Les frais d'utilisation des trottoirs dans le centre-ville d'Ho Chi Minh-Ville suscitent toujours des inquiétudes

Des trottoirs propres au centre-ville grâce au péage

De retour sur la rue Le Thanh Ton, l'un des 11 itinéraires pilotes destinés à collecter des frais temporaires d'utilisation des routes et des trottoirs à partir de mai 2024, un matin de week-end, nous avons vu une scène bondée de cafés le long de l'itinéraire.

L'avantage est que les piétons peuvent circuler facilement sur le trottoir, se faufilant entre les motos et les tables et chaises des commerçants. Selon de nombreux commerçants, s'inscrire pour louer le trottoir et connaître leurs droits et obligations les aide à mieux comprendre l'équilibre entre commerce et respect de la circulation, de l'hygiène, etc.

Trottoir soigné dans la rue Le Thanh Ton, District 1 (photo : Ngoc Anh)

De même, dans d'autres rues comme Hai Trieu, Tran Hung Dao, Ham Nghi... les magasins sont bien rangés et respectent la réglementation lors de l'inscription pour louer des trottoirs.

Mme Lan, 48 ans, propriétaire d'un restaurant de nouilles au bœuf rue Tran Hung Dao, a déclaré qu'elle et ses collègues hésitaient encore, car les frais supplémentaires, même minimes, constituaient une charge supplémentaire, alors que les entreprises avaient déjà acquitté une série de taxes et de redevances, notamment celles sur les entreprises, l'environnement, les ordures ménagères, l'électricité et les employés. De plus, en pratique, de nombreuses personnes hésitaient encore à s'inscrire via l'application.

Cependant, Mme Lan et tout le monde sont conscients des obligations des gens d'affaires et comprennent également la signification de la collecte de frais d'utilisation pour aider à assurer l'ordre urbain, et les activités commerciales ne seront plus « effrayantes » lorsqu'il y aura la présence de forces fonctionnelles.

« Je soutiens également cette initiative avec enthousiasme. Si elle est mise en œuvre de manière uniforme, tout le monde l'approuvera, car les gens disposeront d'un lieu stable pour exercer leurs activités, sans avoir à vendre ni à courir. Lorsque les gens paieront et rempliront toutes leurs obligations, ils auront le droit de stocker leurs marchandises pour les vendre et se sentiront en sécurité », a déclaré Mme Lan.

J'ai encore beaucoup de préoccupations

Selon le vice-président du Comité populaire du 1er arrondissement, Vu Nguyen Quang Vinh, après plus de 5 mois de mise en œuvre, l'ordre urbain, les trottoirs et l'esthétique du quartier se sont stabilisés, garantissant des voies piétonnes fluides et sûres... En particulier, le projet pilote de perception du péage a reçu un large soutien et consensus de la part de la population. Près de 400 cas (principalement dans le quartier de Ben Thanh, représentant près de 50 %) ont été enregistrés pour louer des trottoirs d'une surface utile totale de plus de 3 100 m² et les frais perçus s'élèvent à 800 millions de VND.

Les magasins disposent des tables et des chaises pour assurer l'accès des piétons (photo : Ngoc Anh)

Selon l'évaluation du district, il existe encore des situations où les gens ne sont pas d'accord avec la location de trottoirs ; ils utilisent plus que la zone louée et disposent des tables et des chaises pour bloquer les passages des piétons...

Le vice-président du Comité populaire du 1er arrondissement, Vu Nguyen Quang Vinh, a déclaré qu'à partir du 25 octobre, le 1er arrondissement a officiellement commencé à percevoir des frais pour l'utilisation temporaire d'une partie du trottoir éligible aux services commerciaux, à l'achat et à la vente de marchandises sur les 41 itinéraires restants de la liste des 52 itinéraires précédemment publiée.

« Nous espérons que les agences, les unités, les organisations et les individus continueront à accompagner le District 1 pour mettre en œuvre strictement la Décision 32 de la Ville, contribuant à rendre les trottoirs du District 1 plus aérés et spacieux, assurant la sécurité et l'ordre ; pour donner aux piétons un espace sûr, limiter les empiètements sur les routes et les trottoirs conduisant à des accidents de la circulation pour être digne de l'attente de construire un District 1 civilisé et moderne, digne d'être au centre de la Ville », a déclaré M. Vu Nguyen Quang Vinh.

Selon le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, la mise en œuvre du péage a progressivement impacté et ajusté la sensibilisation, formant des habitudes et des comportements positifs de nombreuses organisations et individus liés à l'utilisation des routes et des trottoirs.

