350 מיליארד דונג וייטנאמי לשדרוג ותיקון אגם קה גו; גיוס של יותר מ-39 מיליארד דולר לבניית 183 ק"מ של רכבת תחתית

350 מיליארד דונג וייטנאמי לשדרוג ותיקון אגם קה גו; גיוס של יותר מ-39 מיליארד דולר לבניית 183 ק"מ של רכבת תחתית

הא טין השקיעה 350 מיליארד וונדון לשדרוג ותיקון אגם קה גו; הו צ'י מין סיטי נתנה עדיפות לגייס יותר מ-39 מיליארד דולר לבניית 183 ק"מ של רכבת תחתית... אלו הן שתיים מהחדשות הבולטות על ההשקעה בשבוע האחרון.

הצעה לתקציב מרכזי לתמיכה ב-19,403 מיליארד וונד עבור נמל טראן דה

הוועדה העממית של מחוז סוק טראנג שלחה זה עתה הודעה רשמית למשרד התכנון וההשקעות בבקשה לתמיכה הונית להשקעה בנמל טראן דה - נמל השער של אזור דלתת המקונג.

בהודעה זו, ביקשה הוועדה העממית של מחוז סוק טראנג ממשרד התכנון וההשקעות לשקול ולאשר הגשה לראש הממשלה לכלול בהחלטה ובתוכנית הממשלה את פרויקט ההשקעה לבניית נמל טראן דה סוק טראנג, על מנת להשלים את הליכי ההשקעה בשנת 2025 ולבצע את ההשקעות בשנת 2026.

בנוסף, הוועדה העממית של מחוז סוק טראנג הציעה להשקיע בתקציב המרכזי בתקופה 2025 - 2030 כדי לתמוך ביישוב זה עם הון כולל של 19,403 מיליארד דונג וייטנאמי להשקעה בבניית כביש מאחורי הנמל המחבר לנמל טראן דה הימי; להשקיע בבניית גשר חוצה ימי; להשקיע בבניית שובר גלים, תעלת ספנות ואגן מפנה.

על פי תוכנית האב לפיתוח מערכת הנמלים הימיים של וייטנאם לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, אזור הרציף טראן דה משמש לשרת פארקי תעשייה מקומיים ואשכולות תעשייתיים ולהובלת סחורות ונוסעים מהחוף לאי; ישנם נמלי תחבורה כלליים, מכולות, מטען בתפזורת ונמלי נוסעים שפותחו בכיוון של סוציאליזציה בהתאם לצרכים של פיתוח חברתי-כלכלי וליכולת המשקיעים.

לאזור הרציף טראן דה יש ​​פוטנציאל להתפתח מול חופי הים ולקבל את תפקיד נמל שער בדלתא של המקונג, ולקלוט אוניות בקיבולת של עד 5,000 DWT עבור נמלים בתוך הנהר; אוניות מטען כלליות, מכולות בקיבולת של עד 100,000 DWT ומעלה, כאשר הן עומדות בקריטריונים, ואוניות מטען בתפזורת בקיבולת של עד 160,000 DWT מול חופי שפך טראן דה.

מחקר ראשוני של הוועדה העממית של מחוז סוק טראנג מראה כי אזור הנמל הימי של טראן דה משתרע על פני 411.25 דונם, מתוכם 81.6 דונם בשלב ההתחלתי.

הפרויקט כולל מערכת רציפים באורך כולל של 5,300 מטר לקליטת אוניות מטען כללי, אוניות מכולות בקיבולת של עד 100,000 DWT (6,000 עד 8,000 טאוס), אוניות מטען בתפזורת במשקל של 160,000 DWT, כאשר שלב ההשקעה הראשוני יכלול 2 רציפים באורך של 800 מטר לאוניות מטען כללי, אוניות מכולות בקיבולת של עד 100,000 DWT ו-2 רציפי מצופים להעברת מטען בתפזורת (פחם) לאוניות בקיבולת של עד 160,000 DWT.

האורך הכולל של מערכת שובר הגלים/סוללות הוא 9,800 מטר, מתוכם השלב ההתחלתי הוא באורך 4,000 מטר.

גשר הים הוא באורך 17.8 ק"מ, ברוחב 28 מטר, 6 נתיבים, בשלב הראשוני הוא יוקם ל-2 נתיבים ברוחב 9 מטר. גשר הגישה המחבר את גשר הים עם הנמל בשלב הראשוני הוא באורך 1.85 ק"מ, ברוחב 28 מטר; בשלב הראשוני הוא יהיה ברוחב 9 מטר.

