Créer un mécanisme révolutionnaire pour le développement du métro

Métro

SGGPO 05/12/2023 14:24

Actuellement, Hô-Chi-Minh-Ville propose à l'Assemblée nationale un mécanisme exceptionnel et exceptionnel pour son développement, notamment une proposition visant à développer les transports urbains. Une fois approuvé par l'Assemblée nationale, Hô-Chi-Minh-Ville deviendra un pionnier de la mise en œuvre du TOD, dont les chemins de fer urbains seront le cœur.

Le 12 mai, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville (MAUR) a organisé un atelier sur le modèle de développement urbain orienté vers les transports publics (TOD) et le partenariat public-privé (PPP) du système ferroviaire urbain.

Le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, le premier secrétaire de l'ambassade du Japon, M. Kurose Yasuo, ainsi que des représentants de la JICA au Vietnam et des entreprises japonaises étaient présents.

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Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, prend la parole lors de l'atelier. Photo : QUOC HUNG

S'exprimant lors de l'atelier, le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a souligné que l'investissement dans le développement urbain (TOD) en partenariat public-privé (PPP) constituait la force du Japon, car il avait été mis en œuvre avec succès. Hô-Chi-Minh-Ville propose actuellement à l'Assemblée nationale un mécanisme exceptionnel et exceptionnel pour son développement, notamment une proposition visant à développer les transports urbains (lignes de métro 1 et 2). Une fois approuvé par l'Assemblée nationale, la ville deviendra pionnière dans la mise en œuvre du TOD, dont les chemins de fer urbains seront au cœur. Par conséquent, les discussions sont cruciales et contribuent à la politique de développement du TOD, notamment au développement du réseau ferroviaire urbain.

« L'atelier vise à discuter franchement et à sensibiliser le gouvernement et les investisseurs sur les mécanismes politiques de mise en œuvre du développement ferroviaire à travers l'expérience du Japon ; perfectionnant ainsi les institutions et la base juridique, en particulier les lois pertinentes ; les politiques visant à recommander le développement de modèles de développement TOD et PPP, y compris les modèles de mise en œuvre des mécanismes financiers pertinents, et en même temps à tirer des leçons et des notes qui peuvent être appliquées à l'avenir », a demandé le vice-président du comité populaire de la ville, Bui Xuan Cuong.

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Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, s'entretient avec des partenaires japonais. Photo : QUOC HUNG

S'exprimant lors de l'atelier, M. Kurose Yasuo, Premier Secrétaire de l'Ambassade du Japon, a souligné qu'Hô-Chi-Minh-Ville est un pôle économique majeur du Vietnam et que le Japon est très intéressé par cette coopération. Actuellement, le Japon, par l'intermédiaire de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA), promeut le développement à travers de nombreux projets, notamment la ligne de métro 1. Cette ligne, testée, est sur le point d'être mise en service et les habitants l'attendent avec impatience.

Cependant, M. Yasuo estime qu'une seule ligne de métro limiterait l'efficacité du transport. Le modèle TOD contribuera donc à accroître son efficacité. Le Japon souhaite vivement améliorer les connexions métro-bus, planifier les fonctions urbaines le long des voies ferrées… afin que la vie des habitants ne dépende plus de leur véhicule personnel.

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Scène à l'atelier. Photo : QUOC HUNG

Lors de l'atelier, les délégués ont partagé leurs expériences sur le modèle TOD dans le but de prendre l'orientation du développement des transports publics, dans lequel le système ferroviaire urbain joue un rôle clé, comme base de la planification et du développement urbains pour améliorer l'efficacité de l'utilisation des terres, les travaux publics, réduire la congestion du trafic et la pollution de l'environnement...

Le modèle de développement TOD, associé à l'exploitation foncière, constitue une solution fondamentale et durable, notamment pour générer des ressources d'investissement afin de développer le réseau ferroviaire urbain. Parallèlement, il est nécessaire d'adapter les politiques, de construire et de perfectionner les institutions pour accélérer la mise en œuvre du système ferroviaire urbain.

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