Format de compétition attractif de la course internationale de bateaux à moteur UMI F1H2O

Après près de 40 ans d'organisation, ayant parcouru plus de 30 pays à travers le monde et ayant organisé 300 compétitions, la course internationale de bateaux à moteur UIM F1H2O est encore méconnue des amateurs de sport vietnamiens. Désormais, le public national peut assister à des courses spectaculaires et passionnantes avec des machines atteignant des vitesses allant jusqu'à 250 km/h à Thi Nai Bay, Quy Nhon City - Binh Dinh, du 29 au 31 mars. La course internationale de hors-bord UMI F1H2O est le plus haut niveau de course de hors-bord au monde et, à ce titre, elle partage le titre de F1, à l'instar des courses automobiles de F1. Le tournoi est organisé par la Fédération Internationale de Bateau à Moteur (Union Internationale Motonautique - UIM) et promu par H2O Racing, il est donc souvent abrégé en F1H2O. Similaire à la Formule 1, l'UIM F1H2O participera à 6 à 8 étapes du Grand Prix avec environ 10 équipes de course de différents pays, chaque équipe étant composée de 2 membres. Chaque Grand Prix aura lieu en Europe, en Asie et au Moyen-Orient. Les étapes comporteront 3 jours de compétition, le premier jour sera la qualification pour la pole, également connue sous le nom de position de départ, le deuxième jour sera la course sprint et le dernier jour sera la course finale.

Le représentant de la société par actions Binh Dinh F1 a reçu le drapeau pour accueillir la course. Photo : F1H2O

