Des péages seront-ils instaurés sur les autoroutes financées par l'État ?

Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, fait le point sur la prise en compte des avis des délégués concernant le projet de loi routière. – Photo : GIA HAN

En réponse à la demande d'éclaircissements d'un délégué sur la nécessité de percevoir des péages sur les autoroutes en plus des péages routiers, le ministre a déclaré que le ministère des Transports avait étudié et évalué l'impact de la perception de péages sur les autoroutes.

Selon lui, les autoroutes publiques parallèles aux routes nationales offrent aux usagers la possibilité de choisir. Voyager sur les autoroutes présente de nombreux avantages, notamment un gain de temps et une réduction des coûts de transport.

Le système actuel de tarification routière ne fait pas de distinction entre les usagers réguliers des routes et ceux des autoroutes.

La perception des péages garantit un équilibre entre le prix payé et la qualité du service, selon le principe que les usagers bénéficiant de services de meilleure qualité doivent payer un prix plus élevé. Les usagers qui n'empruntent pas l'autoroute à péage ont le droit de choisir un itinéraire alternatif.

Par conséquent, le projet de loi prévoit des dispositions relatives à la perception des péages sur les autoroutes publiques. Les tarifs de péage seront fixés de manière à garantir que les conditions d'exploitation de chaque tronçon soient adaptées à la qualité du service. Ce dispositif permettra également de couvrir les investissements de l'État, qui pourront être réinvestis dans les infrastructures et financer les coûts d'entretien annuels.

M. Thang a indiqué que la pratique de percevoir des péages sur les autoroutes publiques a été mise en œuvre par des pays comme la Chine, le Japon et les États-Unis.

La perception de péages sur les autoroutes est nécessaire pour assurer un équilibre des intérêts entre le peuple et l'État, surtout compte tenu du budget limité de notre pays.

M. Thang a indiqué qu'actuellement, les péages routiers calculés en fonction du nombre de véhicules ne couvrent que 35 à 40 % des besoins d'entretien. Si le réseau autoroutier était entièrement construit et mis en service sans perception de péages, son entretien nécessiterait des fonds considérables, ce qui serait extrêmement difficile.

Certains affirment que le fait de classer les organisations et les individus utilisant des applications informatiques telles que Grab, Be, etc., pour faciliter les mises en relation entre les prestataires de services de transport et les passagers, et les services de livraison comme transport de passagers en voiture, est incompatible avec la véritable nature de cette activité.

Le ministère des Transports a déclaré que le projet de loi stipule que l'utilisation de logiciels pour faciliter la connectivité des transports routiers constitue un service d'assistance aux transports routiers et non une activité commerciale de transport.

Une organisation ou un individu fournissant des services logiciels pour soutenir la connectivité du transport routier ne peut être considéré comme une entreprise de transport que s'il exerce au moins l'une des fonctions suivantes : exploitation de véhicules et fourniture de services de conduite, ou détermination des tarifs de fret pour le transport de passagers et de marchandises sur les routes à but lucratif.

Concernant le nom de la loi routière, le ministre a proposé de le conserver tel quel. Par ailleurs, prenant en compte les avis des délégués, M. Thang a indiqué qu'il se concerterait avec le ministère de la Sécurité publique afin de poursuivre l'examen des deux versions de la loi routière et du projet de loi sur la sécurité et l'ordre de la circulation routière, dans le but d'éviter toute duplication.

Les normes relatives aux autoroutes seront publiées au premier trimestre de l'année prochaine.

De nombreux délégués ont suggéré l'établissement d'une réglementation générale pour les autoroutes. Ils ont proposé que, même en cas d'investissement progressif, chaque tronçon concerné soit synchronisé et conforme aux normes et spécifications requises.

D'après M. Thang, le projet de loi comprend des dispositions relatives aux investissements routiers. Le ministère des Transports étudiera les exigences spécifiques applicables aux autoroutes, notamment celles faisant l'objet d'investissements échelonnés, lors de l'élaboration des normes nationales de conception routière.

Conformément au plan, le gouvernement a chargé le ministère des Transports de publier les normes relatives aux autoroutes au cours du premier trimestre de l'année prochaine.

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