Résoudre rapidement la pénurie de matériaux de construction pour les projets clés

Le journal PV des Ressources naturelles et de l'Environnement a interviewé le vice-ministre de la Construction, Nguyen Van Sinh, à ce sujet.

PV : Monsieur, compte tenu des difficultés d’approvisionnement en matériaux de construction pour les projets clés, quelles solutions le ministère de la Construction propose-t-il pour résoudre ce problème ?

Le vice-ministre Nguyen Van Sinh : Pour résoudre ce problème, de nombreuses organisations, personnes et scientifiques de notre pays étudient l’utilisation de matériaux alternatifs. De nombreux pays dans le monde exploitent et utilisent le sable marin dans la construction depuis des décennies, notamment ceux qui développent rapidement leurs infrastructures et épuisent rapidement leurs ressources en sable fluvial, comme le Japon, les États-Unis, le Royaume-Uni, Singapour et certains pays du Moyen-Orient.

Des recherches sur l'évaluation des réserves et le contrôle qualité des ressources ont montré que le sable marin présente un potentiel pour les travaux routiers, et que ses propriétés physiques (tassement, déplacement horizontal, etc.) sont conformes aux normes en vigueur. Cependant, l'exploitation et l'utilisation du sable marin à grande échelle nécessitent une évaluation approfondie de son impact environnemental, de son impact sur l'écosystème marin, les cultures agricoles et les risques d'inondation. Par conséquent, pour remplacer le sable de rivière, il est indispensable de poursuivre la comparaison des différents facteurs afin d'assurer un équilibre entre les aspects économiques , techniques et environnementaux. En particulier, les facteurs environnementaux doivent être pleinement évalués tant au niveau du lieu d'extraction que du lieu d'utilisation.

PV : Selon vous, pour remplacer la quantité de terre et de sable utilisée pour la construction des assises de routes, la solution consistant à utiliser des cendres et des scories provenant des centrales thermiques est-elle très efficace ?

Le vice-ministre Nguyen Van Sinh a déclaré : « Au Vietnam, l’approvisionnement en cendres et scories provenant des centrales thermiques est très important ; elles proviennent de 30 centrales et représentent environ 16 millions de tonnes par an. Le cadre juridique et technique relatif à l’utilisation de ces cendres et scories comme matières premières pour la production de matériaux de construction et de matériaux de remblayage est désormais finalisé et a fait l’objet de publications, comprenant des décrets, des circulaires et un système de normes, d’instructions techniques et de normes technico-économiques. »

Vice-ministre de la Construction, Nguyen Van Sinh

Les centrales thermiques soutiennent activement les unités de traitement et de consommation afin de compenser les coûts de transport des cendres et des scories vers les chantiers routiers situés à proximité des sources d'émission, où elles remplacent le sable de rivière comme matériau de remblai. Associée à des solutions techniques appropriées, l'utilisation des cendres et des scories comme matériau de remblai et pour la construction des chaussées dans les zones proches des sources d'émission permettra de réaliser des économies et de gagner en efficacité technique par rapport aux matériaux de remblai traditionnels, qui se raréfient.

D’ici 2025, nous nous efforcerons de relier l’autoroute Nord-Sud à l’est, de Lang Son à Ca Mau.

PV : Selon vous, pour parvenir à des résultats exceptionnels dans la construction de projets clés, le recours aux viaducs dans la construction d’autoroutes est-il une solution durable ?

Le vice-ministre Nguyen Van Sinh : Actuellement, la capacité de production de ciment et d'acier du Vietnam est très importante, l'offre est abondante : avec 88 lignes de production de ciment d'une capacité totale de 95 millions de tonnes de clinker par an pour produire 112 millions de tonnes de ciment par an, le pays se classe au 3e rang mondial en termes de production.

En matière d'acier, le Vietnam se classe actuellement au 13e rang mondial en termes de production, avec une capacité de production de produits finis de près de 29,34 millions de tonnes par an. Fort de sa capacité à assurer une production nationale importante de ciment et d'acier, le recours aux viaducs pour la construction de routes surélevées en béton armé, plutôt qu'aux remblais, présente de nombreux avantages. Cette solution offre notamment la réduction des conflits de circulation, l'absence d'intersections, la garantie d'une vitesse élevée, la résolution des problèmes de pénurie de terrains et de sable pour le remblayage, la garantie du bon déroulement des travaux, un gain de temps, la minimisation des impacts environnementaux et écologiques, et une adéquation aux zones à faible relief comme le delta du Mékong, aux terrains accidentés comme le Nord-Ouest et le Nord-Est, ou encore aux régions sujettes aux fortes pluies et aux inondations comme le Centre du pays.

Bien que le coût d'investissement soit plus élevé que celui des routes sur remblai, les progrès de la technologie du béton (coulage in situ, préfabrication en masse) permettent d'appliquer certaines solutions pour réduire les coûts d'investissement des projets de routes surélevées, telles que : l'utilisation d'un béton de meilleure qualité pour réduire la quantité de béton utilisée, l'allongement de la portée, la réduction du nombre de piliers, la réduction du coût d'installation des poutres…

En particulier, l'option de construction d'un viaduc sera très efficace si le coût pour l'ensemble du cycle de vie du projet est calculé selon des critères économiques, sociaux et environnementaux, y compris les coûts totaux d'entretien, en fonction de la durée d'utilisation.

Journaliste : Concernant les recommandations des collectivités locales et des entrepreneurs sur la pénurie actuelle de matériaux de construction, quelles propositions et recommandations le ministère de la Construction a-t-il faites au gouvernement et aux ministères concernés, Monsieur ?

Le vice-ministre Nguyen Van Sinh : Concernant la gestion étatique des matériaux de construction, le ministère a publié un document à l’attention du gouvernement, proposant que le ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement examine et inspecte la mise en œuvre des procédures d’autorisation minière en appliquant des mécanismes spéciaux conformément à la résolution n° 60/NQ-CP du 16 juin 2021 et à la résolution n° 133/NQ-CP du 19 octobre 2021 relative à l’application de mécanismes spéciaux pour l’autorisation d’exploitation minière de matériaux de construction courants destinés à alimenter des projets d’investissement pour la construction de plusieurs tronçons d’autoroute sur l’axe Nord-Sud.

Examiner rapidement les lacunes des réglementations procédurales afin de raccourcir les délais d'octroi des permis d'exploitation minière aux entrepreneurs et d'évaluation des rapports d'évaluation d'impact environnemental ; étudier les réglementations permettant aux comités populaires des localités de la zone du projet d'accroître la capacité minière des mines de faire rapport aux autorités compétentes pour examen et complément.

Le ministère des Transports et le ministère de la Construction examineront et étudieront, dès la conception du projet, l'intégration des éléments relatifs à l'exploitation des carrières de terre, de roche et de sable dans le périmètre de celui-ci, en vue de son évaluation et de son autorisation. Parallèlement, ils renforceront le contrôle et le suivi de la mise en œuvre du projet, et feront état de l'état actuel des sources d'approvisionnement en matériaux pour chaque projet, ainsi que de l'état actuel des carrières locales, afin d'assurer l'adéquation des capacités aux besoins de chaque projet.

PV : Merci !

Source: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html