QUALIFICATIONS UMI F1H2O Format de compétition de course internationale de bateaux à moteur : Les qualifications font partie du Grand Prix F1H2O et ont lieu avant chaque course principale. Le but des qualifications est de déterminer les positions de départ des coureurs dans la course principale (Pole). Un équipement de chronométrage de pointe enregistrera les performances de chaque bateau. Les qualifications sont divisées en trois étapes : Q1, Q2 et Q3. - Q1 : Tous les coureurs participent ; Chaque coureur peut effectuer plusieurs tours à tout moment pendant la séance de 20 minutes ; Les 12 pilotes les plus rapides accéderont à la Q2 ; Le classement des pilotes qui ne franchiront pas la Q1 sera déterminé en fonction des temps qu'ils réaliseront en Q1. - Q2 : Les 12 pilotes les plus rapides de la Q1 participent. Après une pause de 7 minutes, le temps sera réinitialisé et les 12 coureurs restants courront à nouveau lors de la prochaine session de 15 minutes, chaque coureur effectuera le nombre de tours qu'il souhaite pendant les 15 minutes ; Les 6 pilotes les plus rapides accéderont à la Q3. Le temps que mettront ceux qui ne se qualifient pas pour la Q3 pour arriver indiquera leur position de départ. - Q3 : les 6 pilotes les plus rapides de la Q2 participent. Les cavaliers s'affrontent pendant 10 minutes. La position d'arrivée des coureurs déterminera leur position de départ dans la course principale. Remarque : les pilotes peuvent être pénalisés s'ils effectuent des arrêts inutiles sur la piste ou gênent les autres pilotes pendant les qualifications. Le ravitaillement en carburant n'est pas autorisé pendant les essais chronométrés. COURSE SPRINT - COURSE SPRINT : Chaque piste de cette manche a des dimensions différentes, mais mesure généralement environ 2 000 m de long. Chaque piste comporte au moins une longue ligne droite et de nombreux virages serrés, principalement des virages à gauche avec un ou deux virages à droite. Une nouvelle étape de sprint sera ajoutée en 2023 pour comptabiliser les résultats individuels des coureurs. Les coureurs seront tirés au sort dans deux courses. Le vainqueur de chaque étape se verra attribuer des points, selon le système de notation UIM. COURSE FINALE - COURSE PRINCIPALE : D'une durée généralement d'environ 45 minutes, les coureurs s'affronteront en tours autour d'une piste de course balisée (parcours). L'ordre de départ des coureurs a été déterminé à partir du tour de qualification. Après 30 tours, le vainqueur est déterminé par le coureur qui termine la course principale dans le temps le plus rapide. RÈGLES DE COMPÉTITION : Les coureurs doivent utiliser des bateaux à moteur conçus selon les règlements UIM. La vitesse maximale du bateau à moteur est de 250 km/h. Les coureurs ne sont pas autorisés à entrer en collision entre eux ou avec des obstacles sur la piste. Si les règles du jeu ne sont pas respectées, les pilotes peuvent être pénalisés, voire disqualifiés de la course. CONDITIONS DE L'EAU DANS LA COURSE F1H2O Les conditions de l'eau jouent un rôle majeur dans le résultat de chaque course F1H2O. Les courants et les vents changent à chaque tour, combinés aux éclaboussures constantes de l'eau sur les minuscules écrans de contrôle, forçant les coureurs à « conduire » souvent à l'aveugle à toute vitesse, à quelques centimètres de leurs adversaires. Voici quelques facteurs importants concernant les conditions de l'eau dans F1H2O : - Courant : Le courant peut affecter considérablement la vitesse et la maniabilité du bateau. Les cavaliers doivent ajuster leurs techniques de conduite pour s’adapter au flux. - Vent : Les vents forts peuvent créer de grosses vagues, rendant la navigation difficile et dangereuse. - Salinité : La salinité de l'eau peut affecter les performances du moteur du bateau. - Température : La température de l'eau peut affecter l'adhérence des pneus du bateau. - F1H2O surveillera de près les conditions de l'eau et pourra reporter ou annuler la course si les conditions deviennent trop dangereuses. De plus, les coureurs de F1H2O ont également besoin de compétences particulières pour conduire le bateau dans des conditions d'eau difficiles. Voici quelques compétences importantes : - Capacité à lire le flux : les cavaliers doivent être capables de lire le flux et d'ajuster leur technique de conduite pour s'adapter. - Capacité à contrôler le bateau dans les grosses vagues : Les coureurs doivent être capables de contrôler le bateau dans les grosses vagues et d'empêcher le bateau de chavirer. - Possibilité de redémarrer le bateau : Si le bateau chavire, les coureurs doivent pouvoir redémarrer le bateau rapidement. En cas de tonneau, un airbag obligatoire installé au-dessus de la tête du pilote se gonflera automatiquement au contact de l'eau. Cela permet de maintenir le cockpit à flot jusqu’à l’arrivée des sauveteurs. Tous les pilotes disposent de réservoirs d'oxygène automatiques installés à l'intérieur du cockpit comme dispositif de sécurité supplémentaire. Les conditions de l’eau sont un facteur important dans F1H2O et peuvent influencer de manière significative le résultat de chaque course. SIGNAUX LUMINEUX D'INFORMATION DE COURSE Chaque équipe de course doit être équipée de dispositifs de chronométrage électronique et de feux. Il s’agit d’une condition obligatoire pour être autorisé à concourir. Des signaux lumineux sont utilisés dans le cadre de ces règles pour communiquer des heures ou des instructions spécifiques aux coureurs. La signification des feux est la suivante : JAUNE : Réduire la vitesse à un maximum de 3 000 tr/min - Soyez extrêmement prudent sur la piste - Maintenir la position actuelle - Ne pas dépasser - Suivre le bateau guide ROUGE : Arrêter la course, réduire immédiatement la vitesse et revenir au quai de départ, similaire au véritable drapeau noir. DRAPEAUX BLANCS ET BLEUS ATTENTION : Les canots de sauvetage doivent avoir la priorité. Les plaintes des sauveteurs seront sanctionnées. Bateau endommagé : Ne peut être remorqué jusqu'à la zone de remorquage ou au quai de départ que dans des conditions de « course d'arrêt » et s'il y a un bateau d'assistance. Pendant les essais et les courses : Au moins un membre de l'équipe doit rester dans la zone de signalisation et maintenir le contact radio avec le pilote pendant les essais, les contre-la-montre et les courses. Remarque : les tours par minute (tr/min) sont une unité de mesure de la vitesse du moteur, équivalente au nombre de tours de l'arbre du moteur en une minute. Le drapeau noir en course est souvent utilisé pour disqualifier un pilote de la course pour une violation du règlement.

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