THACO veut investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, dont la construction devrait durer 7 ans

Dans un document envoyé au Premier ministre Pham Minh Chinh et au vice-Premier ministre Tran Hong Ha le 26 mai, M. Tran Ba Duong - président du groupe THACO - a proposé d'investir dans le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud en utilisant son propre capital et d'autres sources de capitaux légalement mobilisées.

L'investissement total du projet (y compris les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation) s'élève à 1 713 548 milliards de VND, soit environ 67,34 milliards de dollars américains. THACO a proposé d'investir dans le projet avec un capital d'investissement total d'environ 1 562 000 milliards de VND, soit environ 61,35 milliards de dollars américains. Dans lequel le déblaiement du site est un projet indépendant mis en œuvre par l'État et n'est pas inclus dans le capital d'investissement total du projet.

Selon THACO, la structure du capital de l'entreprise comprendra le capital apporté de l'entreprise à hauteur de 20 % du capital d'investissement total, soit environ 12,27 milliards USD. Ce capital est le capital propre de l'entreprise, comprenant les capitaux propres et autres capitaux légalement mobilisés par l'émission d'actions.

La part du capital correspondant à 80% du capital d'investissement total (environ 49,08 milliards USD) est constituée de capitaux empruntés auprès d'établissements de crédit nationaux et étrangers, garantis par le gouvernement et soutenus par des intérêts sur une période de 30 ans.

Le groupe THACO souhaite participer à l’investissement dans le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. (Illustration)

Concernant la période de mise en œuvre du projet, THACO a proposé de diviser le projet en deux phases :

Phase 1, construction complète et mise en service du projet dans un délai de 5 ans, avec deux segments : Ho Chi Minh Ville - Nha Trang et Hanoi - Ha Tinh. Il s’agit de deux sections à forte demande de transport de passagers et de marchandises.

Phase 2, terminer l'ensemble du projet dans les 2 prochaines années, le segment restant étant Ha Tinh - Nha Trang, en raison du terrain escarpé et compliqué, plus de temps est nécessaire pour rechercher et trouver la solution la plus efficace.

« La proposition d'achever le projet en 7 ans et de diviser les étapes de l'ensemble du parcours donnera aux partenaires nationaux le temps d'étudier, d'apprendre, de coopérer et de recevoir un transfert de technologie pour participer à la construction, à la production, à l'installation et à l'exploitation de manière sûre et efficace », a déclaré THACO.

Dans la proposition, THACO a également déclaré qu'elle appliquerait la technologie ferroviaire et l'électrification ; Assurer la modernité et les normes internationales sur le principe de coopération avec les entreprises nationales pour recevoir un transfert de technologie raisonnable de la part des principaux partenaires expérimentés du monde en Europe (Allemagne, France...) ; Asie (Japon, Corée, ...).

Parallèlement, l’organisation forme du personnel à maîtriser la technologie dans la construction d’infrastructures ; production de locomotives et de voitures; systèmes de signalisation et de contrôle; Gérer et exploiter le système ferroviaire à grande vitesse pour former de manière proactive l'industrie ferroviaire et, à travers ce projet, développer les industries fondamentales du pays telles que : l'industrie lourde (métallurgie, mécanique) ; industrie numérique,...

« En particulier, le THACO donne la priorité à la coordination et aux coentreprises, à la coopération avec les entreprises et sociétés nationales pour les éléments et les tâches qui peuvent être réalisés au niveau national », indique le document.

En ce qui concerne le plan d'affaires, THACO a proposé une période d'exploitation du projet de 70 ans, au cours de laquelle l'investisseur proposera les prix des billets pour approbation par l'agence d'État sur la base de la garantie du plan financier et de la période de récupération du projet conformément à la réglementation.

Dans le même temps, l'entreprise a proposé de bénéficier de politiques préférentielles conformément à la résolution 172/2024/QH15 et à la loi ferroviaire de 2017. Concrètement, l’État sépare l’indemnisation et l’aide à la réinstallation ; Prioriser l’affectation des terres au développement urbain selon le modèle TOD (Transit-Oriented Development) ; Exonération de la taxe d’importation sur les machines et équipements non encore produits localement ; Bénéficiez de mécanismes d’incitation spéciaux et spécifiques et d’incitations à l’investissement au plus haut niveau selon les lois en vigueur.

THACO affirme qu’elle maîtrisera toute la chaîne de valeur du projet, de l’investissement, la construction jusqu’à l’exploitation et l’exploitation. Le Groupe s'engage à coopérer avec les entreprises nationales dans les domaines de la métallurgie, de la mécanique, des industries de soutien, des industries numériques, etc. pour former une industrie ferroviaire moderne.

Les membres de THACO tels que THACO INDUSTRIES seront responsables de la recherche et de la production de locomotives, de wagons et de composants ; THADICO - Dai Quang Minh déploie les infrastructures et gère les opérations ; THISO développe des systèmes d'infrastructures sociales : Commerce, santé, éducation autour des gares selon le modèle TOD.

Thanh Lam

Source : https://vtcnews.vn/thaco-muon-tham-gia-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-xay-dung-trong-7-nam-ar945472.html