Aménagement des espaces souterrains de Ben Thanh : une solution pour la revitalisation urbaine

Le projet de construction d'un complexe souterrain de 12,5 hectares dans le quartier de Ben Thanh vise à résoudre les problèmes de congestion routière et d'encombrement du centre-ville. Une fois opérationnel, il facilitera les déplacements (stationnement et transports en commun) et ouvrira un nouvel axe de développement, reliant le quartier financier à de nouveaux pôles tels que la zone économique côtière de Can Gio.

L'aménagement des espaces souterrains est considéré comme une évolution inévitable des villes modernes. Cependant, à Hô Chi Minh-Ville, depuis plus de deux décennies, les difficultés liées aux capitaux et aux mécanismes d'investissement ont empêché la réalisation des projets d'extension du sous-sol, laissant ainsi un important déficit d'infrastructures de transport statiques.

Le projet de Vingroup prévoit non seulement la création de la plus grande infrastructure de transport statique de la ville, mais soutient également un axe de transport public moderne, reliant directement la station de métro n° 1 et les futures lignes de métro.

Hô Chi Minh-Ville rouvre la circulation statique « souterraine » après deux décennies

Selon le Dr Hoang Ngoc Lan, architecte à l'Université d'économie de Hô Chi Minh-Ville, la proposition de Vingroup a relancé le système de transport statique « souterrain » que Hô Chi Minh-Ville planifie depuis 20 ans mais n'a pas pu mettre en œuvre.

Lorsque le métro sera aménagé de manière coordonnée, le centre-ville deviendra plus convivial et pratique pour les résidents comme pour les touristes. Stationnement, déplacements, commerces, loisirs, accès au métro : toutes les activités se dérouleront dans un espace parfaitement intégré. Fini les heures passées à chercher une place de parking pour aller travailler, se divertir, découvrir et explorer le centre-ville.

En particulier, les habitants pourront garer leurs véhicules personnels dans des parkings souterrains et emprunter les transports en commun pour rejoindre rapidement et facilement les nouveaux pôles centraux de la ville. Lorsque les trajets entre les zones périphériques et le centre-ville seront parfaitement reliés par métro et souterrain, la ville formera un « cercle opérationnel fermé », où travail, shopping, loisirs et tourisme se conjugueront au sein d'un même système.

Cette synchronisation engendrera un effet d'entraînement positif sur l'activité économique urbaine. La circulation sera fluidifiée, les déplacements facilités, et la consommation et les échanges commerciaux dans le centre-ville, ainsi que la connectivité avec les zones périphériques, s'en trouveront renforcés.

« L’aménagement d’espaces souterrains intégrant gares et parkings constitue une solution pertinente pour répondre aux besoins du centre-ville, saturé et exigu, ce qui freine tout développement. À Singapour, par exemple, le quartier de Marina Bay Sands ne compte que quelques étages hors sol, mais abrite de nombreux niveaux souterrains bien conçus. Cet espace souterrain permet d’optimiser l’utilisation du sol et d’accroître significativement l’espace urbain exploitable », a déclaré l’architecte Hoang Ngoc Lan.

Réveiller « l’économie souterraine »

Le Dr Pham Viet Thuan, directeur de l'Institut d'économie des ressources naturelles et de l'environnement de Hô Chi Minh-Ville, a reconnu que la ville s'étendait en largeur, mais que son espace souterrain restait insuffisamment développé. L'aménagement d'un réseau souterrain dans le centre-ville permettrait non seulement de fluidifier la circulation, mais aussi de créer un effet d'entraînement positif sur l'économie urbaine.

L'aménagement d'un espace souterrain dans le quartier de Ben Thanh constituera donc un élément important, reliant le centre-ville existant au centre élargi d'Hô Chi Minh-Ville. Parallèlement, ce dynamisme favorisera le rayonnement d'activités urbaines vers le sud, créant ainsi les conditions propices à l'émergence de villes satellites reliées par des transports publics modernes (développement axé sur le transport en commun).

L'aménagement de l'espace souterrain témoigne du niveau et du prestige d'une ville moderne. Si ce projet est mis en œuvre, Hô Chi Minh-Ville pourra dépasser les limites traditionnelles du développement en surface, créant ainsi un espace urbain dynamique et à plusieurs niveaux, à l'image d'une métropole régionale de premier plan.

« L’espace souterrain interconnecté de Ben Thanh permettra non seulement de résoudre les problèmes de circulation, mais aussi de franchir une nouvelle étape de développement, où le présent et l’avenir se rejoignent au sein d’un même centre urbain dynamique », a déclaré le Dr Pham Viet Thuan.

Ben Thanh - Métro Can Gio : Une pièce du puzzle pour résoudre le problème de l'axe « colonne vertébrale » Nord-Sud

L'espace souterrain de Ben Thanh est non seulement le « poumon » du centre, mais aussi le point de départ du voyage vers la mer, Ho Chi Minh-Ville affirmant ainsi son rôle de locomotive et de porte d'entrée de toute la région.

Actuellement, outre la demande touristique du centre vers Can Gio et Vung Tau, le flux de personnes du centre vers le sud est également très important, notamment en raison des déplacements quotidiens des travailleurs, ce qui entraîne une surcharge constante des axes routiers tels que Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat et Nguyen Tat Thanh.

En réalité, dans le cadre du projet d'urbanisme lancé en 1999, la ville prévoyait d'ouvrir un axe de circulation nord-sud à l'intérieur du centre-ville, mais en raison de problèmes de dégagement et de fonds fonciers limités, le plan est resté lettre morte.

« Si une ligne de métro relie le centre-ville au sud, les gens auront la possibilité d’utiliser les transports en commun pour se rendre au travail. Plus important encore, ils prendront l’habitude d’utiliser les transports en commun, ce qui modifiera la structure du trafic urbain », a analysé le Dr Lan.

Selon l'architecte Hoang Ngoc Lan, dans le contexte de la restructuration spatiale d'Hô Chi Minh-Ville et de son évolution vers un modèle multi-centres, la connexion des infrastructures de transport devient primordiale. L'élargissement de la route Nguyen Tat Thanh, dix ans après sa réouverture par la ville, constitue également un signal très positif.

« Le centre de Ben Thanh demeure le pôle financier, le sud d'Hô Chi Minh-Ville constitue le centre secondaire, avec ses nombreux travaux publics, et Can Gio est le centre d'une économie maritime florissante. Ces trois pôles nécessitent un axe de liaison fort pour former un réseau urbain continu. L'axe Nord-Sud dynamisera la circulation des personnes, des capitaux et des touristes », a commenté le Dr Lan.

Le projet d'aménagement d'un espace souterrain dans le quartier de Ben Thanh représente non seulement une solution pour fluidifier la circulation, mais aussi une étape stratégique pour Hô Chi Minh-Ville, lui permettant de dépasser les limites traditionnelles de son développement. L'interconnexion des différents niveaux urbains, du métro aux parkings souterrains, du centre-ville aux villes satellites, fera d'Hô Chi Minh-Ville un pôle multimodal de premier plan en Asie, alliant transport, commerce et services.

L'ouverture du métro Ben Thanh permettra non seulement de désengorger le centre-ville, mais aussi de dynamiser l'ensemble de l'axe urbain Sud-Hô-Chi-Minh-Ville – Can Gio. Le métro et les espaces souterrains formeront une liaison fluide entre le quartier financier, l'agglomération et le centre économique maritime, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives de développement.

Source : https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html