(QNO) - Mi-juillet 2024, l'opinion publique nationale a été surprise lorsque le journal Quang Nam et de nombreuses autres agences de presse ont rapporté simultanément que le Premier ministre Pham Minh Chinh, lors de sa visite d'État en Inde, avait directement présenté l'aéroport de Chu Lai au milliardaire Gautam Adani - président du groupe Adani - le plus grand groupe énergétique indien - et avait appelé cet investisseur à former une coentreprise avec le groupe vietnamien Sovico pour investir dans le développement de Chu Lai.
Qu'y a-t-il de si particulier à Chu Lai pour intéresser personnellement le Premier ministre ? Voici la réponse du chef du gouvernement lors de sa visite et de ses travaux à Quang Nam le 8 février 2025 : « Je suis depuis longtemps très enthousiaste à propos du projet d'aéroport de Chu Lai. Cet aéroport bénéficie d'une situation géographique privilégiée et unique, et présente des atouts exceptionnels en termes de compétitivité et d'intégration internationales. Depuis l'aéroport de Chu Lai, il ne faut que 3 à 4 heures de vol pour rejoindre tous les grands centres économiques d'Asie du Nord-Est. Nous disposons de plus de 2 000 hectares de terres propres, sans compensations coûteuses. Investir dans le développement de l'aéroport de Chu Lai ne nécessite pas de budget important, et les bénéfices qu'il apporte sont considérables ! »
En ces jours historiques de mars, l'évocation du nom de Chu Lai suscite émotion et fierté chez de nombreuses générations de Quang Namiens. Chu Lai-Nui Thanh est le lieu qui commémore la victoire glorieuse de l'armée et du peuple de Quang Nam, avec sa ceinture de la mort américaine et la première bataille contre les Américains, contribuant à définir le nom de Quang Nam comme une terre de « courage et de résilience, ouvrant la voie à la lutte contre les Américains » dans la résistance pour sauver le pays et réunifier les montagnes et les rivières vietnamiennes.
Chu Lai - il y a plus de 65 ans, était le lieu où les impérialistes américains ont choisi de construire une base militaire géante et un aéroport militaire avec 1 219,2 m de piste, plus de 304 m de route d'accès et de nombreux équipements techniques pour augmenter les attaques contre le Sud dans la stratégie de « guerre spéciale ».
Cependant, après le jour où la patrie fut complètement libérée, confrontée à des préoccupations immédiates concernant la pauvreté et une économie presque autosuffisante en raison de l'embargo prolongé des forces hostiles, Chu Lai fut oubliée et désertée pendant près de deux décennies.
Entre 1975 et 1994, l'aéroport de Chu Lai n'était mentionné dans aucun document de planification stratégique ni dans aucun plan de développement socio-économique de l'ancienne province de Quang Nam-Da Nang. Cet endroit est devenu un terrain vague, un pâturage pour les populations locales et des parcelles éparses de forêts de filaos pour se protéger du vent, en dehors de la zone strictement protégée d'une caserne militaire servant à la défense nationale.
Ce n'est que le 19 septembre 1994 qu'un événement exceptionnel et inattendu se produisit : le Premier ministre Vo Van Kiet, lors de son voyage de travail à Quang Nam (18 et 19 septembre), effectua une inspection directe de l'aéroport de Chu Lai ! Des documents du Comité provincial du Parti indiquaient que cette inspection, réalisée par le Premier ministre, s'inscrivait dans le cadre des projets gouvernementaux de coentreprises et de partenariats d'investissement.
Cet événement peut être considéré comme la première fois que la restauration et le développement de l'aéroport de Chu Lai sont mis au centre des préoccupations ; plus spécifiquement et de manière impressionnante, c'est l'objectif du gouvernement !
Fin 2000, une conférence scientifique a réuni de nombreux experts parmi les plus éminents du pays dans la vieille ville de Hoi An afin de discuter d'une stratégie visant à transformer le destin de Quang Nam, l'une des provinces les plus pauvres et les plus défavorisées du pays, en un pôle de forte croissance régionale et d'intégration internationale. La conférence portait un titre éloquent : « De l'ancien port de Hoi An à la zone économique ouverte de Chu Lai aujourd'hui ».
