L'aéroport de Long Thanh, nouveau symbole de la capacité du Vietnam - Partie 1 : Établir de nouvelles normes dans le secteur de la construction

Au milieu de la chaleur torride de la fin de la saison sèche dans la région du Sud-Est, où les températures atteignent parfois plus de 40 degrés Celsius, des files d'ouvriers, d'ingénieurs et d'ouvriers arrivent encore joyeusement sur le chantier de construction de l'aéroport de Long Thanh dès 6 heures du matin ; Travailler non seulement avec de hautes compétences professionnelles, mais aussi avec un sens des responsabilités pour des projets d’importance nationale.

Interdisciplinaire - multicouche - transversal

Le comité de gestion du projet de l'aéroport international de Long Thanh (MB) a déclaré que plus de 10 000 ingénieurs, ouvriers et experts nationaux et internationaux travaillent quotidiennement sur le site du projet, mettant en œuvre simultanément le terminal passagers, la piste, le tablier, la tour de contrôle du trafic aérien, le système de trafic interne, etc. Pendant la période de pointe actuelle, de nombreux éléments importants sont accélérés pour être terminés dans les délais ; comme la piste sera achevée avant le 30 avril, soit 3 mois avant le plan initial ; C'est un tournant qui prouve que la capacité d'organisation et de construction du Vietnam a atteint un nouveau niveau.

Au terminal passagers, le « cœur » de la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh, plus de 5 000 ouvriers et 1 000 machines travaillent en équipe jour et nuit, indépendamment des jours fériés et du Têt. Des travaux de construction de parois vitrées, d'installation de systèmes mécaniques et électriques (MEP), de conduits d'air, de systèmes de prévention et de lutte contre l'incendie, de lignes de manutention de bagages, etc. sont tous mis en œuvre simultanément sur de nombreux sites. Le dôme central, considéré comme la structure en acier la plus difficile à construire dans le pays, a été soulevé avec succès, créant la forme initiale de la plus grande gare d'Asie du Sud-Est.

Dans le cadre du programme de construction de la piste, près de 30 équipes de construction ont été déployées depuis le Nouvel An lunaire. M. Le Van Tien, commandant de l'entreprise commune, a déclaré que l'ensemble des forces de construction a été maintenu à 100 % de sa capacité pendant toute la durée des vacances. La piste a atteint plus de 90% de son volume. Les systèmes électriques, de drainage et de marquage routier sont en phase finale d'achèvement. Il est prévu qu'avant le 30 avril 2025, la piste soit éclairée et prête pour les vols d'étalonnage technique, ce qui constitue une étape clé dans l'évaluation de la qualité opérationnelle initiale de l'aéroport. L’achèvement rapide de ce projet prouve également que la capacité de coordination de la construction des entrepreneurs nationaux s’est rapprochée des normes internationales.

Sur le chantier de stationnement et de voie de circulation des avions, plus de 1 400 ouvriers et 444 équipements travaillent d'urgence au compactage, au remplissage des fondations, au traitement des tunnels et à l'installation d'un système de drainage de haute technologie. Dans le domaine du trafic intérieur et des viaducs, une série de travaux comprenant des lacs de régulation, des tunnels techniques et des routes reliant le centre de contrôle sont mis en œuvre simultanément.

L'efficacité de la construction à Long Thanh ne provient pas seulement du nombre de travailleurs, mais également de l'efficacité de l'organisation synchrone, professionnelle et technologique.

M. Duong Quang Dien, directeur adjoint permanent du conseil d'administration, a déclaré : « Tous les entrepreneurs travaillent d'arrache-pied pendant la saison sèche. Chaque journée ensoleillée est précieuse pour accélérer le volume de construction et compenser les périodes pluvieuses et orageuses ultérieures. »

Selon M. Dien, l'aéroport de Long Thanh n'est pas seulement un problème de construction, mais aussi un défi d'organisation interdisciplinaire, multicouche et à plusieurs niveaux. Les systèmes de contrôle de vol, les tours de contrôle du trafic aérien, l'approvisionnement en carburant, la sécurité aérienne, les lignes de manutention des bagages, etc. doivent tous être synchronisés et testés avant d'être mis en service. Actuellement, des ensembles d'équipements spéciaux tels que des réservoirs de carburant, des systèmes de puits d'incendie, des systèmes radar, des équipements d'inspection de sécurité, des pompes et des véhicules de ravitaillement ont commencé à être commandés et importés. La mise en service nécessite non seulement des capacités techniques, mais également une chaîne d’approvisionnement synchronisée, coordonnée entre de nombreux entrepreneurs et consultants internationaux.

Derrière les records de construction

Derrière les records de production et de progrès se cachent la sueur, la détermination et la résilience de chaque travailleur. Nguyen Duc Thuan, directeur adjoint de la construction de la station, a déclaré : « Malgré la chaleur intense, les ouvriers se relaient, prennent leurs repas directement au camp et profitent de chaque heure pour maintenir le rythme de construction. Nombreux sont ceux qui travaillent pendant le Têt et les jours fériés, car chaque jour de retard retarde l'ensemble du projet. »

Mme Ngo Thi Mai, soudeuse en charpente métallique, a déclaré : « Tout le monde est fier de réaliser ce projet. Nous savons que c'est difficile, mais penser que nous contribuons à la construction de l'aéroport national nous rend très heureux. Ma mère, qui vit à la campagne, nous appelle sans cesse pour nous encourager. »

M. Nguyen Minh Duy, ingénieur mécanicien et électricien du lot 5.10, a confié d'une voix rauque après une journée de travail de 12 heures : « Nous avons l'habitude de déjeuner à l'ombre des conteneurs, de travailler au soleil du matin au soir. Certains ont reporté leur mariage, d'autres leurs affaires familiales. Personne ne s'est plaint. Car chacun souhaite contribuer à la construction d'un projet qui témoigne de la volonté et des capacités du Vietnam. »

