Le vice-Premier ministre a demandé l'élaboration d'une stratégie pour la création d'un centre maritime international à Hô Chi Minh-Ville.

Cette demande a été formulée après que le Conseil de recherche sur le développement économique privé (Conseil IV) a soumis un rapport relatif aux activités logistiques et d'import/export.

En conséquence, le vice-Premier ministre Nguyen Chi Dung a chargé le ministère de la Construction de prendre l'initiative et de se coordonner avec le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et les associations d'entreprises concernées afin d'élaborer une stratégie pour le développement d'un centre maritime international dans la ville.

Parallèlement, les services compétents étudient l'élaboration d'une stratégie pour le transport fluvial à Hô Chi Minh-Ville et à Hai Phong . Le vice-Premier ministre a encouragé toutes les parties prenantes à proposer activement de nouvelles approches de coordination entre les secteurs public et privé et à en faire rapport aux autorités compétentes pour examen au cours du premier trimestre de l'année prochaine.

Un porte-conteneurs accoste dans la zone portuaire de Cai Mep – Thi Vai, dans le quartier de Tan Phuoc. Photo de : Ha Nguyen

Ces deux stratégies avaient été proposées par le Comité IV dans un précédent rapport soumis au Gouvernement, dans le but d’accroître la compétitivité du secteur maritime et logistique.

D'après les retours du monde des affaires, les opérations logistiques du Vietnam n'ont pas encore atteint leur plein potentiel. Le Vietnam demeure en situation d'excédent d'importations logistiques, son système portuaire assurant principalement des services de manutention de marchandises, soit environ 20 % des fonctions d'une plateforme maritime internationale selon les normes mondiales.

La plupart des services à valeur ajoutée, tels que la construction navale, la réparation navale, la finance, l'assurance maritime et les services numériques connexes, sont situés en dehors de la zone portuaire et dépendent d'entreprises étrangères.

Par ailleurs, le Vietnam bénéficie de nombreux atouts, notamment sa situation géographique stratégique sur les routes maritimes internationales qui représentent 65 % du commerce mondial et son classement parmi les 17 premiers pays au monde en termes de volume d'échanges commerciaux. De plus, le complexe portuaire de Cai Mep – Thi Vai est capable d'accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde, d'une capacité de 24 000 à 25 000 EVP.

Lors d'une réunion du modèle ViPEL (Perspectives économiques du secteur privé) fin septembre, M. Pham Quoc Long, directeur général adjoint de Gemadept, a déclaré que le Vietnam perd environ 1 milliard de dollars par an en raison de son système portuaire fragmenté et de ses faibles frais de manutention.

« En reliant le centre maritime à la zone franche, au centre financier et au centre de services terrestres, nous pourrons devenir un maillon essentiel de la chaîne d'approvisionnement mondiale », a-t-il déclaré. Selon les estimations, le projet de centre maritime d'Hô-Chi-Minh-Ville nécessite la mobilisation d'environ 10 milliards de dollars au cours des 5 à 10 prochaines années, via un partenariat public-privé. Ces capitaux seront alloués au développement des quais, des terminaux à conteneurs, des entrepôts frigorifiques, des zones de réparation navale et de logistique, ainsi que des services associés, au sein de la zone franche et du centre financier.

Dans le rapport remis au Premier ministre, la Commission IV a également souligné plusieurs obstacles rencontrés par les associations et les entreprises dans les activités logistiques et d'import-export. Le système de transport fluvial vietnamien souffre d'un déséquilibre important : il représente 20 % du transport national de marchandises, mais seulement 2 % des investissements totaux dans l'ensemble du secteur des transports entre 2001 et 2020. Cette part devrait atteindre 9,1 % entre 2021 et 2030, soit la plus faible des quatre autres modes de transport : aérien, ferroviaire, routier et maritime.

Une autre limite de cette activité est la faible sédimentation des cours d'eau et la rareté des travaux d'entretien et de dragage.

Sur de nombreux grands fleuves, la profondeur du chenal n'atteint que 70 à 80 % de la profondeur nominale, ce qui rend la navigation difficile pour les navires à fort tirant d'eau. En réalité, le manque d'entretien régulier réduit la capacité de transport de 15 à 20 % par an, obligeant les navires à alléger leur chargement ou à attendre la marée haute pour naviguer, et les exposant parfois même à un échouage. Il en résulte une augmentation des coûts logistiques et une baisse de l'efficacité de l'exploitation des navires.

Le vice-Premier ministre a chargé le ministère de la Construction d'étudier les recommandations du Comité IV, visant à améliorer les capacités de transport et à optimiser les délais et les coûts, et de présenter un rapport au cours du prochain trimestre. Les ministères de l'Industrie et du Commerce et des Finances ont été invités à envisager le lancement d'une campagne de réforme des procédures administratives afin de faciliter les activités des entreprises dans leurs secteurs respectifs.

Par ailleurs, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville organisera cette année des dialogues public-privé afin d'écouter les préoccupations des entreprises, et ainsi de lever rapidement les obstacles et d'ajuster les politiques le cas échéant.

Comment (0)