אזור שירותי הלוגיסטיקה של הנמל בנמל טראן דה צפוי להיות בעל היקף השקעה כולל של כ-4,000 דונם, הכולל יישור קרקע, בניית כבישים פנימיים, מערכות אספקת מים וניקוז, ייצור חשמל, מערכות כיבוי אש ותקשורת. השלב הראשוני משתרע על שטח של 1,000 דונם. הכביש שמאחורי הנמל מחבר את כביש לאומי 91B לגשר מעבר לים שאורכו 6.3 ק"מ.

עם היקף ההשקעה הנ"ל, לפרויקט השקעה ראשונית כוללת של כ-162,730 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם השקעה כוללת של 44,695 מיליארד דונג וייטנאמי בשלב ההתחלתי.

מתוכם, הון השקעות ציבורי עומד על 19,403 מיליארד דונג וייטנאמי, המהווים כ-43%, הכוללים: השקעה בבניית כביש מאחורי הנמל המחבר לנמל טראן דה הימי; השקעה בבניית גשר חוצה ימי; השקעה בבניית שובר גלים, תעלת ספנות ואגן מפנה.

הון השקעות פרטי (בארגונים) עומד על 25,292 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-57%), כולל פינוי אתרים והשקעה בתשתיות עבור אזורי שירות לוגיסטיים; השקעה בבניית נמל בנמל טראן דה.

במהלך שלב ההשלמה, ההשקעה הכוללת בפרויקט עומדת על 162,731 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, הון השקעות ציבורי עומד על 46,476 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-29%), כולל השקעה בבניית כביש מאחורי הנמל המחבר לנמל טראן דה הימי; השקעה בבניית גשר חוצה ים; השקעה בבניית שובר גלים, תעלת ספנות ואגן מפנה.

הון השקעות פרטי (ארגוני) עומד על 116,255 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-71%), כולל פינוי אתרים והשקעה בתשתיות עבור אזורי שירות לוגיסטיים; השקעה בבניית נמל בנמל טראן דה.

מנהיג הוועדה העממית של מחוז סוק טראנג אמר כי לפרויקט יש הון השקעות גדול, התאוששות הון איטית, ושהוא מושקע באזור קשה במיוחד.

לכן, בנוסף להון הקורא להשקעה חברתית בנמלים בהתאם לתכנון, יש צורך להסדיר הון תקציבי ממלכתי להשקעה בתשתיות ימיות ציבוריות (תעלות ספינות, שוברי גלים, אותות ימיים וכו'), תשתיות טכניות, תשתיות תנועה (גשרים ימיים וכבישים מקשרים מקצה הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג בכביש לאומי 91B ועד לנמל טראן דה) בהתאם למפת הדרכים הקוראת להשקעה בתשתיות נמל.

תמיכה תקציבית זו של המדינה תשאף להגביר את האטרקטיביות לקריאה להשקעה ממקורות הון פרטיים בדומה לאזורי נמל שער אחרים (לאך הויין, ליין צ'יו) שדרשו השקעות בעבר.

מחיר הפיצוי הגבוה ביותר עבור פרויקט כביש הטבעת 2 בהו צ'י מין סיטי צפוי להיות 111.5 מיליון דונג וייטנאמי/מ"ר.

אחר הצהריים של ה-28 באוקטובר, קיימה הוועדה העממית של העיר ת'ו דוק (HCMC) כנס מידע על טיוטת תוכנית הפיצויים, התמיכה והיישוב מחדש עבור שני מקטעים של פרויקט כביש הטבעת 2, כולל הקטע מגשר פו הוו לרחוב וו נגוין גיאפ (קטע 1) והקטע מרחוב וו נגוין גיאפ לרחוב פאם ואן דונג (קטע 2).

תכנון קרקע לקראת השקעה בפרויקט כביש הטבעת 2 בצומת עם רחוב פאם ואן דונג, עיר ת'ו דוק - צילום: לה טואן

בכנס, אמר מר מאי הוו קוויט, סגן יו"ר הוועדה העממית של העיר ת'ו דוק, כי גם בסעיפים 1 וגם ב-2 נפגעו 1,166 משקי בית, יחידים וארגונים, שטח הקרקע שיש להשיב הוא 61.1 דונם, וסך הפיצויים והתמיכה ביישוב מחדש הוא כ-7,600 מיליארד דונג וייט.

מר קווייט אמר כי מחיר הפיצוי בפרויקט זה גבוה ב-30-97% מרשימת המחירים שאושרה על ידי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי בהחלטה 79/2024/QD-UBND מיום 21 באוקטובר 2024 במיקום 1 (חזית לכביש ראשי), מיקומים אחרים גבוהים בהרבה מרשימת המחירים הישנה של הקרקע, כך שזה עולה בקנה אחד עם מחיר השוק.

