(QNO) - À la mi-juillet 2024, le public national a été surpris lorsque le journal Quang Nam et de nombreux autres médias ont rapporté simultanément que le Premier ministre Pham Minh Chinh, lors de sa visite d'État en Inde, avait personnellement présenté l'aéroport de Chu Lai au milliardaire Gautam Adani - président du groupe Adani - le plus grand groupe énergétique indien - et avait appelé cet investisseur à former une coentreprise avec le groupe vietnamien Sovico pour investir dans le développement de Chu Lai.
Qu'est-ce qui rend Chu Lai si particulier pour avoir retenu l'attention personnelle du Premier ministre ? Voici la réponse du chef du gouvernement lors de sa visite à Quang Nam le 8 février 2025 : « Je suis depuis longtemps très attaché au projet d'aéroport de Chu Lai. Cet aéroport bénéficie d'une situation géographique exceptionnelle, lui conférant des atouts considérables en matière de compétitivité et d'intégration internationale. Depuis Chu Lai, il suffit de 3 à 4 heures de vol pour rejoindre tous les principaux centres économiques d'Asie du Nord-Est. Nous disposons de plus de 2 000 hectares de terrain vierge, sans frais d'indemnisation élevés. Investir dans le développement de l'aéroport de Chu Lai ne nécessite pas de gros investissements, tandis que les retombées sont extrêmement importantes ! »
En ces journées historiques de mars, le nom de Chu Lai évoque une profonde émotion et une grande fierté pour des générations d'habitants de la province de Quang Nam. Chu Lai – Nui Thanh est le lieu où se commémore la glorieuse victoire de l'armée et du peuple de Quang Nam, marquée par un « cercle de destruction » contre les Américains et la première bataille contre eux. Cet événement a contribué à faire de Quang Nam une terre de « courage et de résilience », menant la lutte contre les Américains lors de la guerre de libération nationale et de la réunification du Vietnam.
Chu Lai – il y a plus de 65 ans, était l'endroit choisi par les impérialistes américains pour construire une base militaire massive et un aéroport militaire doté d'une piste de 1219,2 m, de plus de 304 m de routes d'accès et de nombreux équipements techniques pour intensifier les attaques contre le Sud-Vietnam dans le cadre de la stratégie de « guerre spéciale ».
Cependant, après la libération complète du pays, confrontée à des préoccupations immédiates liées à la pauvreté et à une économie quasi autosuffisante en raison de l'embargo prolongé imposé par les forces hostiles, Chu Lai fut oubliée et laissée à l'abandon pendant près de deux décennies.
Entre 1975 et 1994, aucun document de planification stratégique ni plan de développement socio-économique de l'ancienne province de Quang Nam-Da Nang ne mentionnait l'aéroport de Chu Lai. La zone était alors devenue un terrain vague, servant de pâturage au bétail des populations locales, avec quelques bosquets de filaos faisant office de brise-vent, en dehors de la zone strictement protégée d'une caserne militaire dédiée à la défense nationale.
Ce n'est que le 19 septembre 1994 qu'un événement exceptionnel et inattendu se produisit : le Premier ministre Vo Van Kiet, lors de sa visite de travail à Quang Nam (les 18 et 19 septembre), inspecta personnellement l'aéroport de Chu Lai ! Selon des documents du Comité provincial du Parti, cette inspection s'inscrivait dans le cadre des projets gouvernementaux visant à attirer des coentreprises et des partenariats d'investissement.
On peut dire que cet événement marque la première fois que la restauration et le développement de l'aéroport de Chu Lai font l'objet d'une attention particulière ; et, plus impressionnant encore, il s'agit de l'attention du gouvernement !
À la fin de l'année 2000, une conférence scientifique réunit de nombreux experts de renom venus de tout le pays dans la ville historique de Hoi An. L'objectif était de discuter d'une stratégie visant à transformer le destin de la province de Quang Nam : faire d'elle l'une des provinces les plus pauvres et les plus défavorisées du pays un pôle de croissance régional dynamique et une zone économique internationalement intégrée. La conférence portait un titre particulièrement percutant : « De l'ancienne cité portuaire de Hoi An à la zone économique ouverte de Chu Lai d'aujourd'hui ».
