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| Le président chinois Xi Jinping (à gauche) et le président russe Vladimir Poutine lors d'une conférence de presse conjointe le 21 mars à Moscou. (Source : AFP/Sputnik) |
Le chiffre d'affaires commercial atteint un niveau record
Selon les chiffres officiels publiés par la Chine le 7 juin, le chiffre d'affaires total des échanges commerciaux du pays avec la Russie en mai a atteint un niveau sans précédent depuis que Moscou a commencé sa campagne militaire en Ukraine.
En conséquence, la valeur des échanges commerciaux entre les deux pays en mai 2023 a atteint 20,5 milliards USD, les importations chinoises en provenance de Russie s'élevant à 11,3 milliards USD.
Pendant ce temps, les exportations chinoises ont chuté pour la première fois depuis février, mettant fin à une séquence de croissance de deux mois après l'assouplissement des mesures liées au Covid-19.
L’inflation mondiale croissante, le risque de récession dans de nombreux pays et les tensions géopolitiques avec les États-Unis ont affaibli la demande de produits chinois.
Selon les données des douanes chinoises, en 2022, la Chine était le premier partenaire commercial de la Russie, avec une valeur commerciale atteignant un record de 190 milliards de dollars.
Lors d'un sommet en mars, le président chinois Xi Jinping et le président russe Vladimir Poutine se sont engagés à porter les échanges commerciaux à 200 milliards de dollars d'ici 2023. Les deux dirigeants ont salué ce partenariat comme étant « illimité ».
Le mois dernier, le vice- Premier ministre russe Alexander Novak a déclaré que les livraisons d’énergie russe à la Chine augmenteraient de 40 % cette année.
Les chiffres publiés le 7 juin ont également montré que les exportations chinoises vers la Russie ont augmenté de 75,6 % en mai, soit le niveau le plus élevé depuis le début du conflit en Ukraine. Parallèlement, les échanges commerciaux entre ce pays d'Asie du Nord-Est et la plupart des grands marchés d'Europe et des États-Unis ont diminué.
« Les données commerciales du mois de mai ont montré une baisse de la demande mondiale de produits chinois », ont déclaré les analystes de Capital Economics.
En attente d'un coup de pouce du port de Vladivostok
Les échanges commerciaux entre la Chine, notamment sa région nord-est, et la Russie seront encore stimulés par la décision de Pékin d'ajouter le port russe de Vladivostok à sa liste de ports de transit pour le commerce intérieur transfrontalier. Cette décision est entrée en vigueur le 1er juin, dans un contexte de demande croissante de développement économique régional.
Vladivostok est désormais le plus grand port russe sur le Pacifique, également connu sous son nom historique Haishenwai en chinois, permettant aux commerçants de diversifier les itinéraires et de réduire les coûts d'expédition, en particulier entre les centres industriels du nord-est et les centres de fabrication et de commerce du sud de la Chine.
Selon les experts, le nouveau port de transbordement, mécanisme de coopération mutuellement bénéfique, devrait favoriser le développement économique régional du nord-est de la Chine ainsi que de l'Extrême-Orient russe. Cela créera un nouvel élan pour les échanges et les investissements bilatéraux.
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| Depuis le 1er juin, la Chine a ajouté le port russe de Vladivostok à sa liste de ports de transit pour le transport de marchandises nationales à travers la frontière, dans le nord-est de la province du Jilin. (Source : Shutterstock) |
Selon une annonce récente de l'Administration générale des douanes de Chine (GAC), la décision d'ajouter le port russe de Vladivostok à la liste des ports de transit pour le transport de marchandises dans la province du Jilin intervient alors que Pékin met en œuvre une stratégie visant à relancer les anciennes bases industrielles du Nord-Est et à promouvoir la coopération avec les ports étrangers dans le transport du commerce intérieur transfrontalier.
Le port à conteneurs de Zhoushan Yongzhou et le port de Jiaxing Zhapu, dans la province du Zhejiang, dans l'est de la Chine, seront ajoutés comme ports d'entrée pour le commerce avec Vladivostok.
Auparavant, les provinces du Jilin et du Heilongjiang, dans le nord-est de la Chine, étaient considérées comme freinées dans leur développement économique et commercial car elles n’avaient pas accès à la mer.
« La voie de transit commercial intérieure la plus proche et la plus utilisée de la région passe actuellement par Dalian, dans la province du Liaoning, avec une distance de plus de 1 000 kilomètres », a déclaré Kang Shuchun, directeur de la Fédération chinoise de la logistique et des achats. « Par ailleurs, la distance entre Vladivostok et les principaux centres commerciaux du nord-est de la Chine, comme Suifenhe et Hunchun, n'est que d'environ 200 kilomètres. C'est donc un raccourci qui permet de réduire considérablement les coûts logistiques. »
Avec la distance plus courte, les frais de livraison pour chaque conteneur expédié de Hunchun au port à conteneurs de Zhoushan Yongzhou via Vladivostok pourraient être réduits d'au moins 2 000 yuans (environ 281 USD), selon M. Kang.
La Chine entretient actuellement 13 routes commerciales avec la Russie, dont la plupart sont hebdomadaires et très fréquentées. Les marchandises échangées sont très diverses, allant des biens de consommation aux automobiles.
Il est entendu qu'après l'ouverture de Vladivostok comme port de commerce intérieur, des ajustements d'itinéraire seront effectués conformément aux accords existants. De nombreuses sociétés de transport ont manifesté leur intérêt pour cet itinéraire.
Les experts du secteur affirment qu'en plus de stimuler l'économie régionale ainsi que la coopération commerciale entre Pékin et Moscou, le port de transit de Vladivostok permettra d'exporter davantage de marchandises produites dans le nord-est de la Chine à des prix compétitifs vers la Corée du Sud, le Japon et même l'Asie du Sud-Est.
En plus d'offrir de nouveaux avantages au commerce de marchandises en vrac dans le nord-est de la Chine, le port de transbordement de Vladivostok renforcera la coopération logistique entre la Chine et l'Extrême-Orient russe, a déclaré Zhang Hong, chercheur à l'Institut d'études russes, d'Europe de l'Est et d'Asie centrale de l'Académie chinoise des sciences sociales.
« Les investissements et les échanges commerciaux dans des domaines tels que l’énergie seront exploités », a déclaré le chercheur.
Alors que les produits agricoles et les véhicules fabriqués dans le nord-est de la Chine peuvent être rapidement transportés vers les marchés du sud via la nouvelle route, les passages frontaliers impliquent une surveillance douanière, selon les médias.
L'intégration de Vladivostok, en Russie, dans son système portuaire de transit pour le commerce intérieur est l'un des efforts supplémentaires de Pékin pour stimuler le commerce et l'économie régionaux.
En 2020, le port maritime russe de Slavyanka et le port routier de Kraskino ont été mis en service comme ports de transit pour le transport transfrontalier de marchandises commerciales intérieures dans la province chinoise du Jilin.
Toutefois, les experts estiment qu’il faudra du temps pour démontrer l’efficacité économique réelle du port de transit de Vladivostok pour le commerce bilatéral.
Le nouveau port serait une option parmi d'autres, mais pas la seule. Il existe actuellement trois ports transfrontaliers au Jilin, dont un relié à la Corée du Nord et deux à la Russie, a déclaré M. Zhang.
En outre, cet expert a également commenté qu’en raison de l’immensité du territoire et de la faible densité de population de l’Extrême-Orient russe, investir dans les infrastructures pourrait ne pas apporter de bénéfices dans un avenir proche.
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