בנוסף, מחיר היישוב מחדש באמצעות קרקע שווה למחיר ברשימת מחירי הקרקעות לפי החלטה 79/2024/QD-UBND, כך שזה מועיל מאוד לאנשים.

על פי הטיוטה לגיוס דעת קהל, מחיר הפיצוי עבור חזית רחוב דונג דין הוי הוא יותר מ-74 מיליון/מ"ר, סמטה ברוחב 5 מטר ומעלה היא יותר מ-50.8 מיליון/מ"ר, חזית רחוב טאנג נהון פו היא יותר מ-75 מיליון/מ"ר, חזית רחוב דו שואן הופ היא יותר מ-101.9 מיליון/מ"ר, חזית רחוב פאם ואן דונג היא יותר מ-111.5 מיליון/מ"ר,...

טיוטת תוכנית הפיצויים, התמיכה והיישוב מחדש של פרויקט כביש הטבעת 2 תפורסם במטה ועדות העם של המחוזות וההנהלה של השכונות בהן עובר הפרויקט כדי לאסוף את דעותיהם של האנשים במשך חודש אחד, החל מ-28 באוקטובר 2024.  

בנוגע לקרן הקרקע המשמשת ליישוב מחדש של אנשים, עד כה, ועדת העם של העיר טו דוק הכינה גם מספיק חלקות, כולל חלקות אדמה באזור המגורים דאי נהאן (רובע הייפ בין פואוק); אזור העיר דונג טאנג לונג (רובע לונג טרונג וטרואנג טאנה); אזור יישוב מחדש של 500 דונם (רובע קאט לאי); אזור היישוב מחדש לונג בין - לונג טאנה מיי; מגרש R של דירת דוק קאי (רובע אן חאן)...

באמצעות הסקר בפועל של העיר ת'ו דוק, אזורי היישוב מחדש נהנים ממיקומים נוחים, תשתית טכנית וחברתית המחוברת זה לזה, ולאחר קבלת בתים וקרקעות ליישוב מחדש, מובטחים לאנשים חיים יציבים.

על פי התוכנית, שני מקטעי כביש הטבעת 2 דרך העיר ת'ו דוק יחלו בבנייה ברבעון הראשון של 2025.

הא טין משקיעה 350 מיליארד וונד לשדרוג ותיקון אגם קה גו

מועצת ניהול השקעות ובנייה בהשקיה 4 (משרד החקלאות ופיתוח הכפר) מארגנת את בחירת הקבלנים לביצוע הפרויקט לשדרוג ותיקון אגם קה גו (מחוז קאם שויין, מחוז הא טין). הפרויקט צפוי להתחיל בנובמבר 2024 ולהסתיים לפני עונת השיטפונות של 2025.

פינה בפרויקט אגם קה גו במחוז קאם שוין, מחוז הא טין. תמונה להמחשה

בהתאם לכך, הפרויקט כולל השקעה כוללת של יותר מ-350 מיליארד דונג וייטנאמי מהתקציב המרכזי, אגם קה גו ישודרג, הסכר הראשי, סכר העזר, שפך דוק מיו, שפך הזרימה וציוד מכני יעובדו ויותקנו. הפרויקט לשדרוג ותיקון אגם קה גו נבחר על ידי יחידה זו באמצעות מכרז מקוון פתוח.

הצפי הוא שהפרויקט ייושם ויושלם בסביבות נובמבר 2024, לפני עונת השיטפונות של 2025. מאגר קה גו נבנה בשנת 1976, עם קיבולת של 345 מיליון מ"ק. המאגר אחראי על אספקת מים לייצור חקלאי, לחיי אנשים ולמגזרים כלכליים עבור קאם שוין, מחוזות טאצ' הא ועיר הא טין.

ידוע כי חברת ההשקיה Nam Ha Tinh Limited היא היחידה המנהלת, מפעילה ומנצלת את אגם Ke Go. לאחר 48 שנות ניצול ותפעול, פריטי בנייה מרכזיים רבים באגם התפרקו וניזוקו. הדבר משפיע על תהליך התפעול, וכן עלול לגרום לחוסר ביטחון עבור מבנים, אנשים ותשתיות באזור במורד הזרם.

