Résoudre rapidement la pénurie de matériaux de construction pour les projets clés

Le journal PV des Ressources Naturelles et de l'Environnement a interviewé le vice-ministre de la Construction Nguyen Van Sinh sur cette question.

PV : Monsieur, compte tenu des difficultés d’approvisionnement en matériaux de construction pour les projets clés, quelles solutions le Ministère de la Construction a-t-il pour résoudre ce problème ?

Vice-ministre Nguyen Van Sinh : Pour résoudre ce problème, de nombreuses organisations, particuliers et scientifiques de notre pays étudient l'utilisation de matériaux alternatifs. De nombreux pays exploitent et utilisent le sable marin pour la construction depuis des décennies, notamment ceux qui construisent rapidement des infrastructures et qui épuisent rapidement leurs ressources en sable fluvial, comme le Japon, les États-Unis, le Royaume-Uni, Singapour et certains pays du Moyen-Orient.

Des recherches sur l'évaluation des réserves de ressources et les tests de qualité ont initialement démontré le potentiel du sable marin pour les travaux de voirie, et ses propriétés physiques (tassement, déplacement horizontal, etc.) lors des tests répondent toutes aux normes autorisées. Cependant, l'exploitation et l'utilisation de sable marin en grandes quantités nécessiteront une évaluation minutieuse de l'impact environnemental, de l'écosystème marin, des cultures agricoles et des risques d'inondation. Par conséquent, pour remplacer le sable de rivière, il est nécessaire de continuer à comparer les facteurs afin de garantir l'harmonie entre les facteurs économiques , techniques et environnementaux. En particulier, les facteurs environnementaux doivent être pleinement évalués aux deux endroits : le lieu d'exploitation et le lieu d'utilisation.

PV : Selon vous, pour remplacer la quantité de terre et de sable utilisée pour construire les plateformes routières, la solution consistant à utiliser des cendres et des scories de centrales thermiques est-elle très efficace ?

Vice-ministre Nguyen Van Sinh : L'approvisionnement en cendres et scories des centrales thermiques au Vietnam est considérable, provenant de 30 centrales thermiques, soit environ 16 millions de tonnes par an. Le cadre juridique et technique pour l'utilisation de ces cendres et scories comme matières premières pour la production de matériaux de construction et de matériaux d'enfouissement a été finalisé et publié, comprenant des décrets, des circulaires et un système de normes, d'instructions techniques et de normes technico-économiques.

Vice-ministre de la Construction, Nguyen Van Sinh

Les centrales thermiques soutiennent également activement les unités de traitement et de consommation afin de compenser le coût du transport des cendres et des scories vers les chantiers routiers situés à proximité des sources d'émission, en remplacement du sable de rivière comme matériau de remblai. Outre des solutions techniques raisonnables, l'utilisation de cendres et de scories comme matériau de remblai et comme plate-forme routière dans les zones proches de la source permettra une efficacité économique et technique supérieure à l'utilisation de matériaux de remblai traditionnels, de plus en plus rares.

D'ici 2025, nous nous efforcerons de relier l'autoroute Nord-Sud à l'Est, de Lang Son à Ca Mau.

PV : Pour obtenir des résultats révolutionnaires dans la construction de projets clés, la solution consistant à utiliser des viaducs dans la construction d'autoroutes est-elle, selon vous, une solution durable ?

Vice-ministre Nguyen Van Sinh : Actuellement, la capacité de production de ciment et d'acier du Vietnam est très grande, l'offre est abondante : avec 88 lignes de production de ciment avec une capacité totale de conception de 95 millions de tonnes de clinker/an pour produire 112 millions de tonnes de ciment/an, se classant au 3e rang mondial en termes de production.

Concernant l'acier, le Vietnam se classe actuellement au 13e rang mondial en termes de production, avec une capacité de production de produits finis en acier de près de 29,34 millions de tonnes par an. Ainsi, grâce à son potentiel d'approvisionnement national en ciment et en acier, la construction de routes surélevées avec des structures en béton armé plutôt que des remblais présentera de nombreux avantages. La construction de viaducs offre ainsi de nombreux avantages, notamment la réduction des embouteillages, l'absence d'intersections et la garantie d'une vitesse élevée ; la résolution du problème de pénurie de terrains et de sable pour le remblai des chaussées, la garantie d'un avancement des travaux et un gain de temps ; la réduction des impacts environnementaux et écologiques ; et l'adaptation aux zones à relief instable comme le delta du Mékong, aux terrains fragmentés comme le Nord-Ouest et le Nord-Est, ou aux zones à fortes précipitations et inondations comme la région Centre.

Bien que le coût d'investissement soit plus élevé que celui des routes en remblai, avec l'avancement de la technologie du béton (coulage sur place, préfabrication de masse), certaines solutions peuvent être appliquées pour réduire les coûts d'investissement des projets de routes surélevées telles que : l'utilisation de béton de meilleure qualité pour réduire la quantité de béton utilisée, l'allongement de la portée, la réduction du nombre de piliers, la réduction du coût d'installation des poutres...

En particulier, l'option de construction du viaduc sera très efficace si le coût pour l'ensemble du cycle de vie du projet est calculé avec des critères économiques, sociaux et environnementaux, y compris les coûts totaux de maintenance, en fonction du temps d'utilisation.

Journaliste : Concernant les recommandations des localités et des entrepreneurs sur la pénurie actuelle de matériaux de construction, quelles propositions et recommandations le ministère de la Construction a-t-il faites au gouvernement et aux ministères concernés, monsieur ?

Vice-ministre Nguyen Van Sinh : Concernant la gestion par l'État des matériaux de construction, le ministère a publié un document faisant rapport au gouvernement, proposant que le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement examine et inspecte la mise en œuvre des procédures d'octroi de licences minières appliquant des mécanismes spéciaux conformément à la résolution n° 60/NQ-CP du 16 juin 2021 ; Résolution n° 133/NQ-CP du 19 octobre 2021 sur l'application de mécanismes spéciaux dans l'octroi de licences d'exploitation minière pour les matériaux de construction courants destinés à être fournis pour des projets d'investissement visant à construire un certain nombre de sections d'autoroute sur la route Nord-Sud.

Réviser rapidement les lacunes des réglementations procédurales afin de raccourcir les délais d'octroi des licences minières aux entrepreneurs et d'évaluation des rapports d'évaluation d'impact environnemental ; étudier les réglementations permettant aux comités populaires des localités de la zone du projet d'augmenter la capacité minière des mines pour faire rapport aux autorités compétentes pour examen et complément.

Le ministère des Transports et le ministère de la Construction doivent étudier et intégrer dès le début la planification des mines de terre, de roche et de sable dans le périmètre du projet afin de l'évaluer et de l'autoriser. Parallèlement, ils doivent renforcer l'inspection et la supervision de la mise en œuvre du projet, clarifier et signaler l'état actuel des sources d'approvisionnement en matériaux pour chaque projet et l'état actuel des mines de matériaux dans les localités afin d'assurer une capacité équilibrée et de répondre aux besoins de chaque projet.

PV : Merci !

Source: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html