Créer une dynamique d'infrastructure pour l'aéroport de Chu Lai

L'avion a atterri à l'aéroport de Chu Lai. Photo de : DOAN DAO

Ces derniers temps, la province de Quang Nam a déployé des efforts pour lever les obstacles et inciter les organismes compétents à mener à bien d'urgence les tâches connexes afin de promouvoir l'attraction des investissements ; notamment, la « relance » de la zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai pour accueillir les investisseurs.

Signaux positifs

Le projet visant à orienter la mobilisation de capitaux socialisés pour l'investissement et l'exploitation de l'aéroport de Chu Lai, développé par l'Institut de stratégie et de développement des transports (sous l'égide du ministère des Transports ), a orienté la socialisation de l'investissement, de l'exploitation et de la gestion des infrastructures de l'aéroport de Chu Lai selon la méthode PPP (partenariat public-privé).

Conformément au plan directeur de développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, l'aéroport de Chu Lai est prévu pour la période allant jusqu'en 2030 avec une capacité d'environ 10 millions de passagers par an ; d'ici 2050, environ 30 millions de passagers par an.

Par conséquent, le projet a opté pour la solution qui suit les orientations de planification de l'aéroport de Chu Lai pour la période 2021-2030, avec un délai de retour sur investissement inférieur à 25 ans (avant 2050). Cette option devrait permettre d'attirer des investisseurs.

Selon les calculs de l'Institut de stratégie et de développement des transports, les capitaux nécessaires à l'investissement dans les infrastructures de l'aéroport de Chu Lai s'élèvent à environ 11 000 milliards de VND ; dont environ 3 300 milliards de VND pour la zone aéroportuaire, 1 000 milliards de VND pour le parking et 6 500 milliards de VND pour la zone d'aviation civile.

Les investissements portent principalement sur les travaux d'aviation civile dans la zone est du port, notamment les travaux aéroportuaires tels que la construction simultanée d'une nouvelle piste, d'un système de voies de circulation et d'une aire de stationnement pour avions ; les travaux d'aviation civile tels qu'un terminal passagers d'une capacité d'environ 10 millions de passagers par an et un terminal de fret d'une capacité d'environ 1,5 million de tonnes de fret par an…

D'après le rapport du Comité populaire provincial, le 28 août 2024, des représentants du groupe SOVICO-ADANI et de la société par actions VIETJET Aviation ont rencontré les autorités provinciales afin de proposer un investissement dans l'aéroport international de Chu Lai. Ces dernières ont également dépêché une délégation de travail du groupe SOVICO auprès du groupe ADANI (Inde) pour étudier la possibilité d'un investissement dans cet aéroport.

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La zone franche étant rattachée à l'aéroport de Chu Lai, ses activités doivent avant tout être liées aux activités d'import-export de cet aéroport, et plus particulièrement à l'import-export de composants et de pièces détachées pour la réparation et l'entretien des aéronefs, des véhicules aériens et des marchandises en transit international.

Le président du comité du Front de la patrie du Vietnam de la province, Le Tri Thanh

Afin de promouvoir les projets d'investissement dans les infrastructures de l'aéroport de Chu Lai, le Comité populaire provincial a mis en place un groupe de travail chargé de gérer les documents et les procédures, et de promouvoir l'investissement social et l'exploitation de l'aéroport. Par ailleurs, les autorités provinciales ont également collaboré avec le Service de la défense aérienne de l'Armée de l'air sur plusieurs questions relatives à l'aéroport de Chu Lai.

Récemment, présidant une réunion du groupe de travail chargé de résoudre les problèmes liés aux documents et aux procédures, et de promouvoir et d'appeler à l'investissement socialisé et à l'exploitation de l'aéroport de Chu Lai, le vice-président du Comité populaire provincial, Tran Nam Hung, a assigné des tâches aux unités concernées afin qu'elles exécutent d'urgence les tâches urgentes.

Plus précisément, le Département de la construction est chargé de travailler d'urgence avec le Ministère de la construction dans le processus de préparation, d'évaluation et de soumission à l'approbation de l'ajustement du plan détaillé de l'aéroport de Chu Lai ; s'efforçant d'obtenir l'approbation en mars 2025 afin de servir de base à la mise en œuvre des prochaines étapes.

La « porte » des marchandises

La mise en œuvre du plan de la zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai est considérée comme une condition préalable au lien entre le développement de l'aéroport de Chu Lai et le système portuaire de Chu Lai (destiné à devenir un port de type I).

Passagers arrivant à l'aéroport de Chu Lai. Photo : DOAN DAO

Actuellement, les investisseurs s'intéressent à la modernisation de l'aéroport de Chu Lai, à la construction d'un nouveau système portuaire et à l'accès aux ports de Tam Hiep et Tam Hoa (capables d'accueillir des navires de 500 000 tonnes), ainsi qu'à l'aménagement de zones urbaines… afin de développer de manière coordonnée le système de transport (aérien, maritime, portuaire et logistique) de la zone économique ouverte de Chu Lai. De ce fait, la zone franche est considérée comme la porte d'entrée des marchandises à destination et en provenance de Chu Lai.

Selon le plan de zonage de construction de la zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai, présidé par le Conseil de gestion des zones économiques et des parcs industriels de la province de Quang Nam, la zone de planification est située dans la ville de Nui Thanh, commune de Tam Quang et commune de Tam Nghia (district de Nui Thanh) ; elle borde l'aéroport de Chu Lai à l'est ; sa superficie est de 223,26 hectares.

La zone franche comprend des zones de transformation pour l'exportation, des entreprises de transformation pour l'exportation, des entrepôts sous douane, des zones économiques spéciales et des zones commerciales et industrielles. Les bâtiments de la zone franche présentent une architecture moderne, ce qui en fait une destination attrayante et une escale idéale pour les voyageurs se rendant à l'aéroport international de Chu Lai.

Selon M. Nguyen Hong Quang, directeur du Conseil provincial de gestion des zones économiques et des parcs industriels, le projet de zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai, conçu comme une zone complexe de production, de transformation, d'activités commerciales et de services logistiques multifonctionnels, contribuera certainement à attirer et à fidéliser les touristes, tout en créant des emplois et en augmentant les revenus des travailleurs locaux.

Cette zone bénéficie d'un régime fiscal avantageux pour les personnes physiques et morales, tant nationales qu'étrangères, qui y travaillent et y exercent une activité commerciale. Une fois les investissements réalisés dans sa construction et sa mise en service, la zone franche exploitera son potentiel et ses atouts pour favoriser le développement de la zone économique ouverte de Chu Lai, conformément au plan établi, et contribuer au développement socio-économique de la province dans les années à venir.

Commentant le projet de plan de zonage pour la construction de la zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai, le président du Comité du Front de la Patrie du Vietnam de la province, Le Tri Thanh, a déclaré qu'il ne fallait « pas oublier » de lier les fonctions et le zonage de la zone franche à l'aéroport de Chu Lai, en particulier les activités commerciales et de services, l'import-export... lorsque l'aéroport de Chu Lai est identifié comme centre de transit international de fret.

Il est nécessaire de déterminer le secteur d'activité concerné, qui doit bien entendu être un secteur à forte valeur ajoutée intellectuelle. De plus, il convient d'établir les liens de cette zone tarifaire avec les autres zones tarifaires, y compris avec Dung Quat, ainsi qu'avec les zones industrielles extérieures, telles que Truong Hai.

Source : https://baoquangnam.vn/tao-luc-day-ha-tang-cho-san-bay-chu-lai-3151201.html