בפרט, באזור המגדל במעלה הזרם ובסכר ההפעלה של שער Ke Go ישנם מקומות רבים בהם הבטון נשחק ונשחק. לוחות בטון רבים במיקום המדרון מתחת לבסיס הסכר הראשי נשחקו ויש להם חיך פתוח לאחר זמן רב של שימוש. בנוסף, במקומות אחרים בשער השסתום השטוח במעלה הזרם, מערכת שסתומי הדיסק ניזוקה, מה שגורם לשסתום החרוט לא להיסגר היטב ולדליפת מים ורעידות גדולות במהלך הפעולה. זה מסוכן לסכר ולגוף הסכר.

הו צ'י מין סיטי מציעה להשקיע ב-3 פרויקטים של BT בשווי 14,600 מיליארד וונד עם תשלום דחוי מהתקציב.

מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי הוציאה זה עתה את מסמך מספר 14208/SGTVT - KH למחלקת התכנון וההשקעות, ובו הצעה להחלת מנגנון השקעה מיוחד מסוג חוזה BT על פי החלטה מספר 98/2023/QH15 על 3 פרויקטים של תחבורה.

פרויקט 1: בניית כביש מקביל פאן ואן הון (מכביש לאומי 1 לכביש הטבעת 3) במחוז הוק מון באורך 8.5 ק"מ, רוחב 30 מטר, השקעה כוללת של 3,720 מיליארד דונג וייטנאמי. מסלול זה יחבר חלקות אדמה רבות לאורך כביש הטבעת 3, ויבוצע על פי מודל TOD (אזור עירוני סביב מרכזי תנועה).

חלק מפרויקטי BT המוצעים יתחברו לקטע כביש הטבעת 3 דרך רובע הוק מון הנמצא בבנייה - צילום: LM

פרויקט שני: בניית כביש חדש בצפון מערב, מחוז בין צ'אן (מכביש הטבעת 2 ועד לגבול מחוז לונג אן) באורך 10 ק"מ, רוחב 40 מטר, השקעה כוללת של 5,200 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם פינוי אתרים כ-3,900 מיליארד דונג וייטנאמי.

פרויקט שלישי: בניית כביש בציר מזרח-מערב (כיום רחוב וו ואן קיט) המשתרע מכביש לאומי 1 עד לגבול מחוז לונג אן. הפרויקט אורכו 12.2 ק"מ ורוחבו 60 מטר, בהשקעה כוללת של 5,776 מיליארד דונג וייטנאמי.

סך הון ההשקעה של 3 פרויקטי BT הנ"ל הוא 14,696 מיליארד דונג וייטנאמי, המוצע לשלם בתשלומים באמצעות תקציב המדינה כדי לשפר את היכולת לגייס משאבים חברתיים להשקעה בפרויקטים מרכזיים ודחופים כאשר תקציב העיר עדיין מוגבל.

כדי שיהיה לה הון לתשלום למשקיעים עבור שלושת נתיבי BT שהוזכרו לעיל, הו צ'י מין סיטי מתכננת למכרז מגרשים רבים לאורך כביש הטבעת 3 וקווי המטרו.

על פי התוכנית, 3 פרויקטים של BT עם תשלום דחוי באמצעות הון תקציבי ייושמו בין השנים 2026-2030.

קואנג בין: מנהרה מספר 2 של פרויקט שיפוץ מסילת הרכבת קה נט נפתחה

על פי הדיווח של קונסורציום הקבלנים, עד כה גייס הקונסורציום 230 מהנדסים, עובדים, מפעילי מכונות יחד עם יותר מ-35 מכונות וציוד מיוחדים, ואירגן בו זמנית 4 צוותי בנייה ב-2 מנהרות. נפח הבנייה של מנהרה 1 הגיע ל-130 מיליון דולר/580 מיליון דולר ומנהרה 2 הושלמה ב-355 מיליון דולר/355 מיליון דולר. תפוקת הבנייה הגיעה ל-120 מיליארד וונד, עלייה של 9% בהתקדמות שנקבעה.

מנהרה מספר 2 של החבילה נחפרה מוקדם מהמתוכנן.

נציג מועצת ניהול החבילות אמר כי שתי מנהרות הרכבת Khe Net מתאפיינות במאפיינים של רצף לאורך צלע ההר, שכבת כיסוי דקה, גיאולוגיה מורכבת ומשתנה ללא הרף של המנהרה, שאינה עוקבת אחר התכנון הטכני המקורי. כדי להתגבר על כך, קונסורציום הקבלנים תיאם עם המשקיע ויועץ הפיקוח כדי לעקוב מקרוב אחר אתר הבנייה ולהציע תוכניות חיזוק מתאימות, תוך הבטחת בטיחות ואיכות בהתאם לגיאולוגיה בפועל.

