D'une longueur totale de plus de 403 km, la ligne ferroviaire traverse neuf provinces et villes, dont Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoï, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong. Le projet relie la gare de Lao Cai (en correspondance avec la gare de Hekou Bac en Chine) au quai de Lach Huyen (Hai Phong) comme point d'arrivée. Ce projet devrait devenir un axe de transport essentiel, contribuant à promouvoir la connectivité régionale et à élargir le corridor économique bidirectionnel entre le Vietnam et la Chine.
L'investissement total du projet est estimé à 194 929 milliards de VND (plus de 8 milliards de dollars américains). Le ministère de la Construction , organe directeur, a été chargé par le gouvernement de préparer, de soumettre et d'organiser d'urgence l'approbation du projet ; il doit également coordonner les travaux avec les localités et les ministères et services concernés afin de garantir les progrès engagés.
En mai, le projet doit finaliser l'approbation du projet d'assistance technique et désigner un consultant pour l'étude, la conception technique et l'ingénierie générale. L'étude, la préparation et l'approbation de la conception technique (y compris les estimations) doivent débuter en juin, et plusieurs dossiers d'appel d'offres doivent être finalisés en septembre. Parallèlement, le Vietnam se coordonnera avec la Chine pour négocier et signer un accord de construction d'un pont transfrontalier conjoint en juillet et s'efforcera d'achever le rapport d'étude de faisabilité le même mois. Ce rapport sera soumis au Premier ministre pour approbation par le Conseil d'évaluation de l'État en août, à temps pour la désignation de l'entrepreneur, la signature du contrat de construction et le début des travaux en décembre 2025.
Le projet s'inscrit également dans le modèle de développement urbain axé sur les transports (TOD). Les provinces et les villes sont tenues de revoir et d'ajuster proactivement la planification des zones entourant les gares, ainsi que d'élaborer et d'approuver des projets d'exploitation des fonds fonciers autour des gares. Les fonds budgétaires locaux serviront à investir dans la relocalisation et le développement des infrastructures dans les zones environnantes, ainsi qu'à organiser des ventes aux enchères de terrains pour générer des recettes budgétaires et réinvestir dans le développement urbain.
Français S'adressant au journal PLVN, M. Vu Hong Phuong - Directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire (Ministère de la Construction) a déclaré : « En mettant en œuvre les directives des dirigeants du Ministère de la Construction, le collectif et les employés du PMU ferroviaire ont fait des efforts pour mettre en œuvre un certain nombre de tâches clés telles que : organiser et perfectionner l'appareil du conseil, assurer une capacité suffisante pour gérer et mettre en œuvre le projet ; rédiger une résolution du gouvernement sur le plan de mise en œuvre de la résolution de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement du projet ; rendre compte au Ministère de la Construction pour travailler et discuter avec les agences chinoises afin d'accélérer l'approbation du fonds de soutien, sélectionner des consultants pour préparer le rapport d'étude de faisabilité.
En outre, le PMU ferroviaire applique une politique spéciale approuvée par l'Assemblée nationale pour sélectionner les entrepreneurs chargés d'élaborer les plans de construction à mettre en œuvre après la conception de base pour évaluation et approbation comme base de sélection des entrepreneurs et de mise en œuvre des procédures pour démarrer le projet en décembre 2025 ; remettre les documents de délimitation du site et les rapports d'étude de préfaisabilité du projet aux localités pour mettre en œuvre la construction des zones de réinstallation, préparer les procédures et mettre en œuvre les travaux d'indemnisation, de soutien et de réinstallation.
M. Phuong a également souligné que PMU Railway finaliserait le rapport d'étude de faisabilité du projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dans les meilleurs délais, afin de le transmettre au ministère de la Construction et aux services concernés pour approbation par le Premier ministre. Il s'agit d'une responsabilité qui lui est confiée et qui doit être menée à bien.
Le projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong devrait ainsi comporter 18 gares (3 gares ferroviaires et 15 gares mixtes). Durant l'exploitation, face à l'augmentation de la demande de transport, certaines gares techniques seront étudiées et transformées en gares mixtes, et des investissements seront réalisés dans des gares supplémentaires si nécessaire. L'emplacement, la taille et le tracé de la gare ont donc été entièrement calculés en fonction de la demande et des prévisions de transport de marchandises.
Concernant la partie « construction des infrastructures », M. Phuong a indiqué que les entrepreneurs nationaux pouvaient la prendre en charge. Concernant le système d'information de signalisation, les locomotives et la production ferroviaire, les entreprises nationales n'ont pas encore pu le faire. Durant la mise en œuvre, PMU Railway étudiera le plan afin que les entrepreneurs nationaux puissent participer à la construction ou former des coentreprises et coopérer avec des entrepreneurs et entreprises étrangers pour la réalisation des travaux, bénéficier de transferts de technologie, investir dans des lignes de production, des machines et des équipements pour la production de composants, de matériaux, de véhicules et d'équipements pour le projet.
Le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong n'est pas seulement un projet de transport mais aussi un levier stratégique pour promouvoir la croissance dans les Midlands et le delta du Nord et le corridor économique régional, et doit être achevé d'ici 2030.
Français Récemment, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a signé la décision n° 583/QD-BXD confiant la tâche de préparer les rapports d'étude de préfaisabilité pour cinq projets ferroviaires clés aux comités de gestion de projet affiliés. En conséquence, le comité de gestion de projet 2 a été chargé de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement ferroviaire Hanoi - Lang Son. Le projet a une longueur de 156 km, avec un investissement total estimé à plus de 150 000 milliards de VND. Le comité de gestion de projet Thang Long a été chargé de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement ferroviaire Hai Phong - Ha Long - Mong Cai. Le projet a une longueur de 187 km, avec un investissement total de plus de 175 000 milliards de VND. Le comité de gestion de projet 85 a été chargé de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement ferroviaire Vung Ang - Mu Gia. Le projet a une longueur totale d'environ 103 km, avec un investissement total d'environ 27 485 milliards de VND. Le comité de gestion du projet My Thuan a préparé un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho. Ce projet, d'une longueur de 175,2 km, représente un investissement total d'environ 219 829 milliards de VND. Le comité de gestion du projet 6 a été chargé de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement ferroviaire Bien Hoa - Vung Tau. Ce projet, d'une longueur totale de 132 km, représente un investissement total de 143 371 milliards de VND.
Source : https://baophapluat.vn/rot-rao-cho-du-an-duong-sat-hon-8-ty-usd-post548460.html
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