Le département des transports de Ho Chi Minh-Ville a déclaré qu'après une période pilote, la ligne de tramway de la région de Phu My Hung a effectué près de 82 000 trajets, desservant plus de 220 000 passagers.
Un type de voiture électrique est proposé pour piloter le transport des touristes dans la région de Ho Chi Minh-Ville.
Auparavant, la ligne de bus électrique exploitée par la société Mai Linh dans la zone du zoo et du jardin botanique et du parc 23/9 avait cessé de fonctionner depuis juin 2021.
Par ailleurs, la Saigon Public Transport Company Limited a également proposé un projet pilote de transport touristique en véhicules électriques à quatre roues. L'entreprise finalise actuellement le projet et le met à jour conformément aux conclusions du Comité du Parti du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville concernant la poursuite de l'expérimentation de certains types de services de transport de passagers dans la région.
Le service des Transports de la ville a estimé que les véhicules électriques répondaient aux besoins de déplacement d'une partie des passagers, notamment des touristes du centre-ville et des nouvelles zones urbaines. Ils contribuaient ainsi à réduire la pollution environnementale des transports publics due à leur utilisation.
Cependant, la limitation actuelle est que le nombre de passagers voyageant sur les lignes opérationnelles reste faible, la demande étant principalement concentrée le soir, augmentant les week-ends, les jours fériés et le Têt. De ce fait, les investisseurs ne sont pas en mesure de garantir les coûts d'exploitation.
Pour exploiter efficacement ce type de transport, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a proposé un certain nombre de solutions de gestion telles que : des véhicules à quatre roues (fonctionnant à l'électricité ou au biocarburant) peuvent circuler sur des routes à largeur limitée pour la circulation des bus ou servir à se connecter à d'autres moyens de transport en commun.
Actuellement, la ville compte de nombreuses destinations touristiques dans le District 1 (environ 30 emplacements, soit une moyenne de 5 emplacements/km2 ). ), District 5 (environ 17 emplacements, soit une moyenne de 5 emplacements/ km² ). L'exploitation selon un itinéraire et un horaire fixes ne favorisera pas l'avantage d'un service flexible en fonction des besoins des résidents et des touristes de la zone pilote. Par conséquent, la ville ne doit réglementer qu'une portée limitée (pas nécessairement par itinéraire) et une durée d'exploitation pour ce véhicule.
Pour faciliter la gestion, les véhicules doivent être immatriculés chaque année avec des badges et équipés de dispositifs de suivi des déplacements, comme prescrit pour les véhicules de transport. Les entreprises disposent d'applications logicielles de transport permettant aux passagers de s'inscrire aux services et de fournir des comptes aux organismes de gestion de l'État pour leur suivi. Le Comité populaire municipal sera l'organe chargé de réglementer spécifiquement les horaires, le champ d'application, les procédures et les modalités d'autorisation et d'organisation de la gestion du transport de passagers par véhicules à quatre roues.
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