Il convient également de rappeler que, dans l'histoire de plus de 550 ans de la province de Quang Nam, depuis que le roi Le Thanh Tong a établi le « Quang Nam Thua Tuyen Dao » en 1471, l'économie de Quang Nam a connu une période de développement brillant et prospère, le port de commerce de Hoi An étant, aux XVIe et XVIIe siècles, le centre de commerce international le plus actif du pays pendant une période considérable, grâce à la politique d'ouverture des seigneurs Nguyen.
Faisant le lien entre le passé et le présent, de nombreux scientifiques et économistes estiment qu'avec la zone économique ouverte de Chu Lai, l'ancienne ville portuaire de Hoi An sera assurément recréée, quoique à une nouvelle échelle et avec une nouvelle mission, adaptées au contexte actuel.
Et pour la première fois, de nombreux documents de recherche sur le potentiel, la position, les atouts uniques et les perspectives de « repérage » de Chu Lai sur la carte aéronautique nationale, régionale et internationale ont été publiés. Ces documents ont surpris, étonné et intrigué beaucoup de monde.
Le rêve de Chu Lai s'est allumé dans le cœur des habitants de Quang Nam !
Au cours de la première année suivant le rétablissement de la province de Quang Nam (1997), et comme l'ont révélé ultérieurement l'économiste Bui Kien Thanh (ancien conseiller économique des Premiers ministres Vo Van Kiet, Phan Van Khai et Nguyen Tan Dung), ce dernier a personnellement sollicité plusieurs grandes entreprises économiques et aéronautiques américaines afin d'étudier la possibilité d'investir dans le développement de l'aéroport de Chu Lai et d'envisager une collaboration. Après avoir mené des recherches et des visites sur place, les investisseurs étrangers se sont montrés très enthousiastes et ont exprimé leur volonté de faire de Chu Lai un aéroport international de classe mondiale.
Chu Lai doit posséder un atout majeur qui attire les investisseurs américains ! Selon l’expert Bui Kien Thanh et de nombreux scientifiques présents à la conférence susmentionnée, cet atout peut se résumer ainsi : (1) Chu Lai, de par sa situation centrale en Corée du Sud, bénéficie de conditions topographiques, géologiques, climatiques, hydrologiques et de trafic aérien parfaitement adaptées à la construction et à l’exploitation d’un aéroport. (2) Chu Lai dispose d’une vaste superficie de plus de 2 000 hectares, majoritairement composée de terrains non bâtis, ne nécessitant ni indemnisations ni frais de déblaiement importants. Le site a ainsi le potentiel de devenir un centre d’aviation civile et de transport international de premier plan. (3) Depuis Chu Lai, il suffit de 3 à 4 heures de vol pour rejoindre les principaux centres économiques d’Asie du Nord-Est, tels que Séoul (Corée du Sud), Shanghai, Pékin (Chine) et l’Australie. (4) Située dans la zone économique ouverte de Chu Lai, à proximité des ports, zones économiques et parcs industriels de Ky Ha et Dung Quoc, Chu Lai est idéalement placée pour le développement de villes aéroportuaires et le transbordement international de fret.
Selon l'expert Bui Kien Thanh, peu d'aéroports au Vietnam possèdent les excellentes conditions pour un développement important dans la tendance à l'intégration économique internationale comme l'aéroport de Chu Lai !
[VIDÉO] - Un avion atterrit à l'aéroport de Chu Lai :
Le 5 juin 2003, le Premier ministre a promulgué la décision 108/QD-TTg établissant la zone économique ouverte de Chu Lai, la première du genre dans le pays. La cérémonie d'annonce, qui coïncidait avec la pose de la première pierre de l'usine d'assemblage de camions du groupe THACO, s'est déroulée dans une ambiance joyeuse et enthousiaste, en présence de dizaines de milliers d'habitants de Quang Nam. La foi et l'espoir se lisaient sur les visages de nombreux participants, y compris ceux des personnes âgées qui venaient de quitter leurs jardins ancestraux, prêtes à affronter les difficultés de leur nouvelle vie.
