La connectivité pour créer de nouvelles opportunités pour les centres maritimes
Hô Chi Minh- Ville, forte de sa position de plaque tournante du complexe portuaire en eau profonde de Cai Mep - Thi Vai et du système de 89 ports après la fusion, a l'opportunité de devenir un centre maritime international.
La stratégie de développement du port de la ville ne se limite pas aux activités traditionnelles de chargement et de déchargement, mais s'étend à une chaîne de services à valeur ajoutée tels que le ravitaillement en carburant, l'avitaillement des navires, la maintenance technique, le financement et l'assurance maritimes, la logistique du froid, les terminaux intermodaux et la distribution urbaine. La mise en place de cet écosystème de services maritimes et financiers contribuera directement au renforcement du Centre financier international de Hô Chi Minh-Ville.
Après sa fusion avec Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau, Hô Chi Minh-Ville est devenue une zone urbaine spéciale dotée d'un littoral continu s'étendant de Can Gio à Con Dao, en passant par Vung Tau, Ho Tram et Con Dao. Cet espace maritime ouvert constitue un atout exceptionnel pour un développement économique maritime intégré, la ville ayant identifié trois axes prioritaires : l'économie et la logistique maritimes, le pétrole et le gaz, l'énergie (y compris les énergies renouvelables) et le tourisme, notamment les zones urbaines maritimes.
Parmi ces trois piliers, l'économie maritime et la logistique sont considérées comme le moteur de croissance de la ville de Can Gio, qui ambitionne de créer un pôle portuaire et logistique intelligent (Cai Mep - Thi Vai - Can Gio), sur le modèle d'un super-port numérique s'appuyant sur une plateforme de mégadonnées et un centre de coordination numérique. L'objectif est de bâtir un centre logistique maritime de premier plan en Asie du Sud-Est, directement intégré à la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Actuellement, la logistique représente 10 à 15 % du PIB régional de Hô Chi Minh-Ville, mais son potentiel de développement reste important. Environ 70 % des marchandises transitant par Cai Mep et Thi Vai sont acheminées vers la ville par voie fluviale, ce qui contribue à désengorger le réseau routier et ouvre la voie à la création de zones logistiques post-portuaires le long des fleuves Saigon et Dong Nai.
Des zones comme Cu Chi, Dau Tieng et An Tay sont capables de recevoir des barges de plus de 100 EVP, devenant ainsi des « ports secondaires » directement reliés à des parcs industriels, des zones franches d'exportation et des centres de distribution urbains.
Exploitée efficacement, cette zone peut former une chaîne de transport intégrée eau-rail-route, contribuant à réduire les coûts logistiques et à améliorer la compétitivité des marchandises.
Au niveau régional, Sihanoukville (Cambodge) ne reçoit actuellement que des navires de moins de 50 000 tonnes ; la plupart des marchandises transitent encore par Singapour ou Laem Chabang (Thaïlande) avec une production d'environ 2 millions d'EVP/an.
Si Hô Chi Minh-Ville parvient à concevoir un itinéraire de transit optimal et à connecter les services portuaires du pôle Cai Mep - Thi Vai, la ville pourra attirer pleinement les marchandises en transit de la sous-région du Mékong, raccourcir le trajet vers les États-Unis et l'Europe et accroître son attractivité internationale.
M. Vu Ninh, membre du conseil d'administration de Gemadept, a déclaré qu'il est nécessaire de relier tous les ports du cluster Cai Mep - Thi Vai au sein d'un réseau interconnecté partageant infrastructures, données et services, au lieu de les laisser fonctionner séparément selon les besoins de chaque investisseur. Parallèlement, il est indispensable de moderniser l'offre portuaire, en passant des simples opérations de chargement et de déchargement à une gamme complète de services incluant : le ravitaillement en carburant, l'avitaillement des navires, la réparation navale, l'assurance maritime et le financement du commerce international.
M. Vu Ninh a déclaré : « Chaque mois, plus de 100 super-navires arrivent dans la zone de Cai Mep – Thi Vai. Si tous les services logistiques maritimes étaient assurés directement à Hô Chi Minh-Ville, les revenus générés par ces services dépasseraient largement ceux des opérations de chargement et de déchargement. »
D'après M. Ninh, pour ce faire, Hô Chi Minh-Ville a besoin d'un point de coordination unique gérant les horaires des navires, les infrastructures, les services et les normes de données, tout en construisant une plateforme portuaire intelligente reliant les compagnies maritimes, les douanes, les entrepôts, les terminaux intermodaux et le transport intérieur. Cette plateforme permettrait la planification, le partage des créneaux horaires et des conteneurs vides, ainsi que la déclaration unique. Cette approche contribuera à raccourcir les délais d'escale, à réduire les coûts logistiques et à accroître la prévisibilité de la chaîne, créant ainsi des avantages concurrentiels durables.
