Format de compétition attractif de la course internationale de bateaux à moteur UMI F1H2O

Après près de 40 ans d'organisation, traversant plus de 30 pays à travers le monde et comptant 300 compétitions, la course internationale de hors-bord UIM F1H2O reste encore méconnue des amateurs de sport vietnamiens. Aujourd'hui, le public vietnamien peut assister à des courses spectaculaires et palpitantes, avec des machines atteignant des vitesses allant jusqu'à 250 km/h, dans la baie de Thi Nai, à Quy Nhon (Binh Dinh), du 29 au 31 mars. La course internationale de hors-bord UMI F1H2O représente le plus haut niveau de compétition de hors-bord au monde et partage donc le titre de F1, à l'instar du tournoi de Formule 1. Organisée par l'Union Internationale Motonautique (UIM) et promue par H2O Racing, elle est souvent abrégée en F1H2O. À l'instar de la Formule 1, la course UIM F1H2O se déroulera sur 6 à 8 étapes du Grand Prix, avec une dizaine d'équipages de différents pays, chacun composé de deux membres. Chaque étape du Grand Prix se déroulera en Europe, en Asie et au Moyen-Orient. Les étapes comprendront trois jours de compétition : le premier jour sera consacré à la course qualificative pour la pole position, le deuxième jour à la course sprint et le dernier jour à la course finale.

Un représentant de la société par actions Binh Dinh F1 a reçu le drapeau pour accueillir la course. Photo : F1H2O

