Au milieu de la chaleur torride de la fin de la saison sèche dans la région du Sud-Est, où les températures atteignent parfois plus de 40 degrés Celsius, des files d'ouvriers, d'ingénieurs et d'ouvriers arrivent toujours joyeusement sur le chantier de construction de l'aéroport de Long Thanh dès 6 heures du matin ; travaillant non seulement avec de hautes compétences professionnelles, mais aussi avec un sens des responsabilités pour un projet d'importance nationale.
Interdisciplinaire - multicouche - transversal
Le Comité de gestion du projet de l'aéroport international de Long Thanh (MB) a indiqué que plus de 10 000 ingénieurs, ouvriers et experts nationaux et internationaux travaillent quotidiennement sur le chantier, réalisant simultanément les terminaux passagers, les pistes, les aires de trafic, les tours de contrôle et les systèmes de circulation interne. En cette période de pointe, de nombreux chantiers importants sont accélérés pour être achevés dans les délais, comme la piste, qui sera achevée avant le 30 avril, soit trois mois plus tôt que prévu initialement. Ce tournant témoigne du niveau inédit de capacité d'organisation et de construction du Vietnam.
Au terminal passagers, cœur de la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh, plus de 5 000 ouvriers et 1 000 machines travaillent jour et nuit, indépendamment des jours fériés et du Têt. Les travaux de construction (cloisons vitrées, installation de systèmes mécaniques et électriques, conduits d'aération, systèmes de prévention et de lutte contre les incendies, lignes de manutention des bagages, etc.) sont tous réalisés simultanément sur de nombreux chantiers. Le dôme central, considéré comme la structure métallique la plus complexe à construire du pays, a été soulevé avec succès, créant ainsi la forme initiale du plus grand terminal d'Asie du Sud-Est.
Dans le cadre du projet de construction de la piste, près de 30 équipes de construction ont été déployées depuis le Têt. M. Le Van Tien, commandant de l'entreprise commune, a déclaré que l'ensemble des équipes de construction avait maintenu une capacité de 100 % pendant les vacances. La piste a atteint plus de 90 % de son volume. Les systèmes électriques, de drainage et de marquage au sol sont en phase finale. Il est prévu qu'avant le 30 avril 2025, la piste soit éclairée et prête pour les vols d'étalonnage technique, une étape clé pour évaluer la qualité opérationnelle initiale de l'aéroport. L'achèvement rapide de ce projet prouve également que la capacité de coordination de la construction des entrepreneurs nationaux se rapproche des normes internationales.
Sur les chantiers de parking et de voies de circulation de l'aéroport, plus de 1 400 ouvriers et 444 engins travaillent d'urgence au compactage, au remplissage des fondations, au traitement des tunnels et à l'installation de systèmes de drainage de pointe. Concernant les chantiers de circulation interne et de viaduc, une série de travaux sont en cours pour construire un lac de régulation, un tunnel technique et une route de liaison vers le centre de contrôle.
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L'efficacité de la construction à Long Thanh ne provient pas seulement du nombre de travailleurs, mais également de l'efficacité de l'organisation synchrone, professionnelle et technologique. |
M. Duong Quang Dien, directeur adjoint permanent du conseil d'administration, a déclaré : « Tous les entrepreneurs travaillent d'arrache-pied pendant la saison sèche. Chaque journée ensoleillée est précieuse pour accélérer le volume de construction et compenser les périodes pluvieuses et orageuses ultérieures. »
Selon M. Dien, l'aéroport de Long Thanh ne pose pas seulement un problème de construction, mais aussi un défi d'organisation interdisciplinaire et multidimensionnelle. Le système de contrôle de vol, la tour de contrôle, l'approvisionnement en carburant, la sécurité aérienne, la chaîne de manutention des bagages, etc., doivent tous être synchronisés et testés avant leur mise en service. Actuellement, des équipements spécialisés tels que des réservoirs de carburant, des systèmes de prises d'eau, des radars, des équipements d'inspection de sécurité, des pompes et des véhicules de ravitaillement ont commencé à être commandés et importés. Une mise en service expérimentale requiert non seulement des capacités techniques, mais aussi une chaîne d'approvisionnement synchronisée et une coordination entre de nombreux entrepreneurs et des cabinets de conseil internationaux.
