Le signal le plus clair du Salon de l'automobile de Tokyo 2025 (devenu depuis le Salon de l'automobile du Japon) était que l'avenir de l'automobile était en marche, mais la question de la source d'énergie qui l'alimenterait restait sans réponse. Ces nouveaux concepts ont été présentés après deux années tumultueuses pour l'industrie automobile mondiale, les constructeurs japonais préférant garder secrets ou ambigus les détails concernant les batteries et les groupes motopropulseurs plutôt que de les annoncer prématurément.
Comparativement à 2023, où les marques japonaises affirmaient avec audace leurs capacités en matière de véhicules électriques, le paysage de cette année est plus prudent. Le marché des véhicules électriques a évolué rapidement et une industrie qui privilégiait les moteurs à essence et les hybrides est confrontée à une réalité bien différente. Les entreprises reconnaissent néanmoins qu'il reste du travail à accomplir en matière de technologies de batteries, de logiciels, de conduite autonome et, plus largement, de la notion de « mobilité » qui dépasse le simple cadre de la voiture traditionnelle.
Véhicules électriques bon marché : un sujet qui n'a pas été approfondi.
Alors que les médias et les consommateurs américains s'intéressent aux véhicules électriques abordables, le sujet reste peu abordé au Japon, et certainement pas aux États-Unis. Honda propose deux concepts électriques à prix attractifs : le petit SUV Alpha et la Super-ONE, une citadine de type kei-car. Cependant, l'Alpha est destiné aux marchés indien et japonais, tandis que la Super-ONE est une version spécifique au marché japonais (JDM).
La prochaine génération de Toyota Corolla pourrait constituer la seule exception, puisqu'elle sera proposée avec différentes motorisations, notamment essence, hybride et électrique, lors de sa commercialisation. Cependant, aucune version japonaise exposée ne présentait une approche similaire à celle de la Volkswagen ID. Polo ou de la Kia EV3, des modèles emblématiques de la démocratisation des véhicules électriques.
Le message est clair : plutôt que de miser sur un seul véhicule électrique mondial à bas coût, les entreprises japonaises choisissent la flexibilité au cas par cas, en gardant la porte ouverte aux véhicules à essence et hybrides, tout en explorant les véhicules électriques dans toute une gamme de configurations.
agnosticisme du groupe motopropulseur
Ne pas préciser la motorisation n'est pas nouveau pour les concepts-cars. Mais cette année, cette approche semble plus délibérée. Les représentants de Toyota, Lexus, Honda et Mazda ont tous indiqué ne pas avoir encore arrêté leur choix concernant le carburant ou la technologie de motorisation pour la plupart des modèles exposés. Leurs réponses allaient de l'affirmation catégorique au flou.
Mazda a évoqué une piste « incroyable » : un moteur rotatif à capture de carbone alimenté par des algues. Honda n’a pas encore finalisé la composition chimique de la batterie de la Série 0. Toyota et Lexus gardent le secret sur les motorisations du nouveau coupé Century One-of-One et de la supercar Lexus Sport. Ces informations fragmentaires laissent penser que les constructeurs retardent leurs décisions finales, attendant des indications plus claires de la part de la technologie et du marché.
Il en résulta une certaine ambiguïté : le cadre conceptuel des futurs produits était défini avec force détails, mais le « cœur » – la batterie, le moteur, la transmission – restait délibérément un mystère. Cette approche offrait une certaine flexibilité, mais rendait aussi difficile l’élaboration de produits commercialisables.
Conception « forteresse » : froid à l'extérieur, chaud à l'intérieur
Face à l'instabilité mondiale , le design se fait plus massif et fermé, incarnant la tendance « forteresse ». Le Lexus LS Van, le Single Seat, le coupé Century One-of-One et le coupé Mazda Vision X privilégient tous un design robuste, des vitres latérales discrètes et une stabilité à toute épreuve.
Contrairement à l'extérieur « clos », l'intérieur est un espace calme et chaleureux. Cette structure procure un sentiment de protection : l'extérieur est comme une armure, l'intérieur un abri. Il ne s'agit pas seulement d'un choix esthétique, mais aussi d'une réponse au besoin de sécurité, d'intimité et de réduction de la fatigue visuelle dans un environnement urbain saturé d'informations.
« Mobile » au-delà du véhicule à quatre roues
S’il fallait encore une preuve que ce n’était plus un salon de l’automobile au sens strict, une variété de véhicules à deux, trois et quatre roues – certains même « sans roues », propulsés par des fusées, avec béquilles ou hélices – étaient exposés. Le plus attachant était le concept KidsMobi de Toyota : un véhicule autonome en forme de bulle, semblable à une poussette, qui permettrait aux enfants de se rendre seuls aux supérettes 7-Eleven.
Lexus a présenté cinq projets pour son futur modèle phare : un camion à six roues, un coupé safari quatre portes, une supercar deux portes, un aéronef électrique à décollage et atterrissage vertical (EVTOL) et un catamaran. Cette diversité témoigne de la volonté des constructeurs de diversifier leurs investissements, à la fois pour sonder le marché et pour trouver la solution technologique innovante face aux incertitudes du secteur énergétique.
Points forts esthétiques
Si certains modèles, comme la Subaru Performance-E STi, ont suscité la controverse, on a également pu admirer de nombreux exemples d'élégance fonctionnelle. Le Mazda Vision X, un coupé quatre portes, affichait un niveau de sophistication proche de celui d'une Aston Martin. Le concept Lexus Sport, quant à lui, présentait une silhouette racée qui mettait en valeur ses proportions aérodynamiques.
La Toyota Century One-of-One, malgré ses dimensions imposantes, arbore des lignes ingénieuses qui dissimulent et soulignent à la fois sa taille. La Honda 0 Saloon continue de redéfinir la berline électrique avec discrétion, élégance et un style anguleux, une affirmation esthétique en phase avec le climat conservateur actuel.
Leçons stratégiques tirées de Big Sight
Un coup d'œil sur le circuit de 8 km (environ 5 miles) entourant le centre de congrès Big Sight lors des lancements a révélé une atmosphère à la fois sobre et hésitante. Les constructeurs automobiles japonais ne cherchent plus à prouver à tout prix qu'ils rattrapent leur retard, mais reportent plutôt les décisions importantes concernant les batteries et les groupes motopropulseurs afin de développer le concept de leurs véhicules.
Le tableau de 2025 présente donc deux niveaux : d’une part, une série de concepts séduisants et axés sur le design ; d’autre part, les questions en suspens concernant les batteries, les logiciels et l’autonomie. Les véhicules électriques à bas coût – un sujet brûlant aux États-Unis – ne sont pas une priorité, d’autant plus que les constructeurs japonais privilégient toujours chaque marché.
Conclure
Le Mobile World Congress 2025 au Japon s'est clôturé sur un message clair : il est trop tôt pour se focaliser exclusivement sur les batteries et les moteurs. Les constructeurs choisissent de garder toutes les options ouvertes – essence, hybride ou électrique – tout en expérimentant de nouveaux designs et en redéfinissant la notion de mobilité au-delà de la voiture. Les technologies de batteries, de logiciels et de conduite autonome étant encore à leurs balbutiements, une stratégie ouverte sur tous les types de motorisations leur offre la flexibilité nécessaire pour s'adapter aux évolutions du marché.
Ce qui manque, c'est la réponse à la question de la puissance et de la motorisation des futurs modèles. C'est pourquoi, lors de ce salon, les constructeurs japonais ont largement évité d'aborder le sujet des batteries et des moteurs.
Source : https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
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