Malgré la chaleur torride, plus de 10 000 ouvriers travaillent encore dur chaque jour sur le chantier. (Photo dans l'article : Duy Khuong)

Dans un autre secteur, l'équipe de construction électrique légère du système du terminal passagers termine l'installation des armoires électriques et le raccordement des systèmes d'alarme incendie et de ventilation. Sous un vent chaud et étouffant, l'ingénieure Le Thi Anh Tuyet a déclaré : « Même si je suis une femme, je suis déterminée à ce qu'il n'y ait aucune différence entre les hommes et les femmes dans un projet. Le soleil brûle la peau, mais il ne peut pas entamer la détermination de l'équipe. »

L'efficacité de la construction à Long Thanh ne provient pas seulement du nombre de travailleurs, mais également de l'efficacité de l'organisation synchrone, professionnelle et technologique lors de la construction du super projet. Le conseil d'administration et le consortium d'entrepreneurs appliquent un système de gestion de l'avancement basé sur le modèle BIM (Building Information Modeling), utilisant des caméras IA pour surveiller la qualité de la construction et la sécurité du travail, et intégrant des rapports de sortie en temps réel. « Auparavant, certains grands projets étaient retardés en raison de la division des entrepreneurs et du manque de coordination. Long Thanh s'avère être un test réussi pour un modèle de coordination unifié, où chaque maillon est numérisé et contrôlé », a souligné M. Dien.

Avec plus de 40 % des résultats de la phase 1 achevés, le projet est non seulement en avance sur le calendrier sur de nombreux points, mais établit également une nouvelle norme opérationnelle, obligeant les agences concernées à « le faire pour de vrai, le faire correctement, le faire rapidement ».

« Cela doit être un bon précédent en termes de progrès, de technique, d'intégrité »

Long Thanh ne peut pas être considéré comme un simple aéroport. Une fois opérationnel, Long Thanh attirera des investissements dans les secteurs de la logistique, du commerce électronique, du traitement des exportations, de la recherche et du développement (R&D), etc.

Selon le ministère des Sciences et de la Technologie, d’ici début 2025, les provinces de Dong Nai, Binh Duong et Long An auront préparé près de 7 000 hectares de terres propres pour attirer les investissements dans les parcs industriels intelligents, la logistique aérienne et les centres de haute technologie ; dans lequel Long Thanh est pris comme « point d'appui ». L'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, la rocade 3 et la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville, ainsi que la voie ferrée Thu Thiem - Long Thanh sont toutes en cours d'accélération pour compléter le réseau reliant le centre et les zones satellites, formant ainsi un corridor économique oriental complet.

Avec son emplacement central dans la région du Sud-Est, l'aéroport de Long Thanh est comme le « cœur de connexion » de la région économique clé du Sud. De là, de nouveaux axes se propagent vers des villes satellites telles que Nhon Trach, Long Thanh (Dong Nai), Di An (Binh Duong), Ba Ria (Ba Ria - Vung Tau), Thu Duc (HCMC)... Les projets d'infrastructures le long de l'axe aéroportuaire ne sont pas seulement destinés à la connectivité, mais aussi à une « rampe de lancement » pour la restructuration urbaine et industrielle selon un modèle intégré. Le modèle « aérotropole » se concrétise progressivement, avec l’aéroport comme centre de développement économique et urbain, au lieu d’être simplement un point de départ et d’arrivée. Long Thanh n'est pas seulement un aéroport, mais sera le point de départ du mouvement des capitaux, de la technologie, des ressources humaines...

Le terminal de l'aéroport de Long Thanh n'est pas seulement un projet de construction, mais aussi un symbole culturel, avec des lignes architecturales convergentes inspirées de l'image stylisée du lotus, symbole national du Vietnam. Le terminal est conçu selon les normes internationales 4 étoiles, est respectueux de l'environnement, économe en énergie et applique une technologie intelligente dans ses opérations.

Plus précisément, l’aéroport de Long Thanh est aussi le symbole d’une nouvelle étape de développement, un test institutionnel. Le succès de Long Thanh ne se mesure pas seulement en kilomètres de piste, en nombre de portes d'embarquement, etc., mais aussi en capacité d'organisation et de coordination, en détermination à agir, en innovations allant des réglementations sur papier aux chantiers réels. Le gouvernement a attribué à Dong Nai le droit de coordonner les travaux de déblaiement du site et des infrastructures à l'extérieur de la clôture. De nombreux mécanismes spécifiques tels que le raccourcissement des procédures d’investissement, la décentralisation des décisions vers les conseils d’administration, l’intégration de la planification régionale, etc. ont été appliqués.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh, lors de son inspection du chantier en mars 2025, a affirmé : « Long Thanh ne doit pas devenir un mauvais précédent. Il doit être un bon précédent en termes de progrès, de technique et d'intégrité. » Et jusqu'à présent, les progrès ont dépassé le plan, le chantier est éclairé pendant les vacances et la discipline est maintenue, prouvant que les instructions du Premier ministre ont été strictement appliquées.

Fin d'après midi. Le vent faisait encore tourbillonner de la poussière jaune dans le ciel. Mais au bout de la piste, longue de plus de 4 000 m, ouvriers et ingénieurs coulent encore les dernières couches de béton. Ils ont confié qu'ils n'avaient pas attendu le jour de l'investiture pour se sentir fiers. Pour eux, chaque jour sur le chantier est un jour de fierté.

(À suivre)

Duy Khuong

Source : https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-1-thiet-lap-nhung-chuan-muc-moi-trong-nganh-xay-dung-post546045.html