Derrière les records de construction
Derrière les records de production et d'avancement se cachent la sueur, la détermination et la résilience de chaque ouvrier. Nguyen Duc Thuan, directeur adjoint des opérations de construction de la station, a déclaré : « Malgré la chaleur intense, les ouvriers continuent de se relayer, de prendre leurs repas directement au camp et de profiter de chaque heure pour maintenir le rythme de construction. Nombreux sont ceux qui travaillent pendant le Têt et les jours fériés, car chaque jour de retard retarde l'ensemble du projet. »
Mme Ngo Thi Mai, soudeuse en charpente métallique, a déclaré : « Tout le monde est fier de réaliser ce projet. Nous savons que c'est difficile, mais penser que nous contribuons à la construction de l'aéroport national nous rend très heureux. Ma mère, qui vit à la campagne, nous appelle sans cesse pour nous encourager. »
M. Nguyen Minh Duy, ingénieur mécanicien et électricien du lot 5.10, a confié d'une voix rauque après une journée de travail de 12 heures : « Nous avons l'habitude de déjeuner à l'ombre des conteneurs, de travailler au soleil du matin au soir. Certains ont reporté leur mariage, d'autres leurs affaires familiales. Personne ne s'est plaint. Car chacun souhaite contribuer à la construction d'un projet qui témoigne de la volonté et des capacités du Vietnam. »
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Malgré la chaleur accablante, plus de 10 000 ouvriers travaillent encore dur chaque jour sur le chantier. (Photo de l'article : Duy Khuong) |
Dans une autre zone, l'équipe de construction électrique légère du terminal passagers achève l'installation des armoires électriques et le raccordement des systèmes d'alarme incendie et de ventilation. Face au vent chaud, l'ingénieure Le Thi Anh Tuyet a déclaré : « Bien que je sois une femme, je suis déterminée à ce que, dans le cadre de ce projet, il n'y ait aucune différence entre les hommes et les femmes. Le soleil brûle la peau, mais il ne peut entamer la détermination de l'équipe. »
L'efficacité de la construction à Long Thanh ne repose pas seulement sur le nombre d'ouvriers, mais aussi sur l'efficacité de l'organisation synchrone, professionnelle et technologique de ce mégaprojet. La direction et le consortium d'entrepreneurs appliquent un système de gestion de l'avancement basé sur le modèle BIM (Building Information Modeling), utilisant des caméras intelligentes pour surveiller la qualité de la construction et la sécurité des travailleurs, et intégrant des rapports de résultats en temps réel. « Par le passé, certains grands projets ont été retardés en raison de la division des entrepreneurs et d'un manque de coordination. Long Thanh présente un test réussi du modèle de coordination générale unifiée, où chaque maillon est numérisé et contrôlé », a souligné M. Dien.
Avec plus de 40 % des résultats de la phase 1 achevés, le projet est non seulement en avance sur le calendrier sur de nombreux points, mais établit également une nouvelle norme opérationnelle, obligeant les agences concernées à « le faire pour de vrai, le faire correctement, le faire rapidement ».
« Cela doit être un bon précédent en termes de progrès, de technique, d'intégrité »
Long Thanh ne peut être considéré comme un simple aéroport. Une fois opérationnel, il attirera des investissements dans les secteurs de la logistique, du commerce électronique, de l'exportation, de la recherche et développement (R&D), etc.
Selon le ministère des Sciences et Technologies , d'ici début 2025, les provinces de Dong Nai, Binh Duong et Long An auront préparé près de 7 000 hectares de terres propres pour attirer les investissements dans les parcs industriels intelligents, la logistique aérienne et les centres de haute technologie ; Long Thanh en est le « pivot ». L'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, les rocades 3 et 4 de Hô-Chi-Minh-Ville et la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh sont toutes en cours d'accélération pour compléter le réseau reliant le centre et les zones satellites, formant ainsi un corridor économique oriental complet.
Grâce à sa situation centrale dans la région du Sud-Est, l'aéroport de Long Thanh est le cœur névralgique de la région économique clé du Sud. De là, de nouveaux axes se développent vers des villes satellites telles que Nhon Trach, Long Thanh (Dong Nai), Di An (Binh Duong), Ba Ria (Ba Ria - Vung Tau), Thu Duc (Hô Chi Minh-Ville)... Les projets d'infrastructures le long de l'axe aéroportuaire ne visent pas seulement à assurer la connectivité, mais aussi à servir de tremplin à la restructuration urbaine et industrielle selon un modèle intégré. Le modèle d'« aérotropole » se concrétise progressivement, l'aéroport devenant le centre du développement économique et urbain, et non plus seulement un point de départ et d'arrivée. Long Thanh n'est pas seulement un aéroport, mais aussi le point de départ d'un voyage de capitaux, de technologies et de ressources humaines...
Plus qu'un simple projet de construction, le terminal de l'aéroport de Long Thanh est aussi un symbole culturel, avec ses lignes architecturales convergentes inspirées du lotus stylisé, symbole national du Vietnam. Conçu selon les normes internationales 4 étoiles, il est respectueux de l'environnement, économe en énergie et doté de technologies intelligentes.
Plus précisément, l'aéroport de Long Thanh est aussi le symbole d'une nouvelle étape de développement, un test institutionnel. Le succès de Long Thanh ne se mesure pas seulement en kilomètres de piste, en nombre de portes d'embarquement, etc., mais aussi en capacité d'organisation et de coordination, en détermination à agir, en innovations, de la réglementation sur les documents aux chantiers de construction. Le gouvernement a confié à Dong Nai la coordination des travaux de déblaiement des sites et des infrastructures hors périmètre. De nombreux mécanismes spécifiques, tels que la réduction des procédures d'investissement, la décentralisation des décisions vers le conseil d'administration et l'intégration de la planification régionale, ont été mis en œuvre.
Lors de son inspection du chantier en mars 2025, le Premier ministre Pham Minh Chinh a affirmé : « Long Thanh ne doit pas devenir un mauvais précédent. Il doit être un bon précédent en termes de progrès, de technique et d'intégrité. » Jusqu'à présent, les progrès ont dépassé le plan, le chantier est éclairé pendant les vacances et la discipline a été maintenue, prouvant que les instructions du Premier ministre ont été strictement appliquées.
Fin d'après-midi. Le vent fait encore tourbillonner une poussière jaune dans le ciel. Mais au bout de la piste, longue de plus de 4 000 m, ouvriers et ingénieurs coulent encore les dernières couches de béton. Ils confient qu'ils n'attendent pas l'inauguration pour être fiers. Pour eux, chaque jour sur le chantier est un jour de fierté.
(À suivre)
Source : https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-1-thiet-lap-nhung-chuan-muc-moi-trong-nganh-xay-dung-post546045.html
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