Il convient également de mentionner que dans l'histoire de plus de 550 ans de développement de Quang Nam depuis que le roi Le Thanh Tong a établi « Quang Nam Thua Tuyen Dao » en 1471, l'économie de Quang Nam a connu une période de développement brillant et prospère, avec le port commercial de Hoi An des XVIe-XVIIe siècles, étant le lieu de commerce international le plus actif du pays pendant une longue période, avec la politique de porte ouverte du seigneur Nguyen.
En reliant le passé et le présent, de nombreux scientifiques et experts économiques pensent qu'avec la zone économique ouverte de Chu Lai, l'ancien port de Hoi An sera certainement recréé, bien sûr, avec une nouvelle stature et une nouvelle mission dans la tendance de l'époque.
Pour la première fois, des études sur le potentiel, la position, les atouts uniques et les perspectives de l'implantation de Chu Lai sur la scène aéronautique nationale, régionale et internationale ont été publiées en grand nombre. Ces documents ont surpris, étonné et intéressé de nombreux publics.
Un rêve Chu Lai s’est allumé dans le cœur des habitants de Quang !
En 1997, lors de la première année de la reconstruction de la province de Quang Nam, selon les révélations ultérieures de l'expert économique Bui Kien Thanh (ancien conseiller économique des Premiers ministres Vo Van Kiet, Phan Van Khai et Nguyen Tan Dung), il avait personnellement invité plusieurs grandes entreprises américaines du secteur de l'aviation à étudier et à coopérer pour investir dans le développement de l'aéroport de Chu Lai. Après avoir étudié la situation, les investisseurs étrangers se sont montrés très enthousiastes et ont exprimé leur volonté de faire de Chu Lai un aéroport international de premier plan.
Chu Lai doit avoir quelque chose de vraiment spécial pour attirer l'attention des investisseurs américains ! Et cette particularité, selon l'analyse de l'expert Bui Kien Thanh et de nombreux scientifiques présents à la conférence mentionnée ci-dessus, peut se résumer ainsi : (1) Chu Lai est située au centre du pays ; le relief, la géologie, le climat, l'hydrologie et les conditions de trafic aérien sont parfaitement propices à la construction et à l'exploitation d'un aéroport. (2) Chu Lai dispose d'une vaste superficie de plus de 2 000 hectares, principalement des terrains vagues, sans indemnisation ni frais de dédouanement, et pourrait devenir un centre d'aviation civile et un pôle de transport international de classe mondiale. (3) Depuis Chu Lai, il ne faut que 3 à 4 heures de vol pour atterrir dans les plus grands centres économiques d'Asie du Nord-Est tels que Séoul (Corée), Shanghai, Pékin (Chine), l'Australie… (4) Chu Lai est située dans la zone économique ouverte de Chu Lai, à proximité des ports maritimes et des zones économiques de Ky Ha et Dung Quoc, ainsi que des parcs industriels, ce qui est très pratique pour le développement des zones urbaines aéroportuaires et le transport international de fret.
Comme l'a déclaré l'expert Bui Kien Thanh, il existe peu d'aéroports au Vietnam qui réunissent toutes les conditions parfaites pour se développer fortement dans la tendance de l'intégration économique internationale comme l'aéroport de Chu Lai !
[VIDÉO] - Atterrissage d'un avion à l'aéroport de Chu Lai :
Le 5 juin 2003, le Premier ministre a pris la décision 108/QD-TTg portant création de la zone économique ouverte de Chu Lai, la première du pays. La cérémonie d'annonce de cette décision, ainsi que la pose de la première pierre de l'usine d'assemblage de camions du groupe THACO, se sont déroulées dans la joie des dizaines de milliers d'habitants de Quang présents. La foi et l'espoir se lisaient sur les visages de nombreuses personnes, notamment des personnes âgées qui venaient d'abandonner les jardins de leurs ancêtres, acceptant de partir malgré d'innombrables épreuves.