Définir le rôle d'un « super centre » maritime régional
Conformément aux orientations du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, le développement des ports en eau profonde reposera sur trois piliers principaux : les infrastructures multimodales, les institutions novatrices, la technologie et l’écologisation.
En premier lieu, l'infrastructure multimodale. La ville donne la priorité à l'achèvement des principaux axes routiers reliant le port, le parc industriel et l'aéroport, notamment les rocades 3 et 4 ainsi que les autoroutes interrégionales ; parallèlement, elle modernise et drague le chenal fluvial pour accueillir des barges de grand tonnage et développe la ligne ferroviaire de fret Hô Chi Minh-Ville - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.
Dans le même temps, la ville prévoit d'aménager des dépôts de conteneurs intérieurs (DCI), des centres de logistique frigorifique et des centres de distribution le long de la ceinture, formant ainsi une « ceinture logistique post-portuaire », contribuant à raccourcir les temps de trajet et à réduire les coûts de transport.
Deuxièmement, une avancée institutionnelle majeure. Hô Chi Minh-Ville étudie l’application du modèle de « guichet unique » pour toutes les procédures portuaires, douanières et de quarantaine ; parallèlement, elle met en place un cadre expérimental pour les services financiers – assurance maritime – carburant, ainsi que des politiques préférentielles pour les ressources humaines en logistique et le mécanisme de partenariat public-privé (PPP) dans les investissements en infrastructures portuaires.
En particulier, la création d’une zone franche (ZF) au port central devrait promouvoir des services à valeur ajoutée tels que le classement, l’emballage, l’étiquetage et l’inspection, similaires au modèle de la zone franche de Shanghai (Chine).
Troisièmement, la technologie et l'écologisation. La ville encourage la construction d'un écosystème portuaire intelligent, en utilisant l'Internet des objets (IoT), la RFID, des caméras dotées d'intelligence artificielle et des plateformes de répartition numérique ; en déployant des prévisions de congestion grâce à l'apprentissage automatique et en optimisant le transport par barges et conteneurs vides.
Parallèlement, la ville développe des infrastructures pour les carburants propres (GNL), des bornes de recharge pour véhicules électriques, teste des tracteurs électriques et mène des recherches sur le captage et le stockage du CO₂ selon le modèle de Rotterdam (Pays-Bas). Cette transition écologique est perçue comme un avantage concurrentiel à long terme, permettant à la ville d'accéder efficacement à des chaînes d'approvisionnement bas carbone et de conforter sa position de pôle maritime vert régional.
Au niveau stratégique, M. Nguyen Van Dung, vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, a annoncé la construction d'un Centre maritime mondial à Hô-Chi-Minh-Ville, avec la participation d'entreprises de premier plan telles que Gemadept, Saigon New Port et des partenaires internationaux. En reliant les pôles portuaires, en développant les services à forte valeur ajoutée et en complétant la « ceinture logistique post-portuaire », Hô-Chi-Minh-Ville consolidera son rôle de porte d'entrée commerciale et de centre financier maritime régional.
Par ailleurs, le professeur agrégé Dr Tran Hoang Ngan, membre du Conseil consultatif national de politique financière et monétaire, a déclaré que le développement de l'économie portuaire entraînerait celui du marché des marchandises et des paiements internationaux, jetant ainsi les bases permettant à Hô Chi Minh-Ville de devenir un centre financier international associé aux ports maritimes.
Toutefois, pour atteindre cet objectif, les ressources financières sont essentielles. La ville a besoin d'environ 1 quadrillion de VND de capitaux d'investissement chaque année, dont la moitié est consacrée aux infrastructures. Le budget ne couvre qu'environ 200 000 milliards de VND pour la période 2026-2030 ; le reste doit être mobilisé auprès du secteur privé, par le biais d'investissements directs étrangers et de ressources foncières. La ville propose de modifier la résolution n° 98 afin de perfectionner le mécanisme d'attraction des investisseurs stratégiques, notamment dans la zone franche du superport de Cai Mep Ha et dans l'écosystème des services maritimes, logistiques et énergétiques.
Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm
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