Il subsiste encore de nombreux « goulots d'étranglement » dans la mise en œuvre de la perception continue des péages dans les gares routières.

La perception continue des péages dans les gares routières devrait constituer une étape importante de la transformation numérique du secteur des transports, contribuant à la transparence des recettes et des dépenses et à l'amélioration de l'efficacité de la gestion. Toutefois, dans la pratique, notamment dans les principales gares routières de Hanoï, cette politique se heurte encore à de nombreux obstacles liés aux coûts, aux mécanismes opérationnels et à la synchronisation des données, ce qui exige des solutions plus fondamentales pour garantir sa mise en œuvre durable.

Báo Lạng Sơn•13/12/2025

Conformément à la politique de promotion des paiements électroniques dans les transports routiers, la mise en place d'un système de péage sans arrêt aux gares routières a été intégrée au plan de déploiement national. Selon la feuille de route, d'ici fin 2026, toutes les gares routières de type 1 en zone urbaine devront être équipées du système de péage automatisé ; les gares de type 2 devront l'être un an plus tard. À Hanoï , le Comité populaire municipal a publié un document demandant aux gares routières de la région de mettre en œuvre ce système de toute urgence. Toutefois, un écart important subsiste entre la politique et sa mise en œuvre concrète.

Des observations effectuées début décembre 2025 à la gare routière de Nuoc Ngam (Hanoï) ont révélé que le système de péage continu était installé à l'entrée et à la sortie de la gare et en phase de test. Les données recueillies servent actuellement uniquement à vérifier et à évaluer la précision du système. Néanmoins, pour les employés de la compagnie de bus qui gèrent régulièrement les départs, cette solution présente de nombreux avantages.

M. Nguyen Huu Thao, représentant d'une compagnie de bus assurant la liaison Ha Tinh - Hanoï, a indiqué que la billetterie automatique réduit considérablement le temps et les efforts des conducteurs et des accompagnateurs. « Auparavant, nous devions faire des allers-retours pour traiter les commandes ; maintenant, il nous suffit de les soumettre dans le système, et la compagnie effectue le virement – c'est beaucoup plus rapide et pratique », a-t-il déclaré. Partageant cet avis, M. Nguyen Van Cuong, conducteur sur la ligne Nghe An - Hanoï, estime que ce système permet aux compagnies de bus d'être plus proactives en matière financière, de minimiser les contacts directs et de réduire la pression aux heures de pointe.

Outre le fait de faciliter les activités des entreprises de transport, la perception continue des péages aux gares routières présente également un grand intérêt du point de vue de la gestion. Grâce au contrôle automatisé des entrées et sorties des véhicules, le processus de perception des péages devient plus transparent et responsable, ce qui réduit les pertes et fluidifie le trafic aux entrées des gares.

Le système de péage électronique a été installé à la gare routière de Nuoc Ngam (Hanoï).

Cependant, selon les responsables des gares routières, malgré ses avantages évidents, la mise en place du péage sans espèces se heurte encore à de nombreuses difficultés. Mme Nguyen Thi Thuy, du service de régulation de la gare routière de Nuoc Ngam, a indiqué qu'après avoir reçu la directive de la ville, la gare routière avait installé et testé le système de manière proactive.

« Techniquement, le système facilite l'entrée et la sortie des véhicules du terminal. Toutefois, son principal inconvénient réside dans le coût initial d'installation et les frais d'exploitation versés à un tiers. Nous ne savons pas comment comptabiliser correctement ces dépenses, ce qui exerce une pression considérable sur les entreprises et les sociétés de transport », a déclaré Mme Thuy.

En réalité, l'intégralité du coût d'investissement du système actuel de billetterie automatique est principalement supportée par les directions des gares routières. Outre les frais d'installation initiaux, les gares doivent également s'acquitter de frais mensuels de maintenance et d'exploitation auprès du prestataire de services. Compte tenu des difficultés de trésorerie que rencontrent de nombreuses gares routières, notamment en raison de la persistance des fluctuations du marché des transports, la résolution de ce problème s'avère complexe.

Un autre point préoccupant pour les organismes de gestion et les entreprises de transport concerne la cohérence du système. Selon la réglementation en vigueur, lors du contrôle des véhicules de transport de passagers circulant sur des itinéraires fixes, les autorités se basent sur les ordres de départ pour déterminer si un véhicule a dévié de son itinéraire. Si le système de péage continu aux gares routières n'est pas pleinement intégré aux informations nécessaires, ou si les données ne sont pas interconnectées avec l'organisme de gestion, le contrôle et la surveillance seront difficiles, ce qui pourrait engendrer de nouveaux problèmes.

Les experts en transport estiment que le péage sans espèces aux gares routières est une évolution inévitable, conforme à l'objectif de développement de transports et de villes intelligentes. Toutefois, pour que cette politique soit véritablement efficace, un mécanisme financier clair est nécessaire, précisant la répartition des coûts entre l'organisme gestionnaire de la gare routière, les entreprises de transport et les prestataires de services technologiques. Parallèlement, l'État doit publier rapidement des normes techniques unifiées afin de garantir l'interconnexion du système de péage aux gares routières et le partage des données avec les organismes publics compétents.

Par ailleurs, la mise en œuvre nécessite une feuille de route adaptée afin d'éviter de surcharger les gares routières et les entreprises de transport en peu de temps. Il conviendrait d'envisager des mesures de soutien initiales, d'encourager les investissements publics ou d'intégrer les coûts d'exploitation du système dans la tarification des services des gares routières de manière raisonnable et transparente.

L'expérience d'Hanoï montre que la perception continue des péages aux gares routières a initialement donné des résultats positifs, mais de nombreux points de blocage restent à résoudre. Une fois les problèmes de coûts, de mécanismes et de synchronisation réglés, cette méthode de perception des péages profitera non seulement aux entreprises et aux travailleurs du secteur des transports, mais contribuera également à améliorer l'efficacité de la gestion publique, en vue d'un environnement des transports plus moderne, transparent et performant.

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