QUALIFICATIONS UMI F1H2O : Les qualifications font partie du Grand Prix F1H2O et se déroulent avant chaque course principale. Leur objectif est de déterminer la position de départ des pilotes pour la course principale (Pole). Un équipement de chronométrage ultramoderne enregistrera les performances de chaque bateau. Les qualifications se divisent en trois étapes : Q1, Q2 et Q3. - Q1 : Tous les pilotes participent ; chaque pilote peut effectuer autant de tours qu'il le souhaite pendant la séance de 20 minutes ; les 12 pilotes les plus rapides accèdent à la Q2 ; le classement des pilotes non qualifiés est déterminé en fonction de leurs temps en Q1. - Q2 : Les 12 pilotes les plus rapides de la Q1 entrent en lice. Après une pause de 7 minutes, le temps est remis à zéro et les 12 pilotes restants s'élancent pour une nouvelle séance de 15 minutes, chacun effectuant le nombre de tours qu'il souhaite pendant ces 15 minutes ; les 6 pilotes les plus rapides accèdent à la Q3. Les temps réalisés par les pilotes non qualifiés pour la Q3 refléteront leur position de départ. - Q3 : Les 6 pilotes les plus rapides de la Q2 s'engagent. Les pilotes courent pendant 10 minutes. La position d'arrivée des pilotes déterminera leur position de départ dans la course principale. Remarque : les pilotes peuvent être pénalisés s'ils effectuent des arrêts inutiles sur la piste ou gênent les autres pilotes pendant les qualifications. Le ravitaillement en carburant n'est pas autorisé pendant le contre-la-montre. COURSE SPRINT : Chaque piste de cette manche est de taille différente, mais mesure généralement environ 2 000 mètres de long. Chaque piste comporte au moins une longue ligne droite et de nombreux virages serrés, principalement des virages à gauche avec un ou deux virages à droite. Une nouvelle étape de sprint a été ajoutée en 2023 pour calculer les résultats individuels des coureurs. Les coureurs seront tirés au sort dans 2 courses. Le vainqueur de chaque course recevra des points, basés sur le système de notation UIM. COURSE FINALE - COURSE PRINCIPALE : D'une durée généralement d'environ 45 minutes, les coureurs s'affronteront en tours autour d'une piste balisée (slalom). L'ordre de départ des coureurs a été déterminé à partir de la manche de qualification. Après 30 tours, le vainqueur est déterminé par le pilote qui termine la course principale avec le meilleur temps. RÈGLES DE LA COMPÉTITION : Les pilotes doivent utiliser un bateau à moteur conçu selon les règlements de l'UIM. La vitesse maximale du bateau à moteur est de 250 km/h. Les pilotes ne sont pas autorisés à entrer en collision entre eux ou avec des obstacles sur la piste. En cas de violation des règles du jeu, les pilotes peuvent être pénalisés, y compris la disqualification. CONDITIONS DE L'EAU EN F1H2O Les conditions de l'eau jouent un rôle majeur dans l'issue de chaque course de F1H2O. Les courants et les vents changent d'un tour à l'autre, et les éclaboussures constantes de l'eau sur le minuscule tableau de bord obligent souvent les pilotes à conduire à l'aveugle à pleine vitesse, à quelques centimètres de leurs adversaires. Voici quelques facteurs importants à prendre en compte concernant les conditions de l'eau en F1H2O : - Courants : Les courants peuvent affecter considérablement la vitesse et la maniabilité d'un bateau. Les pilotes doivent adapter leurs techniques de conduite pour s'adapter aux courants. - Vents : Des vents forts peuvent créer de grosses vagues, rendant la direction difficile et dangereuse. - Salinité : La salinité de l'eau peut affecter les performances du moteur du bateau. - Température : La température de l'eau peut affecter l'adhérence des pneus du bateau. - Les organisateurs de F1H2O surveilleront de près les conditions de l'eau et pourront reporter ou annuler la course si les conditions deviennent trop dangereuses. De plus, les pilotes de F1H2O doivent également posséder des compétences particulières pour naviguer dans des conditions d'eau difficiles. Voici quelques compétences importantes : - Capacité à lire le courant : Les pilotes doivent être capables de lire le courant et d'ajuster leur technique de pilotage en conséquence. - Capacité à contrôler le bateau dans de grosses vagues : Les pilotes doivent être capables de contrôler le bateau dans de grosses vagues et d'empêcher le bateau de chavirer. - Capacité à redémarrer le bateau : Si le bateau chavire, les pilotes doivent pouvoir redémarrer le bateau rapidement. En cas de tonneau, un airbag obligatoire au-dessus de la tête du pilote se gonflera automatiquement au contact de l'eau. Cela maintient le cockpit à flot jusqu'à l'arrivée des secours. Tous les pilotes ont des bouteilles d'oxygène automatiques installées dans leur cockpit comme dispositif de sécurité supplémentaire. Les conditions de l’eau sont un facteur majeur dans F1H2O et peuvent influencer de manière significative le résultat de chaque course. SIGNAUX LUMINEUX D'INFORMATION SUR LA COURSE Chaque équipe de course doit être équipée d'un équipement de chronométrage électronique et de voyants lumineux. C'est une condition obligatoire pour être autorisée à concourir. Des signaux lumineux sont utilisés conformément à ces règles pour informer les coureurs de temps ou d'instructions spécifiques. La signification des feux est la suivante : JAUNE : Réduire la vitesse à un maximum de 3 000 tr/min - Une extrême prudence est requise sur la piste - Maintenir la position actuelle - Ne pas dépasser - Suivre le bateau guide ROUGE : Arrêter la course, réduire immédiatement la vitesse et retourner à la jetée de départ, comme le drapeau noir actuel. DRAPEAUX BLANC ET BLEU AVERTISSEMENT : Les bateaux de secours doivent avoir la priorité. Les plaintes du personnel de secours seront pénalisées. Bateau endommagé : Ne peut être remorqué jusqu'à la zone de remorquage ou à la jetée de départ que dans des conditions de "course arrêtée" et s'il y a un bateau d'assistance. Pendant les essais et les courses : Au moins un membre de l'équipe doit rester dans la zone de signal et maintenir le contact radio avec le pilote pendant les essais, les contre-la-montre et les courses. Remarque : Le régime moteur est une unité de mesure du régime moteur, équivalent au nombre de tours de l'arbre moteur en une minute. En course automobile, un drapeau noir est souvent utilisé pour disqualifier un pilote pour infraction au règlement.

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