THACO veut investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, dont la construction devrait durer 7 ans

Dans un document envoyé au Premier ministre Pham Minh Chinh et au vice-Premier ministre Tran Hong Ha le 26 mai, M. Tran Ba Duong, président du groupe THACO , a proposé d'investir dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud en utilisant son propre capital et d'autres sources de capitaux légalement mobilisées.

L'investissement total du projet (y compris les coûts d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation) s'élève à 1 713 548 milliards de VND, soit environ 67,34 milliards de dollars américains. THACO a proposé d'investir dans le projet avec un investissement total d'environ 1 562 000 milliards de VND, soit environ 61,35 milliards de dollars américains. Dans ce projet, le poste « déblaiement du site » est un projet indépendant mis en œuvre par l'État et n'est pas inclus dans le capital d'investissement total du projet.

Selon THACO, la structure du capital de l'entreprise comprendra un apport de capitaux propres représentant 20 % du capital d'investissement total, soit environ 12,27 milliards de dollars américains. Ce capital est constitué des capitaux propres de l'entreprise, y compris les capitaux propres et les autres capitaux légalement mobilisés par l'émission d'actions.

La part du capital correspondant à 80% du capital d'investissement total (environ 49,08 milliards USD) est constituée de capitaux empruntés auprès d'établissements de crédit nationaux et étrangers, garantis par le gouvernement et soutenus par des intérêts sur une période de 30 ans.

Le groupe THACO souhaite participer à l'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. (Photo d'illustration)

Concernant la période de mise en œuvre du projet, THACO a proposé de diviser le projet en deux phases :

Phase 1 : construction complète et mise en service du projet d'ici cinq ans, avec deux segments : Hô-Chi-Minh-Ville - Nha Trang et Hanoï - Ha Tinh. Ces deux segments présentent une forte demande de transport de passagers et de marchandises.

Phase 2, terminer l'ensemble du projet dans les 2 prochaines années, le segment restant étant Ha Tinh - Nha Trang, en raison du terrain escarpé et compliqué, plus de temps est nécessaire pour rechercher et trouver la solution la plus efficace.

« La proposition d'achever le projet en 7 ans et de diviser les étapes de l'ensemble du parcours donnera aux partenaires nationaux le temps d'étudier, d'apprendre, de coopérer et de recevoir un transfert de technologie pour participer à la construction, à la production, à l'installation et à l'exploitation de manière sûre et efficace », a déclaré THACO.

Dans la proposition, THACO a également déclaré qu'elle appliquerait la technologie ferroviaire, l'électrification, assurerait la modernité, les normes internationales sur le principe de la coopération avec les entreprises nationales pour recevoir un transfert de technologie raisonnable des principaux partenaires expérimentés du monde en Europe (Allemagne, France...) ; Asie (Japon, Corée,...).

Parallèlement, l'organisation formera du personnel pour maîtriser la technologie dans la construction d'infrastructures, la production de locomotives et de wagons, les systèmes de signalisation et de contrôle, la gestion et l'exploitation des systèmes ferroviaires à grande vitesse pour former de manière proactive l'industrie ferroviaire et, à travers ce projet, développer les industries fondamentales du pays telles que : l'industrie lourde (métallurgie, mécanique) ; l'industrie numérique,...

« En particulier, le THACO donne la priorité à la coordination et aux coentreprises, à la coopération avec les entreprises et sociétés nationales pour les éléments et les tâches qui peuvent être réalisés au niveau national », indique le document.

En ce qui concerne le plan d'affaires, THACO a proposé une période d'exploitation du projet de 70 ans, au cours de laquelle l'investisseur proposera les prix des billets pour approbation par l'agence d'État sur la base de la garantie du plan financier et de la période de récupération du projet conformément à la réglementation.

Parallèlement, l'entreprise a proposé de bénéficier de politiques préférentielles conformément à la résolution 172/2024/QH15 et à la loi ferroviaire de 2017. Plus précisément, l'État sépare l'indemnisation et le soutien à la réinstallation ; donne la priorité à l'attribution de terres pour le développement urbain selon le modèle TOD (Transit-Oriented Development) ; exonère la taxe d'importation sur les machines et équipements non encore produits dans le pays ; bénéficie de mécanismes d'incitation spéciaux et spécifiques et d'incitations à l'investissement au plus haut niveau conformément aux lois en vigueur.

THACO affirme maîtriser l'ensemble de la chaîne de valeur du projet, de l'investissement à la construction, en passant par l'exploitation. Le groupe s'engage à coopérer avec des entreprises nationales dans les domaines de la métallurgie, de la mécanique, des industries auxiliaires et du numérique, afin de créer une industrie ferroviaire moderne.

Les membres de THACO tels que THACO INDUSTRIES seront responsables de la recherche et de la fabrication de locomotives, de wagons et de composants ; THADICO - Dai Quang Minh déploiera les infrastructures et gérera les opérations ; THISO développera des systèmes d'infrastructures sociales : commerce, soins de santé et éducation autour des gares selon le modèle TOD.

Thanh Lam

Source : https://vtcnews.vn/thaco-muon-tham-gia-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-xay-dung-trong-7-nam-ar945472.html