Français Auparavant, le projet ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan a été investi alors qu'il était prévu que la demande de transport sur la ligne serait principalement constituée de marchandises, en provenance de la région du Yunnan (Chine) reliant le port de Cai Lan ( Quang Ninh ). Le projet a été approuvé par le Premier ministre pour investissement en 2004 à l'aide de capitaux d'obligations d'État, long de 131 km, reliant la gare de Yen Vien au port de Cai Lan, avec un investissement total de plus de 7 660 milliards de VND. Cependant, en 2011, le projet a été suspendu en raison de la politique du gouvernement de réduction des investissements publics.
Pour relancer le projet, le ministère de la Construction étudie actuellement le rapport de préfaisabilité et propose d'adapter la conception du projet, passant du transport de marchandises au transport de passagers. Selon les résultats des recherches menées par le consortium de consultants, la principale demande de transport sur cet axe d'ici 2050 concernera les passagers, avec une augmentation de 7 à 8 millions de passagers par an, tandis que le transport de marchandises diminuera à 2,7 à 3,3 millions de tonnes par an. Par conséquent, le ministère de la Construction estime nécessaire d'ajuster la politique d'investissement du projet.
Selon le rapport d'étude de préfaisabilité, le consortium de consultants a proposé de ne pas investir dans la voie à double écartement de 1 435 mm et 1 000 mm sur le tronçon Lim - Pha Lai - Ha Long comme auparavant, mais de l'adapter à une voie à écartement unique de 1 435 mm. La raison en est que la demande de transport de marchandises sur une voie à écartement de 1 000 mm est faible, tandis que les coûts d'investissement, d'entretien et de réparation des voies à double écartement sont environ 1,25 fois plus élevés que pour une voie à écartement unique de 1 435 mm. Le consortium de consultants a proposé une vitesse maximale de conception de 120 km/h pour les trains de voyageurs et de 80 km/h pour les trains de marchandises. Quatre nouvelles gares seront construites, dont Nam Son, Chau Cau, New Chi Linh et Cai Lan ; 8 gares seront rénovées et 19 nouveaux ponts seront construits ; 36 ponts sur la ligne ferroviaire actuelle seront modernisés. Avec la nouvelle échelle d'investissement prévue, le projet ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan aura un nouvel investissement total de 9 989 milliards de VND.
Le Conseil de gestion du projet ferroviaire propose que l'autorité compétente alloue des fonds du budget de l'État dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030. Le projet sera mis en œuvre de 2026 à 2030 et mis en service en 2031.
Le ministère de la Construction a précédemment adressé un document au Comité de gestion du projet ferroviaire demandant une révision du plan d'investissement pour la ligne ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan. Il a notamment demandé à ce service d'étudier et d'évaluer la proposition de Vingroup Corporation d'investir dans la ligne ferroviaire Hanoï - Quang Ninh et la possibilité de combiner cet investissement avec celui de la ligne Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan afin d'optimiser les travaux et les éléments du projet.
Le Comité de gestion du projet ferroviaire étudie et évalue des scénarios d'investissement supplémentaires avec des plages de vitesse de 160 km/h et 300 km/h pour proposer la sélection de scénarios d'investissement efficaces ; en même temps, propose des méthodes et des solutions d'investissement sur les mécanismes et politiques d'accompagnement (le cas échéant).
Et récemment, Vingroup Corporation a proposé à l'autorité compétente d'investir dans la construction de la ligne ferroviaire Hanoi - Quang Ninh et d'ajouter cette ligne ferroviaire à la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030 et à la vision jusqu'en 2050.
La ligne ferroviaire Hanoï - Quang Ninh, d'une vitesse nominale de 350 km/h, est exclusivement destinée aux trains de voyageurs. Elle est électrifiée et a un écartement de 1 435 mm. Le point de départ est le Centre national des expositions de Hanoï ; le point d'arrivée est le parc forestier du quartier de Tuan Chau, dans la province de Quang Ninh. La ligne totalise 120,9 km.
Concernant l'itinéraire, Vingroup a proposé que, depuis la gare de Co Loa, à Hanoï, le trajet suive la route reliant l'aéroport de Gia Binh, dans la province de Bac Ninh, puis traverse Hai Duong jusqu'à Yen Tu, dans la province de Quang Ninh. Le chemin de fer poursuivrait ensuite jusqu'à la destination finale, la zone du parc forestier, dans le quartier de Tuan Chau, dans la province de Quang Ninh.
La ligne ferroviaire Hanoï-Quang Ninh devrait comporter quatre gares : Co Loa, Gia Binh, Yen Tu et Ha Long ; si le projet de passage par Yen Vien est mis en œuvre, la gare de Yen Vien sera ajoutée. Le projet nécessite 308 hectares de terrain, un investissement d'environ 5,4 milliards de dollars américains (soit 133 175 milliards de dongs vietnamiens) et une mise en œuvre prévue jusqu'en 2030.
Espérons qu'avec la participation du ministère de la Construction et la recherche d'investissement des principaux investisseurs, le chemin de fer Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan sera bientôt réinvesti pour créer une autre voie de circulation efficace, contribuant ainsi à surmonter la situation des projets suspendus, évitant ainsi de gaspiller les ressources d'investissement pour les projets comme dans un passé récent.
Source : https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html
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