Peu après, en 2004, l'industrie aéronautique vietnamienne a investi dans le terminal passagers de l'aéroport de Chu Lai, d'une superficie totale de 2 700 m² . Le 22 mars 2005, Vietnam Airlines a inauguré sa première liaison commerciale : Chu Lai – Hô Chi Minh-Ville et vice-versa, à raison de deux vols par semaine. L'aéroport de Chu Lai était officiellement relancé !
Cependant, à l'instar de la zone économique ouverte, les attentes initiales n'ont pas été comblées. Après plus de vingt ans de travaux, et malgré sa réputation de zone économique la plus réussie du pays, la zone économique ouverte de Chu Lai demeure un simple parc industriel. Les éléments clés d'une zone économique ouverte, tels que les mécanismes d'attraction des investissements, un système de développement économique spécifique et une zone franche, restent largement flous à ce jour. Et, bien entendu, l'aéroport de Chu Lai subit le même sort.
Cependant, au cours des années suivantes, d'autres compagnies aériennes ont successivement ouvert des liaisons commerciales hebdomadaires entre les aéroports de Noi Bai et Tan Son Nhat et Chu Lai, augmentant ainsi la fréquence des décollages et des atterrissages, et le nombre de passagers d'année en année. Mais vingt ans plus tard, l'aéroport de Chu Lai demeure un petit aéroport, avec une capacité d'environ un million de passagers seulement par an, totalement disproportionnée par rapport à son potentiel et aux attentes initiales.
L'aéroport de Chu Lai est actuellement classé 4C et dispose de trois aires de stationnement pour avions, pouvant accueillir des A320/A321 ainsi que d'autres appareils aux caractéristiques techniques et à la charge utile similaires ou inférieures. Le terminal passagers, après rénovation et agrandissement, couvre une superficie de 4 170 m² . Sa capacité atteint 600 passagers par heure aux heures de pointe et il peut traiter entre 1,2 et 1,7 million de passagers par an.
Au cours de la période 2022-2025, l'aéroport de Chu Lai devrait accueillir environ 800 000 à 1 150 000 passagers par an (atteignant 80 % de la capacité prévue du terminal) et est actuellement desservi par quatre compagnies aériennes : Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air et Bamboo Airways.
Au cours de la période écoulée, la Société des aéroports du Vietnam a investi près de 600 milliards de VND dans des améliorations, principalement axées sur la synchronisation et l'amélioration des infrastructures, notamment : l'installation d'équipements de guidage d'atterrissage de précision, d'équipements de sécurité aérienne modernes et le déploiement de services passagers en ligne...
[VIDÉO] - M. Nguyen Duong, directeur adjoint de l'aéroport de Chu Lai, fait le point sur la situation actuelle et les objectifs de développement futurs de l'aéroport de Chu Lai :
Depuis 2017, le gouvernement a adopté une politique de socialisation des investissements dans l'aéroport de Chu Lai, chargeant les ministères et agences centraux de se coordonner avec la province de Quang Nam pour étudier et proposer des mécanismes de planification et de politique visant à attirer les investissements.
En 2022, lors de la visite du Premier ministre Pham Minh Chinh à Quang Nam, la politique s'est précisée. Suite à la circulaire n° 135/TB-VPCP du 6 mai 2022, émanant du Bureau du gouvernement et relative aux conclusions du Premier ministre lors de sa réunion de travail avec les dirigeants de la province de Quang Nam, les ministères et agences centraux ont collaboré avec le Comité populaire provincial de Quang Nam pour mettre en œuvre plusieurs mesures, notamment : l'élaboration d'un plan de socialisation des investissements et de l'exploitation de l'aéroport de Chu Lai ; et la planification globale du développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une perspective à l'horizon 2050 (approuvée par le Premier ministre dans sa décision n° 648/QD-TTg du 7 juin 2023), qui prévoit une capacité d'environ 10 millions de passagers par an pour l'aéroport de Chu Lai jusqu'en 2030, et d'environ 30 millions de passagers par an d'ici 2050.