בנוסף, נתקלה מועצת המנהלים בקשיים עקב איחור במסירת הקרקע מהמתוכנן המקורי, יחד עם מכשולים בחכירת קרקעות לכבישים ציבוריים ובמציאת אתרי פסולת מתאימים. באופן ספציפי, חלק מאתרי הפסולת המתוכננים ממוקמים על אדמות חקלאיות, מה שגורם לקשיים בפינוי האתר עקב אי קבלת פיצוי מהמשקיע.

כדי להבטיח את ההתקדמות שנקבעה, קונסורציום הקבלנים עשה מאמצים והציע באופן יזום פתרונות בנייה, קידם הכשרה פנימית לשיפור פריון העבודה עבור מהנדסים ועובדים, וארגן את הבנייה ב"3 משמרות ו-4 צוותים". בנוסף, הקונסורציום עוקב באופן קבוע אחר הגיאולוגיה כדי להתאים במהירות את אמצעי החיזוק, תוך הבטחת בטיחות ואיכות הפרויקט. נכון לעכשיו, הקשיים נפתרו בעיקרם. המטרה היא לחפור את מנהרה 1 לפני אפריל 2025, לצקת מעטפת בטון ולהשלים את מנהרה 1 לפני נובמבר 2025 ואת מנהרה 2 לפני ספטמבר 2025.

מר נגוין דוי סונג, מנהל מועצת ניהול חבילות XL1, אמר כי טקס פתיחת המנהרה היום הוא אבן דרך חשובה, המאפשרת הובלת דלק, סחורות ועובדי בניין להיות נוחה יותר, ומזרזת את התקדמות הפרויקט.

מר סונג הוסיף כי מנהרת הרכבת קה נט יישמה טכנולוגיית NATM בבנייה. טכנולוגיה זו שופרה על ידי דיו קה, ויושמה בפרויקטים רבים של מנהרות כביש שדיו קה מיישמת ומיישמת.

ידוע כי חבילת XL01 שייכת לפרויקט שיפור הרכבת Khe Net Pass, קו הרכבת Hanoi - הו צ'י מין סיטי, הכולל בניית שתי מנהרות רכבת באורך כולל של 935 מטר, עם תקופת בנייה של 23 חודשים, המבוצעת על ידי המיזם המשותף של חברת Ilsung - קבוצת Deo Ca. מתוכן, מנהרה 1 באורך 580 מטר, ומנהרה 2 באורך 355 מטר. זוהי חבילה חשובה של הפרויקט, המיושמת באמצעות הון ODA, הממוקמת בקהילות הואנג הואה וקים הואה, מחוז טויין הואה, מחוז קוואנג בין.

עם השלמתו, הפרויקט לא רק יתרום להפחתת עומסי תנועה ולשיפור קיבולת הובלת מטענים ונוסעים, אלא גם ייצור מומנטום לפיתוח חברתי-כלכלי של האזור, יסייע בחיזוק הקישוריות בין אזורים ותתרום באופן חיובי לרשת התחבורה הארצית.

יותר ממיליארד דולר הון זרם לפארק התעשייה Phu Ha Viglacera

מידע מחברת המסחר בנדל"ן Viglacera מסר כי פארק התעשייה Phu Ha (Phu Tho), בהשקעותיה של Viglacera, קיבל בברכה שני משקיעים חדשים מהפיליפינים ומטייוואן עם הון השקעה כולל של למעלה מ-150 מיליון דולר.

כולל: חברת Nien Made (טייוואן), שהשקיעה 120 מיליון דולר בבניית מפעל לרהיטים חכמים וחברת Liwayway Vietnam Joint Stock Company (הפיליפינים), המתמחה בייצור מזון ומשקאות עבור המותג Oishi, בהשקעה כוללת של 30 מיליון דולר.

פארק התעשייה פו הא ויגלסרה בפו טו משך אליו יותר מ-30 מפעלים עם הון השקעה כולל של יותר ממיליארד דולר.

Nien Made היא חברה רשומה בבורסה לניירות ערך בטייוואן, היוצרת את המותגים שלה NORMAN® ו-VENETA®, ומפיצה מוצרים ל-2,000 חנויות Home Depot ו-5,000 חנויות Walmart בארה"ב, קנדה ובשווקים רבים אחרים כמו בריטניה, יפן, אוסטרליה...

לפיכך, עד כה, פארק התעשייה פו הא ויגלסרה משך בהצלחה יותר מ-30 מפעלים, עם הון השקעה כולל של למעלה ממיליארד דולר.

