Selon Car News China et Sina, une série de poursuites judiciaires et de poursuites récentes suscitent une controverse sur le « droit à la réparation » – un concept qui a longtemps été considéré comme acquis dans l’industrie automobile traditionnelle, mais qui devient désormais un sujet brûlant lorsqu’il est appliqué aux véhicules électriques.
Un cas notable est celui d'un mécanicien et vlogueur surnommé « Anh Long », qui a récemment été poursuivi par trois fabricants de véhicules électriques pour avoir partagé publiquement leurs vidéos d'instructions de réparation de véhicules.
Un autre cas plus grave s’est produit à Shanghai, où deux mécaniciens connus sous le nom de « Big Liu » et « Little Liu » ont été condamnés à six mois de prison avec sursis pour « sabotage de systèmes informatiques ». Ils auraient utilisé un outil de diagnostic pour copier les données d'une batterie en état de marche vers une batterie verrouillée, afin de restaurer la capacité de décharger l'électricité des véhicules des clients.
Selon la réglementation chinoise, les données des véhicules électriques doivent être téléchargées vers un système de surveillance centralisé, et toute altération de la batterie comme indiqué ci-dessus est susceptible de falsifier les données. Les constructeurs automobiles comme Nio affirment que cette pratique présente un risque majeur pour la sécurité et affecte l'intégrité du système, et insistent sur le fait que seuls les centres de service agréés peuvent garantir les normes techniques.
Le « droit à la réparation » reste flou
Au cœur de la controverse actuelle se trouve l’accès aux informations techniques et aux pièces de rechange d’origine – éléments essentiels au fonctionnement des ateliers de réparation indépendants. Bien que la loi chinoise oblige les constructeurs automobiles à divulguer les données de réparation, l’application de cette loi pour les véhicules électriques a été lente et limitée.
De nombreux constructeurs automobiles contrôlent étroitement l’accès aux logiciels de diagnostic, aux pièces détachées et aux manuels de réparation, créant ainsi des « murs de verre » qui rendent l’accès presque impossible aux tiers. Les propriétaires de voitures souffrent également, car les conditions de garantie stipulent souvent que les réparations non autorisées peuvent annuler la garantie, en particulier pour les composants essentiels comme les batteries et les moteurs électriques. Cela soulève la question : le propriétaire du véhicule est-il réellement propriétaire du véhicule qu’il achète, ou est-il simplement un utilisateur contractuel ?
Résistance aux mises à jour technologiques et logicielles
Outre les obstacles juridiques, les mécaniciens sont également confrontés à des défis technologiques. Des systèmes électroniques de plus en plus complexes, des logiciels de contrôle profondément intégrés et des mises à jour OTA (Over-The-Air) constantes signifient que les réparations de véhicules électriques ne se résument plus simplement au remplacement de composants. Même une petite opération incorrecte peut entraîner une panne du système ou empêcher le véhicule de recevoir les futures mises à jour logicielles.
Cela a conduit de nombreux mécaniciens à choisir de ne pas s’aventurer dans le domaine des véhicules électriques. Certains ont déclaré qu'ils ne réparaient que les modèles Tesla, qui ont peu d'antécédents de poursuites judiciaires concernant des réparations par des tiers, plutôt que les marques chinoises nationales de plus en plus strictes.
Lacunes du service après-vente et dangers pour les utilisateurs
Une autre conséquence est que le réseau après-vente de véhicules électriques en Chine présente de graves défauts. Les centres de garantie authentiques ne sont pas assez denses, en particulier dans les zones rurales et les villes de faible altitude. Pendant ce temps, les ateliers de réparation indépendants sont limités dans leurs activités, laissant peu d’options aux consommateurs.
La situation est encore plus désastreuse pour les propriétaires de marques en faillite qui ne disposent plus d’un système après-vente fonctionnel. Ils sont obligés de se rendre dans des ateliers extérieurs, qui ne sont pas équipés des connaissances ni des pièces nécessaires pour les réparer correctement.
Besoin d'un marché secondaire ouvert et transparent
Face à cette situation, le gouvernement chinois a commencé à intervenir. En janvier 2025, un nouveau document d’orientation a été publié, mettant l’accent sur la réduction du coût de réparation des véhicules électriques et la promotion d’un marché après-vente compétitif et sain.
En conséquence, les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries sont encouragés à partager leur technologie et à vendre des composants de l'important « trio » (batterie, moteur et contrôleur électronique). Parallèlement, le gouvernement encourage également le développement de normes de crash-tests à basse vitesse, de systèmes de classification des risques pour les assurances et de mécanismes de partage de données techniques pour faciliter la participation de tiers.
Cependant, le plus grand obstacle aujourd’hui reste le manque de ressources humaines qualifiées. On estime que la Chine manque d’environ 824 000 techniciens qualifiés en véhicules électriques, un manque important si le pays veut maintenir une dynamique de développement durable des véhicules électriques.
La révolution des véhicules électriques ne se résume pas seulement au volume des ventes ou aux bornes de recharge, mais dépend également de la capacité à construire un écosystème après-vente ouvert, sûr et équitable pour les utilisateurs et les techniciens. Si le droit à la réparation n’est pas clarifié et que le partage des données n’est pas encouragé, la croissance de l’industrie des véhicules électriques elle-même pourrait être bloquée de l’intérieur.
Source : https://khoahocdoisong.vn/sua-oto-dien-tai-trung-quoc-nghe-nguy-hiem-post1544062.html
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