En particulier, le plan provincial de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, a été approuvé par le Premier ministre dans la décision 72/QD-TTg, qui identifie la construction de l'aéroport de Chu Lai pour répondre aux normes 4F (le niveau le plus élevé pour les aéroports civils selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale), en tant que centre majeur de transport international de passagers et de marchandises et grand centre de maintenance et de réparation d'aéronefs pour l'ensemble du pays.
Toutefois, selon le constat du Premier ministre lors d'une récente réunion de travail avec la province de Quang Nam, les progrès en matière d'investissement et de développement de l'aéroport de Chu Lai entre 2022 et aujourd'hui sont très lents. En conséquence, le Premier ministre a demandé à Quang Nam et aux ministères et agences centraux de coordonner activement et d'accélérer les procédures d'investissement pour l'aéroport de Chu Lai, en vue de la construction d'un écosystème aéroportuaire intégré comprenant de nombreux éléments synchronisés, notamment : un terminal passagers moderne, des voies de circulation, des aires de stationnement pour avions, une zone franche et une cité aéroportuaire.
« Les procédures d'investissement doivent être achevées dans un délai de 6 mois et la construction de l'aéroport doit être terminée dans un délai de 2 ans afin de pouvoir le mettre en service rapidement », a souligné le Premier ministre Pham Minh Chinh.
D'après les analyses d'experts, le modèle de ville aéroportuaire est une tendance de développement mondiale. En effet, les services non aéronautiques proposés dans les aéroports contribuent à hauteur de 50 % aux recettes aéroportuaires, mais génèrent jusqu'à 83 % des bénéfices, contribuant ainsi à compenser les pertes liées aux services aéronautiques tels que l'enregistrement et les formalités douanières, et à réduire les redevances aéroportuaires par passager.
Dans un entretien accordé au journal Quang Nam, l'architecte Hoang Su, ancien directeur de l'Institut provincial de planification urbaine et rurale de Quang Nam et ancien président de l'Association des architectes de Quang Nam, a reconnu que Chu Lai possède le potentiel de devenir une ville aéroportuaire grâce à sa situation stratégique entre Da Nang et Quang Ngai, ce qui en fait un centre logistique et industriel de haute technologie prometteur. De plus, son réseau de transport relativement performant, à proximité de l'autoroute Da Nang-Quang Ngai, du port de Ky Ha et de la zone économique ouverte de Chu Lai, constitue un atout majeur pour le développement du commerce et de la production. Par ailleurs, la province de Quang Nam s'efforce d'attirer les investissements directs étrangers dans les secteurs de l'aéronautique, de la logistique et de la fabrication de haute technologie.
Pour Chu Lai, le moyen le plus rapide et le plus sûr d'assurer son essor est d'attirer les grandes entreprises économiques. Le projet de zone franche de Tam Quang (comprenant des zones de transformation pour l'exportation, des entreprises de transformation pour l'exportation, des entrepôts sous douane, des entrepôts de commerce extérieur, des zones économiques et commerciales spéciales, des zones commerciales et industrielles, etc.) contient de nombreuses dispositions étroitement liées aux activités économiques de l'aéroport de Chu Lai. Par ailleurs, la congestion de l'aéroport international de Da Nang pourrait engendrer une demande croissante de transport aérien et de services logistiques associés à l'aéroport de Chu Lai.
[VIDÉO] – Un aperçu de l'activité intense de l'aéroport de Chu Lai le 13 mars 2025 :
Dans le cadre du plan d'investissement provincial de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, l'aéroport de Chu Lai est orienté vers un développement de niveau 4F. D'ici 2030, l'aéroport aura une capacité d'accueil d'environ 10 millions de passagers par an, et de 30 millions de passagers par an d'ici 2050. Le montant total des investissements nécessaires est estimé à environ 11 000 milliards de VND, dont : 3 500 milliards de VND pour la surface de la piste ; 1 000 milliards de VND pour l'aire de stationnement des avions ; et 6 500 milliards de VND pour la zone d'aviation civile (ce montant n'inclut pas les coûts de déblaiement des terrains).
Ces derniers temps, de nombreux investisseurs nationaux et étrangers de grande envergure ont collaboré avec la province pour réaliser des études de faisabilité concernant la construction de l'aéroport de Chu Lai. Plus récemment, le groupe indien Adani s'est rendu sur place pour mener des recherches et rencontrer les responsables de la province de Quang Nam afin d'évoquer une coopération avec le groupe Sovico pour investir dans le développement de l'aéroport de Chu Lai via un partenariat public-privé (PPP).