ביניהם, ישנם הרבה "חברות גדולות" של השקעות זרות ישירות כמו: BYD (סין), INOUE Rubber (יפן), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (קוריאה)... שבהם, בעיקר, נמצאים מפעלי אלקטרוניקה קוריאניים - ספקים מהשורה הראשונה עבור סמסונג, בהתאם לכיוון של משיכת השקעות מהאזור, ויצירת מקומות עבודה ליותר מ-23,000 עובדים.

לפארק התעשייה פו הא ויגלאסרה מיקום נוח מבחינת תחבורה, קרוב לכביש נוי באי - לאו קאי, גישה מהירה לשדה התעופה נוי באי (45 דקות), להאנוי (שעה), ליד מפעלי סמסונג ותאגידי ייצור גדולים אחרים של אלקטרוניקה ורכב הממוקמים בבק נין, בק גיאנג ותאי נגוין.

במרחק של 2 ק"מ מפארק התעשייה נמצא אזור דיור לעובדים ומומחים של פארק התעשייה פו הא, בשטח של 4.3 דונם. עד כה, הפרויקט מסר והכניס לשימוש 2 בלוקים של בניינים בני 6 קומות (268 דירות) ו-48 דירות נמוכות.

פרויקט דיור העובדים כאן תורם לסיוע לעובדים בפארק התעשייה "להתיישב", להישאר בעסק לאורך זמן ולהבטיח את יעדי הפיתוח הכלכלי והביטחון הסוציאלי המקומי. בפארק התעשייה תשתית טכנית מלאה - שירותים וקרקע נקייה, מוכנה לענות על צרכי המשקיעים.

דא נאנג מתאימה את פרויקט פארק התוכנה מספר 2 ליותר מ-1,400 מיליארד דונג וייטנאמי

ב-30 באוקטובר, במושב ה-20 (מושב מיוחד), אישרה מועצת העם של העיר דא נאנג את הצעת ועדת העם של העיר להתאמת דוח מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט פארק התוכנה מספר 2 (שלב 1).

בהתאם לכך, דא נאנג ממשיכה להוסיף פריטים נחוצים להשלמה סינכרונית של פרויקט פארק התוכנה מספר 2 (שלב 1), כולל 3 בלוקים (ICT בן 20 קומות, ICT1 בן 8 קומות ו-ICT2 בן 8 קומות) להפעלה ושימוש; העלות הנוספת הכוללת היא יותר מ-414 מיליארד וונד.

פרויקט פארק תוכנה מס' 2 (שלב 1).

על פי דו"ח ועדת העם של העיר דא נאנג, פרויקט פארק התוכנה מספר 2 (שלב 1) נמצא ברשימת הפרויקטים המרכזיים, הכוחות המניעים לפיתוח החברתי-כלכלי של העיר בתקופה 2021-2025. הפרויקט אושר להשקעה במטרה לקדם משיכת השקעות מקומיות וזרות, במיוחד במגזר טכנולוגיית המידע של העיר; במקביל, באמצעות פארק התוכנה מספר 2, הוא יסייע לעסקים לגשת במהירות למדיניות המדינה, לתמוך ולפתח עסקים חדשים, לקדם, להרחיב ולפתח את שוק טכנולוגיית המידע.

לאחרונה, פרסמה האסיפה הלאומית את החלטה 136/2024/QH16 מיום 26 ביוני 2024 של האסיפה הלאומית בנושא ארגון הממשל העירוני ופיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים לפיתוח העיר דא נאנג, כולל תוכן העוסק בעידוד השקעות בפיתוח שבבים, מוליכים למחצה ובינה מלאכותית.

"נוכח גל המשקיעים בתחום טכנולוגיית המידע, אשר מצפה לביקוש רב להשקעות בעיר דא נאנג, ועל מנת להבטיח את התנאים החומריים לקידום מחקר, הכשרה, תכנון שבבים, מוליכים למחצה ופיתוח בינה מלאכותית, יש צורך להשקיע בציוד חיוני נוסף כדי להשלים את המתקנים החומריים של מבני פרויקט פארק התוכנה מספר 2 (שלב 1), וליצור אטרקטיביות עבור משקיעים מקומיים וזרים להשקיע בתחום טכנולוגיית המידע בעיר", נכתב בדו"ח ועדת העם של העיר דא נאנג.

לפיכך, לאחר התאמה והשלמה של הסעיפים הנ"ל, ההשקעה הכוללת של פרויקט פארק התוכנה מס' 2 (שלב 1) הועלתה ליותר מ-1,400 מיליארד דונג וייטנאמי.

