« Auteur » du projet de train à grande vitesse de 100 milliards de dollars : « Nous ne racontons pas de conneries »

Affirmant avoir investi 100 milliards de dollars dans le train à grande vitesse, le représentant de cette alliance n'a pas précisé son activité ni le montant des bénéfices. Au cours de l'entretien, cette personne a également donné des informations « très choquantes ».

Dans la proposition d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, l'alliance d'investissement Mekolor (Vietnam) et Great USA (États-Unis) a déclaré que le capital d'investissement pour le projet est de 100 milliards de dollars et ne nécessite aucun privilège gouvernemental spécial, y compris un financement de contrepartie ou des garanties financières pour mettre en œuvre le projet.

Dans une conversation avec un journaliste de VietNamNet , M. Vo Xuan Truong, président de la société par actions Mekolor, représentant de l'alliance d'investissement, a continuellement donné de nombreuses informations intéressantes mais difficiles à vérifier immédiatement.

M. Vo Xuan Truong a déclaré : « Nous avons étudié attentivement le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud et y avons décelé des opportunités d'investissement. Grâce aux capitaux disponibles, nous pensons être en mesure de participer à l'investissement du projet avec nos partenaires. »

« Si tout se passe bien, les 100 milliards de dollars pourraient être récupérés dans les 15 ans suivant la mise en service du projet », a-t-il déclaré.

Pour convaincre, M. Truong a cité un exemple : le Vietnam compte environ 100 millions d'habitants et, chaque année, environ 60 millions de voyages du Nord au Sud sont effectués par le train à grande vitesse. Si le prix du billet est de 50 USD par trajet, le projet générera environ 3 milliards de dollars par an. De plus, nous implanterons une quarantaine de marques dans 20 gares le long du trajet. Ces implantations commerciales représentent également une source de revenus importante.

M. Vo Xuan Truong, président de la société par actions Mekolor, s'entretient avec des journalistes dans un café du 4e arrondissement de Hô-Chi-Minh-Ville. Photo : Tran Chung

Alors que des entreprises célèbres comme THACO ou VinSpeed n'organisent que leur propre capital représentant environ 20% du capital du projet, l'alliance entre Mekolor (Vietnam) et Great USA (USA) organise en toute confiance 100% du capital.

À ce propos, M. Truong a déclaré : « Je ne prétends pas que notre potentiel financier est meilleur ou non. Car le potentiel financier de chaque unité est étayé par des données. Mais nous affirmons avoir préparé des ressources d'investissement pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud. »

« Nous sommes prêts à prouver que nous disposons de 100 milliards de dollars. L'argent sera continuellement déboursé pour assurer la pérennité du projet », a déclaré le président de Mekolor, estimant qu'en tant que nouvelle unité, il serait désavantagé par rapport aux autres unités souhaitant investir dans le projet. Il a toutefois répété à plusieurs reprises que « des partenaires financiers et technologiques sont disponibles ».

Interrogé par un journaliste sur la manière dont l'alliance a organisé les 100 milliards de dollars susmentionnés, il a réitéré l'initiative économique proposée appelée One Mekong One Meal, et que le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud n'était qu'une partie de l'initiative et devrait être situé dans le corridor qui était « prévu à partir de ce moment-là ».

Ce représentant a continué à citer le capital total mobilisé pour l'initiative One Mekong One Meal jusqu'à 120 000 milliards d'euros.

C’est un chiffre irréaliste car il équivaut au PIB du monde entier.

En réponse aux inquiétudes concernant la manière dont l'alliance prouverait sa capacité financière, M. Truong a déclaré : « Nous disposons d'un compte distinct pour les investissements du projet. » Dans le rapport envoyé à l'agence gouvernementale, nous avons également joint des justificatifs financiers vérifiés.

Mais lorsqu'on lui a demandé qui l'avait authentifié, il a simplement donné une réponse générale selon laquelle « une institution financière prestigieuse parmi les 10 premières au monde l'a authentifié ».

Il a également refusé de répondre directement à la question de savoir sur quels secteurs d'activité les unités de l'alliance, dont Mekolor (Vietnam) et Great USA (États-Unis), se concentraient et quels étaient leurs bénéfices l'an dernier. La raison invoquée était que « cela sera annoncé ultérieurement dans les rapports aux agences gouvernementales ».

De nombreux avis ont estimé que la proposition de cette alliance de dépenser 100 milliards de dollars pour construire une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud était irréaliste.

Le représentant de cette alliance a déclaré qu'ils « ne se soucient pas des commentaires extérieurs » et qu'ils ont seulement besoin de l'attention du gouvernement.

« Bien que certains doutent que je sois en train de “propager” ou de déclarer un capital virtuel, je m’exprime en tant que représentant d’une alliance avec des éléments américains et je dois respecter le droit international. Ce n’est pas une histoire à raconter. Parler de vent au niveau national peut facilement mener à des ennuis judiciaires », a déclaré M. Vo Xuan Truong.

Auparavant, la société par actions d'investissement et de développement du chemin de fer à grande vitesse (VinSpeed) avait proposé d'investir dans le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud sous forme d'investissement direct, plutôt que de capitaux publics ou de PPP.

La société s'est engagée à autofinancer 20% du capital, soit 12,27 milliards USD (hors frais de déblaiement du site), et a proposé à l'Etat de prêter les 49,08 milliards USD restants sans intérêt pendant 35 ans.

VinSpeed a également proposé que l'État se charge du déblaiement du site et s'engage à mettre le projet en service après cinq ans de construction. Le prix minimum proposé pour le billet d'avion est de 60 à 75 % du prix plafond des billets d'avion. La durée d'exploitation du projet est de 99 ans. De plus, VinSpeed espère disposer d'un mécanisme spécial lui permettant d'être désigné comme investisseur dans plusieurs projets urbains et immobiliers à proximité des gares.

Parallèlement, Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) a proposé d'apporter 20 % du capital total (12,27 milliards USD) par le biais de fonds propres et de capitaux nationaux légalement mobilisés. Le solde, soit plus de 49 milliards USD, sera emprunté auprès d'établissements de crédit nationaux et étrangers.

THACO a proposé que le gouvernement garantisse et prenne en charge tous les intérêts du prêt pendant 30 ans, garantis par les actifs issus du projet. L'entreprise divisera le projet en deux phases, dont l'achèvement est prévu dans un délai de 7 ans.

Concernant le plan d'affaires, THACO a proposé des tarifs de billets approuvés par les agences d'État, sur la base de plans financiers et de délais d'amortissement garantis pour le projet. La durée d'exploitation proposée est de 70 ans. De plus, l'entreprise souhaite bénéficier d'une priorité dans l'attribution de fonds fonciers pour le développement urbain selon le modèle TOD (développement urbain associé aux transports publics).

Portrait d'un membre bruyant de l'alliance qui veut dépenser 100 milliards de dollars pour le train à grande vitesse Mekolor dans l'alliance Mekolor-Great USA qui a déjà fait sensation avec l'idée d'un autre projet de 100 milliards de dollars lié à un autre projet et à un procès international.

Source : https://vietnamnet.vn/tac-gia-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-100-ty-usd-chung-toi-khong-chem-gio-2409728.html