Parallèlement à la promotion des investissements, la province de Quang Nam coordonne activement avec les ministères et agences centraux la mise en œuvre de plusieurs autres tâches, notamment : finaliser le transfert des terrains aéroportuaires (environ 800 hectares) gérés par le ministère de la Défense nationale au Comité populaire provincial de Quang Nam ; finaliser le plan de développement et d’investissement de l’aéroport de Chu Lai ; planifier la zone urbaine aéroportuaire ; proposer au gouvernement de confier à la province de Quang Nam le rôle d’investisseur pour l’aéroport de Chu Lai ; et créer un groupe de travail chargé des procédures de sélection des investisseurs et d’exploitation de l’aéroport de Chu Lai, présidé par le vice-président du Comité populaire provincial, Tran Nam Hung.
D'après les représentants des ministères et agences accompagnant le Premier ministre Pham Minh Chinh lors de sa visite et de son déplacement de travail à Quang Nam début février 2025, les obstacles juridiques liés à la mise en œuvre de la politique de socialisation des investissements à l'aéroport de Chu Lai ont été en grande partie levés. Il reste à coordonner les procédures afin de pouvoir démarrer rapidement la construction de ce projet d'une importance capitale.
Ainsi, il est clair que l'aéroport de Chu Lai a toutes les chances de se développer. Le rêve d'un hub de transit aérien international d'envergure régionale, d'un centre de transport de passagers d'une capacité de 10 millions de passagers par an d'ici 2030, voire d'un véritable écosystème autour de Chu Lai, tel qu'envisagé par de nombreux scientifiques il y a plus de vingt ans, n'est plus si utopique !
Et, plus important encore, une fois que Chu Lai aura pris son envol, ce sera le tremplin qui permettra à Quang Nam d'accélérer et de percer !
Un rêve de Chu Lai est en train de se réaliser. C'est tout proche !
[VIDÉO] - Le président du Comité populaire provincial, Le Van Dung, parle du potentiel de l'aéroport de Chu Lai :
Quand l'aéroport de Chu Lai est-il apparu pour la première fois sur la carte de l'aviation vietnamienne ?
D'après les archives militaires, début 1965, dans le sud de la province de Quang Nam (Da Nang), face aux attaques et à la résistance incessantes de l'Armée populaire de libération sud-vietnamienne (APLS) dans la 5e région militaire et les Hauts Plateaux du Centre, les autorités américaines construisirent un aérodrome à piste courte afin de mener des missions militaires et de mieux protéger l'aéroport de Da Nang. Le 25 avril 1965, le président américain Johnson approuva le plan de débarquement des Marines à Chu Lai pour y construire cet aérodrome. Selon les statistiques, plus de 10 925 tonnes de matériel et de fournitures furent déchargées et transportées par la plage jusqu'au chantier.
Pour construire l'aéroport de Chu Lai, la 4e brigade de Marines des États-Unis a déplacé de force les habitations d'environ 400 civils vietnamiens vivant dans les communes de Ky Lien et Ky Ha (aujourd'hui communes de Tam Quang et Tam Nghia, dans le district de Nui Thanh) vers un nouveau site de relogement. Le 31 mai 1965, les ingénieurs militaires américains ont achevé la construction d'une piste de près de 1 219,2 mètres et de plus de 304 mètres de voies d'accès, permettant ainsi l'atterrissage d'avions tactiques. Depuis lors, l'aéroport de Chu Lai est devenu un aéroport incontournable du trafic aérien vietnamien.
Le 1er juin 1965, les quatre premiers bombardiers A-4 Skyhawk, embarqués sur un porte-avions de l'US Navy, atterrirent sur la piste de l'aérodrome de Chu Lai, marquant l'extension de la guerre d'agression américaine contre le Vietnam. Ainsi, jusqu'en 1975, l'aérodrome de Chu Lai servit de base aérienne aux armées sud-vietnamienne et américaine, à des fins militaires.
Source : https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
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