קודם לכן, ב-22 באוקטובר, פרסם ראש הממשלה את החלטה מס' 1238/QD-TTg על הרחבת פארק טכנולוגיית המידע המרוכז של פארק התוכנה דאנאנג. בהתאם לכך, החליט ראש הממשלה לאשר את הרחבת פארק טכנולוגיית המידע המרוכז של פארק התוכנה דאנאנג בשטח מורחב כולל של 28,573 מ"ר, הממוקם ברובע ת'ואן פואוק (מחוז האי צ'או).

החלטת ראש הממשלה קובעת בבירור כי היקף ההרחבה של פארק טכנולוגיית המידע המרוכז בפארק התוכנה דאנאנג נקבע בהחלטה מס' 4179/QD-UBND מיום 17 בספטמבר 2019 של ועדת העם של העיר דאנאנג המאשרת את תוכנית הבנייה בקנה מידה 1:500 של פארק התוכנה מספר 2 דאנאנג.

בנוגע לתפקודים ולמשימות, פארק התוכנה מספר 2 של דאנאנג מבטיח לבצע את התפקודים והמשימות של פארק טכנולוגיית מידע מרוכז. בנוגע למדיניות מועדפת, ארגונים המיישמים פרויקטים בתחום טכנולוגיית המידע המשקיעים בפארק התוכנה מספר 2 של דאנאנג נהנים מתמריצים שנקבעו בצו מס' 154/2013/ND-CP של הממשלה ובמדיניות מועדפת אחרת החלה על פארקי טכנולוגיית מידע מרוכזים בהתאם להוראות החוק. המבנה הארגוני ותקנות התפעול של ארגון הניהול של פארק התוכנה מספר 2 של דאנאנג נקבעים על ידי הוועדה העממית של העיר דאנאנג.

החלטת ראש הממשלה מחייבת את ועדת העם של העיר דא נאנג לתאם עם משרדי ממשלה, סניפים וסוכנויות רלוונטיים כדי לארגן את היישום; להבטיח את ההשקעה בבנייה, ניהול ותפעול של פארק התוכנה מספר 2 של דא נאנג בצורה יעילה ובהתאם לתקנות... החלטה זו של ראש הממשלה תסייע להפעלת פרויקט פארק התוכנה מספר 2 של דא נאנג בקרוב.

דא נאנג מוציאה יותר מ-241 מיליארד וונד להשקעה ושדרוג של שני בתי חולים.

ב-30 באוקטובר, מועצת העם של העיר דא נאנג, קדנציה י', 2021-2026, הצביעה לאשר את מדיניות ההשקעה של הפרויקט להרחבה וחיבור מערכת התשתית הטכנית ופריטים נלווים של בית החולים דא נאנג ואת הפרויקט להשקעה בבנייה, שדרוג ותיקון של בית החולים לחולי נפש דא נאנג.

בהתאם לכך, פרויקט ההשקעה בבנייה, שדרוג ותיקון בית החולים הפסיכיאטרי דא נאנג כולל השקעה כוללת של יותר מ-87 מיליארד וונד. הפרויקט צפוי לבנות בלוק טיפול אקוטי חדש לגברים ולנשים בגודל של 140 מיטות; לבנות מסדרון חדש שיחבר את בלוק הטיפול האקוטי החדש שנבנה לגברים ולנשים עם בלוק הטיפול המיוחד וגמילה מסמים, בלוק תזונה ובלוק אבחון הדמיה בגודל של קומה אחת. בנוסף, אבני הבניין ישופצו ויירכש ציוד.

על פי תוצאות בדיקת איכות הבנייה שהוכנה על ידי יחידת הייעוץ, המצב הנוכחי של פרויקט בית החולים לחולי נפש דא נאנג מראה סימני הידרדרות, חלחול עובש, טיט קיר מתפורר, סדקים רבים המופיעים על רצפת הבטון... רמת הסכנה ניתנת כרמה C.

הפרויקט להרחבה וחיבור מערכת התשתית הטכנית ופריטים נלווים של בית החולים דא נאנג כולל השקעה כוללת של יותר מ-154 מיליארד וונד, שיבוצע בתקופה 2024-2027.

הפרויקט יפרק ויעביר מספר פריטים בבית החולים דא נאנג (מתקן 1) כדי לבנות מערכות מסדרונות תנועה נוספות, מבנים טכניים ועזריים; במקביל, סידור מחדש וסידור מחדש של מערכת התשתית הטכנית, חצר הנוי, ארגון התנועה, מערכת גדרות השערים... באזור כביש האי פונג, שיתחבר לאזור מרכז הלב וכלי הדם החדש שהושקע בבנייה בהתאם להתאמת התכנון המפורטת 1/500 של בית החולים דא נאנג שאושרה על ידי ועדת העם של מחוז האי צ'או.

