Y aura-t-il des péages sur les autoroutes financées par l’État ?

Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a rendu compte de la réception des avis des délégués sur le projet de loi routière - Photo : GIA HAN

En réponse à la demande des délégués de clarifier la nécessité de percevoir des péages autoroutiers en plus des taxes routières, le ministre a déclaré que le ministère des Transports avait étudié et évalué l'impact de la perception des péages autoroutiers.

Selon lui, les voies rapides investies par l'Etat disposent de routes nationales parallèles permettant aux usagers de la circulation d'avoir le droit de choisir. Voyager par autoroute présente de nombreux avantages car cela permet de gagner du temps et de réduire les coûts de transport.

La forme actuelle de perception des péages routiers ne fait pas de distinction entre les usagers réguliers de la route et les usagers de l’autoroute.

La collecte des redevances garantit l'adéquation entre la contribution et la qualité d'utilisation, en partant du principe que les utilisateurs ayant une qualité supérieure doivent payer des redevances plus élevées. Les usagers qui n'empruntent pas l'autoroute à péage ont le droit de choisir un itinéraire parallèle.

Le projet de loi a donc ajouté des réglementations sur la perception des péages sur les autoroutes investies par l'Etat. Le niveau de collecte sera déterminé pour assurer les conditions d'exploitation de chaque zone, en fonction de la qualité du service. Parallèlement, il faut veiller à ce que le capital d’investissement de l’État soit réinvesti dans les infrastructures et assurer les coûts annuels d’entretien.

M. Thang a déclaré que la perception de péages sur les autoroutes investies par l'État a été appliquée par des pays comme la Chine, le Japon, les États-Unis...

La perception des péages autoroutiers assure un équilibre entre les intérêts de la population et ceux de l’État, notamment dans le contexte du budget limité de notre pays.

M. Thang a déclaré qu'actuellement, les péages routiers basés sur le nombre de véhicules ne répondent qu'à 35 à 40 % des besoins d'entretien. Si le réseau routier est achevé et mis en service sans perception de péages, cela nécessitera des coûts d’entretien énormes, ce qui sera très difficile.

Certains avis affirment que la réglementation selon laquelle les organisations et les individus utilisant des applications informatiques telles que Grab, Be... pour soutenir la connexion entre les organisations et les individus fournissant des services de transport de passagers et des services de livraison sont classés comme un type d'entreprise de transport de passagers en voiture n'est pas conforme à la nature de l'entreprise.

Le ministère des Transports a déclaré dans le projet de loi que l'application de logiciels pour soutenir les connexions de transport automobile est un service de soutien au transport routier et non une activité commerciale de transport.

Ce n'est que dans le cas où une organisation ou un individu fournissant des services logiciels pour soutenir la connexion au transport automobile effectue au moins une des étapes suivantes : exploitation de véhicules et de conducteurs, décision sur les tarifs de transport de passagers et de marchandises sur la route à des fins lucratives, qu'il est considéré comme une entreprise de transport.

Concernant le nom de la loi sur la route, le ministre a proposé de le conserver tel qu'il figure dans le projet. Dans le même temps, acceptant les opinions des délégués, M. Thang a déclaré qu'il coordonnerait avec le ministère de la Sécurité publique pour continuer à examiner les deux projets de loi sur la route et le projet de loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière afin d'éviter les chevauchements.

Le premier trimestre de l'année prochaine sera marqué par la publication de normes sur les autoroutes.

De nombreux délégués ont suggéré qu’il devrait y avoir une réglementation commune pour les autoroutes. Les délégués ont suggéré que même si l’investissement est divisé en phases, tout investissement doit être cohérent et respecter les normes et réglementations.

Selon M. Thang, le projet de loi comprend des réglementations sur les investissements dans les autoroutes. Les exigences spécifiques relatives aux autoroutes, y compris celles comportant des phases d'investissement, seront étudiées par le ministère des Transports lors de la publication des normes nationales sur la conception des autoroutes.

Selon le plan, le gouvernement a chargé le ministère des Transports de publier des normes routières au cours du premier trimestre de l'année prochaine.

Selon TTO

Source : https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

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