Peu de temps après, en 2004, l'industrie aéronautique vietnamienne a investi dans le projet de terminal passagers de l'aéroport de Chu Lai, d'une superficie totale de 2 700 m² . Le 22 mars 2005, Vietnam Airlines a officiellement lancé la première ligne commerciale : Chu Lai - Hô-Chi-Minh-Ville et vice-versa, avec une fréquence de deux vols par semaine. L'aéroport de Chu Lai était officiellement relancé !
Cependant, tout comme pour la zone économique ouverte, les attentes initiales ne se sont pas concrétisées. Après plus de 20 ans de construction, bien que considérée comme la plus réussie des zones économiques du pays, la zone économique ouverte de Chu Lai n'est encore qu'un parc industriel. Le contenu de la zone économique ouverte initialement prévu, comme les mécanismes spécifiques d'attraction des investissements, les institutions de développement économique spécialisées, les zones fiscales, etc., reste assez flou. Et bien sûr, l'aéroport de Chu Lai subit le même sort !
Mais l'année suivante, d'autres compagnies aériennes ont continué d'ouvrir des vols commerciaux chaque semaine entre les aéroports de Noi Bai et de Tan Son Nhat et Chu Lai, et vice-versa. Le nombre de vols décollant et atterrissant augmentait, et le nombre de passagers augmentait chaque année. Cependant, après 20 ans d'existence, l'aéroport de Chu Lai reste un petit aéroport, avec une capacité d'environ un million de passagers par an seulement, totalement inadaptée à son potentiel et à ses attentes initiales.
L'aéroport de Chu Lai est actuellement un aéroport de classe 4C, composé de trois parcs de stationnement, pouvant accueillir des A320/A321 et d'autres types d'appareils présentant des caractéristiques techniques et une charge utile équivalentes ou inférieures. Après rénovation et agrandissement, le terminal passagers couvre une superficie de 4 170 m² . Sa capacité d'accueil atteint 600 passagers par heure de pointe et sa capacité d'accueil annuelle est de 1,2 à 1,7 million de passagers.
Au cours de la période 2022-2025, l'aéroport de Chu Lai accueillera environ 800 000 à 1 150 000 passagers par an (atteignant 80 % de la capacité de conception du terminal), exploitant actuellement 4 compagnies aériennes : Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.
Récemment, la Vietnam Airports Corporation a investi dans la modernisation d'un montant total de près de 600 milliards de VND, principalement pour synchroniser et améliorer les infrastructures, notamment : l'installation d'équipements précis de guidage d'atterrissage des avions, d'équipements modernes de sécurité aérienne, ainsi que le déploiement de services passagers en ligne...
[VIDÉO] - M. Nguyen Duong, directeur adjoint de l'aéroport de Chu Lai, a partagé l'état actuel et les objectifs de développement de l'aéroport de Chu Lai dans les temps à venir :
Depuis 2017, la politique de socialisation des investissements dans l'aéroport de Chu Lai a été approuvée par le gouvernement, confiée aux ministères centraux et aux branches pour se coordonner avec la province de Quang Nam afin de rechercher, de proposer une planification et des politiques pour attirer les investissements.
Français En 2022, lors de la visite et de la séance de travail du Premier ministre Pham Minh Chinh à Quang Nam, la politique est devenue plus claire et plus spécifique. En application de l'avis n° 135/TB-VPCP du 6 mai 2022 du Bureau du gouvernement sur les observations finales du Premier ministre lors de la séance de travail avec les dirigeants de la province de Quang Nam, les ministères centraux et les branches se sont coordonnés avec le Comité populaire de la province de Quang Nam pour déployer de nombreuses tâches, notamment : élaborer un projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport de Chu Lai ; plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 (approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 648/QD-TTg Décision n° 648/QD-TTg du 7 juin 2023), y compris la planification de l'aéroport de Chu Lai pour la période allant jusqu'en 2030 avec une capacité d'environ 10 millions de passagers/an ; d'ici 2050 environ 30 millions de passagers/an...
