Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que les stations de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud ne doivent pas être situées trop près les unes des autres pour garantir l'efficacité des investissements.
Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que pour garantir l'efficacité économique , les gares du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud ne doivent pas être situées trop près les unes des autres - Photo : NGUYEN HOANG
Le 3 novembre, la délégation de travail du Comité économique de l'Assemblée nationale a travaillé avec le ministère des Transports et les comités populaires de Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan , Dong Nai et Ho Chi Minh-Ville sur des questions liées à l'investissement dans la construction du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.
Lors de la réunion, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que les emplacements des gares de passagers et de marchandises du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud doivent être choisis dans des endroits où la demande est suffisamment importante pour garantir un investissement efficace.
Selon le vice-ministre Huy, d'après l'expérience de la Chine, il existe des lignes ferroviaires qui ont investi dans de nombreuses gares, mais après 5 ans, il n'y a pas de passagers, l'exploitation ne suffit pas à payer la facture d'électricité, ce qui entraîne la fermeture et la dégradation des équipements.
« Nous construisons des stations partout où il y a un besoin, mais nous ne construisons pas des stations partout où il y a un besoin (si c'était le cas, chaque quartier et chaque commune en aurait besoin), donc ce n'est efficace que là où le besoin est suffisamment grand » - a souligné M. Huy.
Il a déclaré que la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud devrait traverser 20 provinces et villes sur une longueur totale d'environ 1 541 km, donc chaque province et ville doit absolument avoir une gare pour répondre aux besoins de voyage, d'économie, de sécurité, de défense nationale...
Les gares ferroviaires à grande vitesse doivent être reliées à d’autres modes de transport tels que les aéroports, les gares routières, les ports, etc.
« Les stations ne doivent pas être trop proches les unes des autres, car si elles sont trop rapprochées, la vitesse du train atteindra 350 km/h. Lors de l'accélération, la distance d'accélération et de freinage sera d'environ 15 km, ce qui réduira le temps total de fonctionnement à vitesse maximale, ce qui entraînera une perte d'efficacité », a déclaré M. Huy.
Il a également clairement indiqué que l’horaire des trains, les stations où ils s’arrêtent, le nombre de trains qui circulent, tout cela change selon l’heure, la saison, l’année et la période.
« Pendant l'exploitation des gares TGV, nous procéderons à des ajustements réguliers. Par exemple, en été, nous nous arrêterons régulièrement dans les gares à forte fréquentation touristique, mais en hiver, nous procéderons à de nouveaux ajustements », a déclaré M. Huy.
Proposition d'ajout de la station Cam Lam
Lors de la réunion, M. Nguyen Tan Tuan, président du Comité populaire provincial de Khanh Hoa, a déclaré que la province devrait disposer d'une gare de voyageurs dans le district de Dien Khanh et d'une gare de fret dans la ville de Ninh Hoa. M. Tuan a proposé la construction d'une gare supplémentaire dans le district de Cam Lam (Khanh Hoa).
Selon M. Tuan, actuellement, le plan d'urbanisme de Cam Lam a été approuvé par le Premier ministre et un investisseur stratégique l'a proposé et nous faisons rapport au Premier ministre pour approuver la politique d'investissement.
« Il s'agit d'une zone à fort potentiel et qui présente suffisamment de conditions pour que les ministères et les branches envisagent d'autoriser la province de Khanh Hoa à ajouter une autre station dans le district de Cam Lam », a déclaré M. Tuan.
Source : https://tuoitre.vn/vi-sao-cac-nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-khong-duoc-dat-qua-gan-20241103145022918.htm
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