprès de ma famille et à emprunter auprès des banques pour moderniser mes services, sans quoi je ne pourrai pas en proposer de nouveaux.

Selon le projet de Plan de développement et d'amélioration de la qualité de la flotte touristique opérant dans les baies d'Ha Long et de Bai Tu Long d'ici 2030, l'objectif est que, d'ici 2030, 100 % des navires touristiques opérant dans les baies d'Ha Long et de Bai Tu Long soient neufs ou remplacés par des coques en acier ou en matériaux équivalents. La construction de nouveaux navires touristiques encouragera les navires d'une capacité de 200 passagers ou plus et les navires d'hébergement à être équipés de doubles fonds et à améliorer les normes, les conditions de sécurité technique, la protection de l'environnement et la qualité de service. Que pensez-vous de ces objectifs ?

Les navires de croisière dans la baie d'Ha Long devraient être entièrement reconstruits/remplacés par des coques en acier ou des matériaux équivalents d'ici 2025.

Je pense que cette tendance est tout à fait pertinente actuellement. Selon les recommandations de l'UNESCO, le nombre de navires ne doit pas augmenter, mais diminuer. Ensuite, il s'agit aussi d'une orientation pour les entreprises, qui doivent s'approprier la politique de développement durable et à long terme de la baie d'Ha Long et investir dans le développement de la flotte touristique. Sans de tels plans précis, les armateurs comme nous ne sauraient comment se développer. Grâce à une telle politique, nous investirons avec audace, conformément aux orientations de la province, pour développer des flottes toujours plus modernes et haut de gamme.

- Le projet de plan ci-dessus mentionne également l'ajout de 100 navires à la baie de Bai Tu Long d'ici 2025, alors comment les propriétaires de navires comprennent-ils cette politique ?

Nous approuvons pleinement, soutenons et souhaitons le développement rapide d'une flotte de navires touristiques dans la baie de Bai Tu Long, conformément à ce projet de plan. Cependant, nous devons également souligner que, pour y parvenir, la province et les localités concernées doivent investir de manière coordonnée dans les infrastructures portuaires, les zones de mouillage et les zones de prise en charge et de débarquement des passagers des sites touristiques. Il est également nécessaire d'annoncer et d'investir rapidement dans les sites touristiques des régions de Van Don et de Cam Pha.

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