En particulier, la planification de la province de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a été approuvée par le Premier ministre dans la décision 72/QD-TTg, qui a déterminé la construction de l'aéroport de Chu Lai pour répondre aux normes 4F (le plus haut niveau des aéroports civils selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale), en tant que centre international de transport de passagers et de fret, et centre majeur de maintenance et de réparation d'aéronefs du pays.
Cependant, les investissements dans le développement de l'aéroport de Chu Lai de 2022 à aujourd'hui restent très lents, selon l'évaluation du Premier ministre lors de la récente réunion de travail avec la province de Quang Nam. Par conséquent, le Premier ministre a demandé à Quang Nam et aux ministères et organismes centraux de coordonner activement et d'accélérer les procédures d'investissement pour l'aéroport de Chu Lai afin de construire un écosystème aéroportuaire intégrant de nombreux éléments synchrones, notamment : terminal passagers moderne, voies de circulation, parking avions ; zone franche et zone urbaine aéroportuaire.
« Les procédures d'investissement doivent être achevées dans un délai de 6 mois et l'aéroport doit être construit dans un délai de 2 ans pour être rapidement mis en service », a souligné le Premier ministre Pham Minh Chinh.
Selon les analyses des experts, le modèle urbain aéroportuaire est une tendance de développement mondiale. En effet, les services non aéronautiques de l'aéroport contribuent à hauteur de 50 % à ses revenus, mais généreront jusqu'à 83 % de ses bénéfices, contribuant ainsi à compenser les pertes liées aux services aéronautiques tels que les procédures d'enregistrement, les douanes, etc., et à réduire les taxes aéroportuaires par passager.
Dans une interview accordée au journal Quang Nam, l'architecte Hoang Su, ancien directeur de l'Institut d'urbanisme et d'aménagement rural de la province de Quang Nam et ancien président de l'Association des architectes de Quang Nam, a reconnu que Chu Lai avait le potentiel de développer une zone aéroportuaire grâce à sa situation stratégique entre Da Nang et Quang Ngai, qui pourrait devenir un pôle logistique et industriel de haute technologie. De plus, le réseau de transport est très pratique, à proximité de l'autoroute Da Nang-Quang Ngai, du port de Ky Ha et de la zone économique ouverte de Chu Lai, ce qui crée des avantages pour le développement du commerce et de la production. Par ailleurs, Quang Nam encourage l'attraction des investissements étrangers directs (IED) dans les secteurs de l'aviation, de la logistique, de la fabrication de haute technologie, etc.
Attirer les grands groupes économiques est le moyen le plus rapide et le plus court pour assurer le développement de Chu Lai. Le projet d'aménagement de la zone franche de Tam Quang (comprenant les zones franches d'exportation, les entreprises de transformation, les entrepôts sous douane, les zones économiques et commerciales spéciales, les zones commerciales et industrielles, etc.) comporte de nombreux éléments liés aux activités économiques de l'aéroport de Chu Lai. Parallèlement, la surcharge de l'aéroport international de Da Nang pourrait entraîner une demande croissante de transport aérien et de services logistiques connexes à l'aéroport de Chu Lai.
[VIDÉO] – Scène de l’aéroport de Chu Lai en pleine activité le 13 mars 2025 :
Français Dans le portefeuille d'investissement selon la planification provinciale de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'aéroport de Chu Lai est orienté vers un développement de niveau 4F. D'ici 2030, cet aéroport aura une capacité d'accueil d'environ 10 millions de passagers par an et augmentera à 30 millions de passagers par an d'ici 2050. Le besoin total en capital d'investissement est estimé à environ 11 000 milliards de VND, dont : la zone aéroportuaire 3 500 milliards de VND ; la zone de stationnement 1 000 milliards de VND ; la zone d'aviation civile 6 500 milliards de VND (ce chiffre n'inclut pas les coûts de dégagement du site).
Récemment, de nombreux grands investisseurs nationaux et étrangers ont collaboré avec la province pour étudier la faisabilité d'un investissement dans la construction de l'aéroport de Chu Lai. Plus récemment, le groupe indien Adani est venu étudier la faisabilité d'un investissement dans la construction de l'aéroport de Chu Lai et a rencontré les dirigeants de la province de Quang Nam afin de coordonner avec le groupe Sovico un investissement dans le développement de l'aéroport de Chu Lai dans le cadre d'un PPP.
