Couper des montagnes pour réparer les glissements de terrain dans le tunnel ferroviaire reliant Phu Yen et Khanh Hoa

L'unité de construction a mis en œuvre un plan visant à forer depuis la montagne et à couler du béton à l'intérieur pour réparer les glissements de terrain dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio, selon le chef de l'unité de gestion ferroviaire.

L'information a été annoncée par M. Le Quang Vinh, directeur de la branche d'exploitation du chemin de fer de Phu Khanh, dans l'après-midi du 14 avril.

Du matériel est actuellement acheminé vers le tunnel pour résoudre le problème. Photo : Bui Toan

Avec ce nouveau plan, les équipes de construction foreront depuis le sommet du tunnel pour couler le béton dans la zone de couverture. Une fois le béton durci, les ouvriers pénétreront dans le tunnel pour dégager la terre et les roches et les transporter. Le tunnel sera équipé de poutres pour renforcer l'intérieur et réparer les parties restantes.

« Ce plan pourrait nécessiter des milliers de mètres cubes de béton pour consolider les glissements de terrain », a déclaré M. Vinh, ajoutant que cette méthode est laborieuse et longue, mais qu'elle garantit sécurité et fiabilité. Ce matin, l'entrepreneur s'est rendu sur les lieux des glissements de terrain, a dégagé les roches et le sol, et a réalisé une étude de profondeur en vue du forage. Les équipes s'efforcent de réparer et de dégager le tracé d'ici trois jours.

Glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio. Photo : Bui Toan

La solution consistant à percer la montagne a été proposée après deux jours de travaux de creusement du tunnel de Bai Gio. La section traversant le col de Ca s'est effondrée sur 20 mètres de long, coupant la voie ferrée. Les travaux de réparation n'ont toutefois pas été efficaces. L'équipe de construction a dégagé le sol et les rochers, installé un dôme en fer et projeté du béton pour renforcer le revêtement du tunnel. Cependant, au moment où le tunnel était sur le point d'être creusé, 50 mètres cubes d'eau ont continué de s'écouler.

Le tunnel de Bai Gio a été achevé en 1936. Son enveloppe en béton mesure plus de 400 m de long, 5 m de haut et 4 m de large et relie Phu Yen à Khanh Hoa. Des glissements de terrain ont paralysé la ligne ferroviaire. Actuellement, les trains en provenance du sud doivent s'arrêter à la gare de Gia (district de Van Ninh, Khanh Hoa), tandis que ceux en provenance du nord s'arrêtent à la gare de Tuy Hoa ( Phu Yen ). Ces deux gares sont distantes de plus de 40 km. Par la suite, l'industrie ferroviaire organisera le transport de passagers et de marchandises pour la poursuite du voyage. Plus de 160 voyages ont été effectués, transportant environ 6 600 passagers.

Localisation du tunnel de Bai Gio. Graphisme : Dang Hieu

Ces derniers jours, l'industrie ferroviaire a également mobilisé plus de 200 travailleurs, deux trains et quatre petites machines dans le tunnel pour résoudre le problème.

Bui Toan

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