Toutefois, le Ministère reconnaît également que les réglementations de la Décision 32 et de la Résolution 15 font partie des nouvelles tâches, avec des impacts considérables ; elles modifieront les habitudes et les comportements de nombreuses organisations et personnes en lien avec les routes et les trottoirs. Par conséquent, de nombreux problèmes et difficultés surgissent lors de leur mise en œuvre.

Les piétons peuvent facilement se déplacer dans la rue Ly Tu Trong.

M. Hoang Phuc Dung, chef adjoint du département de gestion et d'exploitation des infrastructures routières du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré qu'à l'heure actuelle, un grand nombre de personnes conservent encore la mentalité et l'habitude de considérer les trottoirs et les routes devant leurs maisons comme étant sous leur propre gestion et décision ; certaines unités de gestion tardent encore à mettre en œuvre la collecte des péages et la gestion des routes et des trottoirs.

De plus, les routes et les trottoirs présentent encore de nombreuses lacunes telles qu'une largeur étroite, de nombreuses structures existantes, des travaux d'entretien qui n'ont pas été pris en compte et traités rapidement, et le financement de l'entretien des trottoirs est limité...

« Au cours du processus de mise en œuvre initial, les unités coordonnent, examinent et identifient les obstacles et les difficultés dans la gestion et la collecte des frais d'utilisation temporaire d'une partie de la chaussée et du trottoir afin de proposer des solutions adaptées à la situation réelle », a déclaré M. Hoang Phuc Dung.

Considérations lors de la réplication

S'adressant à VOV, le Dr Tran Quang Thang, directeur de l'Institut d'économie et de gestion de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que, malgré les nombreux points positifs des premiers résultats du projet pilote, pour une zone urbaine particulière comme Hô-Chi-Minh-Ville, il est « nécessaire » d'envisager d'étendre le dispositif. Le péage piétonnier ne devrait être appliqué qu'aux itinéraires garantissant l'intégrité des infrastructures, notamment la sécurité des piétons et l'harmonie entre toutes les parties prenantes.

Selon le Dr Tran Quang Thang, avant la mise en œuvre, il est nécessaire de consulter attentivement les avis des départements, des branches et des localités concernés, et en particulier d'écouter les avis du Front de la Patrie du Vietnam et de la communauté résidentielle où la route à péage devrait être située.

Dr. Tran Quang Thang, directeur de l'Institut d'économie et de gestion de Hô-Chi-Minh-Ville

« Nous devons prendre en compte et recueillir l'avis de la communauté locale. Lorsqu'elle constate que c'est possible, elle accepte. Nous faisons une synthèse et voyons ensuite quelle sera la décision finale. Nous le faisons, mais nous respectons également les particularités culturelles, sinon cela risque d'être très problématique », a déclaré le Dr Tran Quang Thang.

La collecte des frais d'utilisation temporaire des routes et des trottoirs est mise en œuvre conformément à la résolution n° 15/2023/NQ-HDND du Conseil populaire de la ville et à la décision n° 32/2023/QD-UBND du Comité populaire de la ville.

À ce jour, outre le district 1, les districts 3, 10 et 12 ainsi que le ministère des Transports ont également mis en place un système de perception de redevances. Le total des redevances perçues à ce jour s'élève à 4,8 milliards de VND ; sur ce montant, le ministère des Transports perçoit des redevances pour les activités culturelles et l'aménagement des transports publics, comme les stations de vélos, pour environ 1,5 milliard de VND.

VOV.VN - À partir du 25 octobre, le District 1 a officiellement commencé à percevoir des frais pour l'utilisation temporaire d'une partie du trottoir éligible aux activités de services, à l'achat et à la vente de marchandises sur les 41 itinéraires restants de la liste des 52 itinéraires précédemment émise.

Les dirigeants de Hô Chi Minh-Ville ont souligné à plusieurs reprises que la collecte de frais temporaires d'utilisation des trottoirs ne crée pas de fardeau supplémentaire pour la population, mais vise à aider les trottoirs et les routes à devenir plus ordonnés et efficaces, permettant aux piétons de se déplacer facilement et en toute sécurité.

Cependant, il est clair que seulement 4 localités de la ville l'ont mis en œuvre, ce qui montre également un manque d'uniformité et pourrait donc créer une opinion publique négative lorsqu'il y a une comparaison... Par conséquent, la ville doit orienter ce travail pour qu'il soit mis en œuvre de manière synchrone, en harmonisant les intérêts de toutes les parties.

Source : https://vov.vn/kinh-te/thu-phi-su-dung-via-he-khu-trung-tam-tphcm-van-con-ban-khoan-post1132750.vov