Ce matin (1er août), la Vietnam Oil Corporation (PVOIL) a simultanément testé la vente d'essence E10 RON95 (essence E10) dans quatre stations-service à Hanoi et deux stations-service à Hai Phong.
Le biocarburant a déjà été utilisé.
Selon le professeur associé Dr Do Van Dung, ancien directeur de l'Université d'enseignement technique de Hô-Chi-Minh-Ville, dans le contexte de la mondialisation et de l'engagement à réduire les émissions de gaz à effet de serre, le Vietnam s'oriente vers une transition importante dans le domaine de l'énergie des transports. À compter du 1er janvier 2026, l'utilisation de l'essence E10 deviendra obligatoire dans tout le pays, remplaçant progressivement les essences traditionnelles telles que les RON 92 et RON 95. Cette mesure est promue par le ministère de l'Industrie et du Commerce afin de soutenir les objectifs climatiques nationaux et de réduire la dépendance aux combustibles fossiles.
Cependant, ce changement apporte non seulement des avantages, mais pose également de nombreux défis aux consommateurs, notamment aux propriétaires de véhicules. L'essence E10, également appelée biocarburant E10, est un carburant composé de 90 % d'essence ordinaire et de 10 % d'éthanol (bio-alcool). L'éthanol est produit à partir de plantes comme le maïs, la canne à sucre ou le manioc, par fermentation et distillation. Au Vietnam, l'éthanol provient principalement d'usines nationales, avec un soutien aux importations des États-Unis pour répondre à la demande. Ce type d'essence est largement utilisé dans de nombreux pays, notamment aux États-Unis (l'E10 est depuis longtemps la norme) et en Europe, où il contribue à la réduction des émissions de carbone », a analysé le Dr Do Van Dung, professeur associé.
Selon le professeur associé et titulaire d'un doctorat au Vietnam, l'utilisation de l'E10 n'est pas nouvelle. Depuis 2017, le gouvernement encourage l'utilisation de l'E5 (mélangé à 5 % d'éthanol), mais se heurte à des obstacles en termes d'approvisionnement et de sensibilisation du public. Aujourd'hui, avec l'E10, la proportion d'éthanol a augmenté, ce qui nécessite une modernisation du système de distribution pour éviter le problème de séparation de phases, une condition dans laquelle l'éthanol se sépare de l'essence au contact de l'eau. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, l'E10 sera vendu à un prix inférieur à celui de l'essence ordinaire grâce à des politiques fiscales préférentielles, comme une taxe spéciale à la consommation de seulement 7 % contre 10 % pour l'essence standard. Cela peut contribuer à réduire les coûts pour les utilisateurs, mais nécessite également une préparation minutieuse de la part des stations-service.
Selon le professeur associé, le Dr Do Van Dung L'un des principaux avantages de l'E10 est sa capacité à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Grâce à la présence d'atomes d'oxygène dans ses molécules, l'éthanol brûle plus proprement que les combustibles fossiles, réduisant ainsi les émissions de CO2, d'hydrocarbures et d'autres polluants jusqu'à 20 à 30 % par rapport à l'essence ordinaire.
Cela est conforme à l'engagement du Vietnam lors de la COP26, visant le NetZero d'ici 2050. De plus, l'E10 a un indice d'octane plus élevé (environ 94-95), ce qui aide le moteur à fonctionner plus facilement, réduit les cognements et augmente la puissance de certains véhicules.
Selon le professeur associé Dr Dung, en termes d'utilisation, l'utilisation de l'E10 favorise le secteur agricole national. L'éthanol issu du manioc et de la canne à sucre crée des emplois pour les agriculteurs, réduit les importations de pétrole et renforce la sécurité énergétique. Au Vietnam, les usines d'éthanol peuvent produire jusqu'à des millions de litres par an, contribuant ainsi à stabiliser les prix du carburant et à alléger le fardeau des devises. De plus, des recherches montrent que l'E10 peut améliorer les performances des moteurs des motos et des voitures modernes, avec une consommation de carburant équivalente ou légèrement inférieure. Pour les consommateurs, le prix de l'E10 devrait être 5 à 10 % inférieur à celui de 95 RON, grâce aux incitations fiscales et à une offre abondante.
Cependant, le professeur associé a analysé que cet avantage n'est pas toujours évident. Certaines études montrent que l'éthanol est moins énergétique que l'essence (environ 97 % de moins que l'essence pure), ce qui permet de parcourir moins de distance par litre de carburant. Mais globalement, l'E10 reste un choix écologique et économique pour l'avenir.
Malgré ses nombreux avantages, l'E10 rencontre également de nombreux défis. Le premier est la question de l'approvisionnement et du stockage. L'éthanol absorbe facilement l'eau de l'air, ce qui entraîne une séparation de phases, ce qui nuit à la qualité du carburant et endommage le moteur. Au Vietnam, où le climat est humide, les stations-service doivent investir dans des systèmes fermés pour éviter cette situation, ce qui entraîne des coûts initiaux élevés. Les automobilistes doivent également y prêter attention. Vérifiez le serrage du bouchon du réservoir, surtout lorsque le véhicule n'est pas utilisé pendant une longue période », a déclaré le Dr Dung, professeur associé.
Parallèlement, cette personne a ajouté qu'en termes économiques, bien que le prix soit plus avantageux, la conversion peut augmenter les coûts d'entretien de certains véhicules anciens. Des études montrent que l'E10 réduit le rendement énergétique des véhicules anciens, augmentant la consommation de 2 à 5 %. De plus, les sources nationales d'éthanol sont insuffisantes, ce qui nécessite des importations, qui peuvent être affectées par les prix agricoles mondiaux.
« Enfin, la sensibilisation du public constitue un obstacle majeur. Nombreux sont ceux qui s'inquiètent de la sécurité et de l'efficacité, comme lors de l'introduction de l'E5. Le gouvernement doit mener des campagnes de propagande vigoureuses pour surmonter ce problème », a déclaré le Dr Do Van Dung, professeur associé.
Source : https://baolaocai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-anh-huong-gi-voi-dong-co-o-to-xe-may-post650277.html
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