Déblaiement des montagnes pour réparer les glissements de terrain dans les tunnels ferroviaires reliant Phu Yen et Khanh Hoa.

Selon la direction de l'unité de gestion ferroviaire, l'unité de construction met en œuvre un plan consistant à forer depuis la montagne et à couler du béton à l'intérieur pour réparer les zones de glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio.

Ces informations ont été fournies par M. Le Quang Vinh, directeur de la branche d'exploitation du chemin de fer de Phu Khanh, dans l'après-midi du 14 avril.

Du matériel est acheminé dans le tunnel pour résoudre le problème. Photo : Bui Toan — Du matériel est acheminé dans le tunnel pour résoudre le problème. Photo : *Bui Toan*

Avec cette nouvelle méthode, les équipes de construction foreront depuis le sommet de la montagne (au niveau du tunnel) pour couler du béton dans la zone de couverture du tunnel. Une fois le béton durci, les ouvriers pénétreront dans le tunnel pour en retirer la terre et les roches et les transporter à l'extérieur. Le tunnel sera ensuite équipé de poutres de renforcement interne et les sections restantes seront réparées.

« Cette méthode pourrait nécessiter des milliers de mètres cubes de béton pour consolider les zones de glissement de terrain », a déclaré M. Vinh, ajoutant que cette approche, bien qu'exigeante en main-d'œuvre et en temps, garantit la sécurité et la stabilité. Ce matin, l'entrepreneur a accédé aux sites des glissements de terrain, a déblayé la terre et les roches et a effectué des relevés de profondeur en vue de forages dans la montagne. Les équipes s'efforcent de réparer et de rouvrir la route dans les trois jours.

À l'intérieur du tunnel de Bai Gio, le tunnel ferroviaire reliant les provinces de Phu Yen et de Khanh Hoa. Photo : Bui Toan — Un glissement de terrain s'est produit à l'intérieur du tunnel de Bai Gio. Photo : *Bui Toan*

La solution consistant à forer à travers la montagne a été proposée deux jours après un glissement de terrain de 20 mètres dans la section du tunnel de Bai Gio, au niveau du col de Ca, qui a interrompu la voie ferrée. Cependant, les travaux de réparation se sont avérés infructueux. L'équipe de construction a dégagé la terre et les roches, installé une arche en acier et projeté du béton pour renforcer le revêtement du tunnel, mais au moment même où celui-ci allait rouvrir, 50 mètres cubes de terre supplémentaires se sont déversés.

Le tunnel de Bai Gio, achevé en 1936, est un tunnel en béton de plus de 400 mètres de long, 5 mètres de haut et 4 mètres de large, reliant les provinces de Phu Yen et de Khanh Hoa. Un glissement de terrain a paralysé la ligne ferroviaire. Actuellement, les trains en provenance du sud doivent s'arrêter à la gare de Gia (district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ), tandis que ceux en provenance du nord s'arrêtent à la gare de Tuy Hoa (province de Phu Yen). Ces deux gares sont distantes de plus de 40 kilomètres. La compagnie ferroviaire organise des transferts par bus pour permettre aux passagers et aux marchandises de poursuivre leur voyage. Plus de 160 trajets en bus ont déjà été effectués pour transporter environ 6 600 passagers.

Emplacement du tunnel de Bai Gio. Graphique : Dang Hieu — Emplacement du tunnel de Bai Gio. Graphique : *Dang Hieu*

Ces derniers jours, le secteur ferroviaire a également mobilisé plus de 200 ouvriers, deux trains et quatre petites machines pour pénétrer dans le tunnel et résoudre le problème.

Bui Toan

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