Aménager Long Thanh en ville aéroportuaire : le noyau du développement dans la région du Sud-Est

Le problème de la connexion des infrastructures

Lors du séminaire « Promouvoir la connectivité Long Thanh - Hô-Chi-Minh-Ville » organisé par le journal Tuoi Tre le 27 juin, M. Truong Minh Huy Vu, directeur de l'Institut d'études du développement de Hô-Chi-Minh-Ville, a souligné que Long Thanh n'est pas un simple aéroport, mais le cœur d'une ville aéroportuaire moderne. La modification des limites administratives à compter du 1er juillet placera Hô-Chi-Minh-Ville, Dong Nai et Tay Ninh dans la région du Sud-Est, ce qui impose une restructuration de l'espace de développement régional.

M. Truong Minh Huy Vu, directeur de l’Institut d’études du développement de Ho Chi Minh-Ville, a partagé ses connaissances lors de l’atelier.

Selon M. Vu, la force motrice ne réside pas seulement dans l'aéroport de Long Thanh mais aussi dans toute la zone urbaine de l'aéroport, avec un capital d'investissement estimé à environ 40 milliards de dollars, reliant Tan Son Nhat, le port de Cai Mep - Thi Vai, Can Gio et le système logistique - port maritime.

M. Vu a notamment évoqué le projet de zone franche de 8 300 hectares à Long Thanh. « Lorsqu'une zone franche est associée à un port ou à un aéroport, elle crée une dynamique forte. Le problème est de concevoir un système d'infrastructures de connexion efficace ; la chaîne des parcs industriels, de la logistique et des données numériques doit être synchronisée dès le départ. »

Actuellement, la liaison entre Long Thanh et Hô-Chi-Minh-Ville est encore limitée, principalement via l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville – Long Thanh – Dau Giay, la route nationale 51 et la route nationale 1. Les projets de ceintures 2, 3 et 4 et les autoroutes de liaison telles que Ben Luc – Long Thanh et Bien Hoa – Vung Tau sont en phase d'investissement. Selon les experts, l'avancement de ces projets déterminera le succès ou l'échec de la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh.

Le professeur associé, Dr Tran Quang Phu, vice-recteur de l'Université des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que le modèle « Aérotropole – ville aéroportuaire intégrée » est une tendance mondiale. Ce modèle prévoit non seulement la construction d'un aéroport moderne, mais aussi la planification simultanée de zones industrielles, urbaines, commerciales et de services, reliées par des autoroutes, le métro, le chemin de fer et le BRT.

Il a cité l'aéroport d'Incheon (Séoul) doté d'une autoroute, d'un métro, du train à grande vitesse AREX, de lignes BRT et de systèmes de paiement électronique intégrés, créant ainsi des conditions de voyage pratiques et développant la région environnante. L'aéroport de Schiphol (Pays-Bas) est également un centre commercial et logistique avec des liaisons ferroviaires internationales, un métro, des pistes cyclables, le port de Rotterdam et des canaux. Ce modèle intégré contribue à attirer les IDE, à créer des centaines de milliers d'emplois et à accroître le PIB régional.

Transformer la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh en moteur économique

Face au problème d'infrastructures soulevé par de nombreux experts, le Dr Trinh Hong Viet, architecte et directeur adjoint de l'Institut national d'architecture ( ministère de la Construction ), a déclaré : « Le Premier ministre a ordonné que le projet d'aéroport de Long Thanh ne soit pas retardé, l'objectif étant une mise en service en 2026. Par conséquent, l'une des principales priorités est d'achever les infrastructures desservant l'aéroport, ainsi que les voies rapides reliant l'aéroport aux zones annexes. Dans cet esprit, nous nous concentrerons sur le développement d'infrastructures de transport synchrones, notamment ferroviaires, routières et fluviales, afin de contribuer efficacement au développement de l'aéroport de Long Thanh. »

Présentation de l'atelier « Promouvoir la connexion Long Thanh - Hô Chi Minh-Ville »

Avec le plan de faisabilité de l'Institut national d'architecture, les dirigeants du ministère de la Construction ont approuvé l'orientation visant à assurer la liaison entre les zones urbaines et les aéroports. La priorité sera donnée aux investissements dans l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau, réduisant ainsi la congestion du trafic dans le centre-ville de Hô-Chi-Minh-Ville.

A moyen terme (2025 - 2030), l'orientation est de déployer un système ferroviaire et ferroviaire urbain, reliant de manière multimodale entre l'aéroport de Long Thanh (Dong Nai) et l'aéroport de Tan Son Nhat (HCMC).

En termes de développement urbain, Long Thanh deviendra un moteur économique majeur, s'inspirant des modèles de développement aéroportuaire de Singapour, de Dubaï et d'autres pays développés. La logistique aéroportuaire en sera le cœur. Le développement ne se limite pas à la zone de Long Thanh, mais s'étend également à la ville jumelée avec Hô-Chi-Minh-Ville.

Français En outre, M. Huynh Tan Loc, directeur adjoint du département de la construction de la province de Dong Nai, a déclaré qu'afin de réaliser la vision de Long Thanh - un écosystème économique multifonctionnel, où l'aéroport joue le rôle de centre de connexion et de moteur de développement, Dong Nai met en œuvre un plan pour développer une zone urbaine de libre-échange dans la zone de développement centrale, prévue avec 4 zones. Parmi celles-ci, la zone de libre-échange verte est d'environ 3 000 hectares, la zone fonctionnelle logistique est d'environ 2 200 hectares, la zone de services financiers et commerciaux est d'environ 1 500 hectares, et la zone de recherche sur l'innovation en technologies de l'information associée au modèle de zone de libre-échange numérique est d'environ 1 419 hectares.

Dans ces quatre zones, la zone prévue est située à l'intérieur et à l'extérieur de l'aéroport de Long Thanh et du port maritime de Phuoc An, réunissant ainsi les conditions nécessaires à la création d'une zone franche. Dans les quatre principales zones fonctionnelles, Dong Nai a sélectionné 18 secteurs prioritaires, tels que la logistique numérique, l'électronique, la mécanique, l'industrie pharmaceutique, l'agroalimentaire, les technologies de l'information et la formation des ressources humaines.

« Grâce à sa situation centrale, reliant l'aéroport et le port maritime, et à son urbanisme multifonctionnel, la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh devrait former une « zone urbaine jumelle » avec Hô-Chi-Minh-Ville, se soutenant et se complétant mutuellement en termes d'industrie, de logistique, de services financiers et d'innovation. Il s'agit d'un modèle de développement régional efficace, fondé sur des rôles clairs et des liens étroits », a souligné M. Huynh Tan Loc.

Source : https://baodautu.vn/quy-hoach-long-thanh-thanh-do-thi-san-bay-nhat-nhan-phat-trien-vung-dong-nam-bo-d315430.html