Le Conseil de gestion du projet My Thuan vient de soumettre au ministère des Transports l'évaluation et l'approbation du rapport d'étude de faisabilité de la phase 1 du projet d'autoroute My An - Cao Lanh.
Selon le plan proposé, le projet a une longueur totale de près de 27 km. Le premier point de connexion à la route N2 se trouve au km 96+875 (route N2), près de la culée A2 du pont Kenh Giua 1 de la route N2, dans la ville de My An, district de Thap Muoi, province de Dong Thap. Le point final se situe à l'intersection d'An Binh (point de départ du projet de pont de Cao Lanh), dans le district de Cao Lanh, province de Dong Thap.
Phase 1, le projet est investi pour répondre aux normes routières, vitesse nominale de 100 km/h, échelle limitée à 4 voies, largeur de la plate-forme de 17 m. Le projet procédera au déminage du site en fonction de l'ampleur de la phase complète.
Selon les calculs, le projet de la phase 1 représente un investissement total de plus de 6.200 969 milliards de VND. Dont le coût de l'indemnisation et de l'aide au déminage (y compris les provisions) s'élève à environ 3.894 milliards de dôngs ; Les coûts de construction et d'équipement s'élèvent à plus de 582 4,5 milliards de VND ; Les coûts de gestion de projet, de conseil et autres s'élèvent à près de 760 milliards de VND ; Les frais de service s'élèvent à près de XNUMX milliards de VND ; Les coûts de mise à disposition s'élèvent à près de XNUMX milliards de VND.
Le projet utilise des prêts d'APD du Fonds coréen de coopération pour le développement économique, d'un montant de plus de 4.462 XNUMX milliards de VND, pour financer les coûts de construction et d'équipement ; Coûts des conseils en matière de supervision de la construction (hors TVA) et provisions en capital pour l’APD.
Le capital de contrepartie s'élève à environ plus de 1.747 XNUMX milliards de VND utilisé pour payer la TVA (coûts de construction et d'équipement ; coûts de supervision de la construction) ; Les frais de gestion et les frais de conseil nationaux tels que les frais d'enquête et les frais de préparation de projets d'investissement ; les frais de consultation en matière d'enquête et de conception technique ; Vérifier la conception technique, les coûts de vérification, la finalisation des projets réalisés, autres coûts... selon la réglementation en vigueur ; Coûts de déblaiement du site et dispositions pour le capital de contrepartie et les frais de service.
Le délai de mise en œuvre de la phase 1 du projet d'investissement dans la construction de l'autoroute My An - Cao Lanh est de 5 ans à compter de la date d'entrée en vigueur de l'accord de prêt.
Le projet de l'autoroute My An - Cao Lanh vise à relier en douceur l'ensemble de l'itinéraire Ho Chi Minh, le tronçon Chon Thanh - Ca Mau, l'autoroute Chon Thanh - Rach Gia, contribuant ainsi à réduire la charge sur la route nationale 1.
Le projet de l'autoroute My An - Cao Lanh vise à relier en douceur l'ensemble de l'itinéraire Ho Chi Minh, le tronçon Chon Thanh - Ca Mau, l'autoroute Chon Thanh - Rach Gia (Rach Soi - Kien Giang), contribuant ainsi à réduire la charge de la route nationale. Autoroute 1, reliant le trafic avec des axes verticaux et horizontaux, améliorant l'efficacité des investissements des projets qui ont été et sont en cours de mise en œuvre.
Auparavant, fin décembre 12. Le Premier ministre a publié la Décision n° 2023 sur l'ajustement de la politique d'investissement de la phase 1730 du projet d'investissement dans la construction de l'autoroute My An - Cao Lanh à l'aide de prêts d'APD coréens.
Plus précisément, l'investissement total du projet après ajustement s'élève à 6.209,7 milliards de VND, soit une augmentation d'environ 1.439 milliards de VND par rapport à l'investissement total préliminaire approuvé.
Le Premier ministre a chargé le ministère des Transports d'assumer l'entière responsabilité de la proposition d'ajustement de la politique d'investissement du projet et de l'exactitude des informations et des données contenues dans le rapport d'ajustement de la politique d'investissement du projet ; Présider et coordonner avec les agences compétentes pour établir, évaluer et décider des projets d'investissement et organiser leur mise en œuvre conformément aux dispositions de la loi et conformément aux conditions réelles (telles que la longueur, la direction, etc.). Itinéraires, facteurs techniques basés sur la conception solutions), garantissant l’efficacité des investissements.