En plus de promouvoir l'attraction des investissements, Quang Nam coordonne également d'urgence avec les ministères centraux et les branches pour mettre en œuvre une série d'autres tâches, telles que : établir des procédures pour transférer les terrains aéroportuaires (environ plus de 800 hectares) gérés par le ministère de la Défense nationale au Comité populaire de la province de Quang Nam ; achever le projet de socialisation des investissements dans le développement de l'aéroport de Chu Lai ; planifier la zone urbaine de l'aéroport ; proposer au gouvernement d'assigner la tâche d'investisseur de l'aéroport de Chu Lai à la province de Quang Nam ; établir un groupe de travail pour gérer les documents et les procédures liés à l'organisation de la sélection des investisseurs et à l'exploitation de l'aéroport de Chu Lai, dirigé par le vice-président du Comité populaire provincial Tran Nam Hung...
Selon les avis des représentants des ministères et des administrations qui ont accompagné le Premier ministre Pham Minh Chinh lors de sa visite et de sa séance de travail à Quang Nam début février 2025, les problèmes juridiques liés à la mise en œuvre de la politique de socialisation des investissements à l'aéroport de Chu Lai ont été globalement résolus. Il reste à coordonner et à mettre en œuvre les procédures nécessaires au démarrage rapide des travaux de ce projet particulièrement important.
On peut donc affirmer que l'aéroport de Chu Lai a une chance réelle de décoller. Le rêve d'un port de transit aérien international d'envergure régionale, d'un centre de transport de passagers d'une capacité de 10 millions de passagers par an d'ici 2030 et d'un écosystème Chu Lai plus vaste, tel que prévu par de nombreux scientifiques il y a plus de vingt ans, n'est plus si lointain !
Et, plus précisément, une fois que Chu Lai décollera, ce sera une rampe de lancement pour Quang Nam pour accélérer et percer !
Un rêve de Chu Lai est en train de se réaliser. Très proche !
[VIDÉO] - Le président du Comité populaire provincial, Le Van Dung, a parlé du potentiel de l'aéroport de Chu Lai :
Quand l'aéroport de Chu Lai a-t-il été nommé sur la carte de l'aviation du Vietnam ?
Selon des documents historiques militaires, début 1965, au sud de Quang Nam-Da Nang, face aux attaques et à la résistance incessantes de l'Armée de libération du Sud dans la région militaire 5 et les hauts plateaux du Centre, les impérialistes américains construisirent un aéroport doté d'une piste courte pour mener des missions militaires et mieux protéger l'aéroport de Da Nang. Le 25 avril 1965, le président américain Johnson approuva le plan de débarquement des Marines à Chu Lai pour y construire un aéroport. Selon les statistiques, plus de 10 925 tonnes d'équipements et de matériaux furent déchargées et acheminées sur la plage jusqu'au chantier de construction de l'aéroport.
Pour construire l'aéroport de Chu Lai, la 4e brigade des Marines américains a déplacé de force les habitations d'environ 400 civils vietnamiens vivant dans la zone des communes de Ky Lien et Ky Ha (aujourd'hui communes de Tam Quang et Tam Nghia, district de Nui Thanh) pour les réinstaller dans un nouveau lieu. Le 31 mai 1965, le personnel technique militaire américain a achevé la construction de près de 1 219,2 m de piste et de plus de 304 m de route d'accès, permettant l'atterrissage d'avions tactiques. Depuis lors, l'aéroport de Chu Lai figure sur la carte aérienne vietnamienne.
Le 1er juin 1965, les quatre premiers A-4 Skyhawk d'un porte-avions de l'US Navy se posèrent sur la piste de l'aéroport de Chu Lai, marquant ainsi l'ambition américaine d'étendre sa guerre d'agression contre le Vietnam. Ainsi, avant 1975, l'aéroport de Chu Lai était une base aérienne de l'armée de la République du Vietnam et de l'armée américaine, utilisée à des fins militaires.
Source : https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
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