הו צ'י מין סיטי: סך ההשקעה בגשר ובכביש נגוין קוי הותאם ל-3,724 מיליארד דונג וייטנאמי.

מועצת המנהלים של פרויקט השקעות בבנייה לתחבורה של הו צ'י מין סיטי (TCIP) הגישה זה עתה דוח (בפעם השנייה) למחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי בנוגע להערכת דוח מחקר ההיתכנות (מותאם) של פרויקט גשר וכביש נגוין קוי (המחבר את מחוז 1 ומחוז 4 עם מחוז 7).

על פי דוח מחקר ההיתכנות (מותאם), יש להתאים את ההשקעה הכוללת בפרויקט מ-1,250 מיליארד דונג וייטנאמי ל-3,724 מיליארד דונג וייטנאמי עקב שינויים בקנה מידה של הפרויקט (עלייה בעלויות השקעות בבנייה).

פרספקטיבה של הגשר, רחוב נגוין קוי. מקור: TCIP

מצד שני, הפרויקט הגדיל את ההון עקב עדכון עלויות הפיצוי עבור פינוי אתרים עקב יישום הוראות חוק המקרקעין 2024 ועדכון עלויות הפיצוי עבור העתקת תשתית טכנית.

בנוסף להתאמת ההשקעה הכוללת, TCIP הציעה גם להתאים את תקופת יישום הפרויקט מ-2017 ל-2028 במקום להשלים אותו בשנת 2020 כפי שאושר בעבר.

מכיוון שהתוכנית האדריכלית של גשר וכביש נגוין קוי אושרה בעבר, TCIP ממליצה שמשרד התחבורה, במהלך תהליך הערכת דוח מחקר ההיתכנות (מותאם), לא ידרוש יישום של הליך תחרות עבור התוכנית האדריכלית של הפרויקט.

נכון לעכשיו, הו צ'י מין סיטי מאיצה את ההליכים להתחלת פרויקט גשר וכביש נגוין קוי ב-30 באפריל 2025.

עיבוד של יותר מ-13 מיליון מ"ר של פסולת שנחפרה מפרויקט נמל מיי ת'וי

סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז קוואנג טרי, הא סי דונג, הסכים זה עתה על מיקום הקבלה ותוכנית הטיפול בתוצרי החפירה מפרויקט אזור נמל מיי טווי של חברת המניות המשותפת לנמל הבינלאומי מיי טווי (MTIP).

בהתאם לכך, סגן היו"ר הקבוע של הוועדה העממית של מחוז קוואנג טרי, הא סי דונג, הסכים עם הדו"ח המוצע של מחלקת משאבי הטבע והסביבה וביקש מ-MTIP ליישם באופן יזום ולהתחייב לארגן מיקומים לקליטת חומרי חפירה בהתאם למצב יישום הפרויקט, תוך הבטחה כי הדבר לא ישפיע על התקדמות הבנייה ועל התפקודים התפעוליים של אזורים פונקציונליים כאשר הפרויקט ייכנס לפעילות.

אתר בנייה של פרויקט נמל מיי ט'וי, שלב. צילום: MTIP

על פי דו"ח מחלקת משאבי הטבע והסביבה של קואנג טרי במסמך מס' 4245/STNMT-CCBVMT מיום 4 באוקטובר 2024, הנפח הכולל של חומרי חפירה במהלך בניית אזור נמל מיי טוי, שלב 1, הוא 13.22 מיליון מ"ק. מתוכם, יותר מ-988,000 מ"ק של חול לבן עומדים בתקנים לייצור אריחי זכוכית לבנייה ולשימוש בתחום ייצור תבניות; 12.23 מיליון מ"ק החול הנותרים יכולים לשמש כחומר מילוי.

על פי תוכנית הטיפול המוצעת על ידי מחלקת משאבי הטבע והסביבה, החול הלבן ייאסף באזור בן 25 דונם לאחר סגירת מכרה VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company והאזור הסובב אותו. תוצרי החפירה ייאספו באזורים הנכללים במסגרת שלבים 1, 2 ו-3 של הפרויקט. על פי תוצאות הסקר, תוצרי החפירה אינם מכילים בוץ וזיהומים, ולכן MTIP אינה שוקלת את אפשרות השלכת החול.

בנוגע לזמן הצפוי להרכבת מוצרי החפירה, MTIP מחפשת כעת מקורות לצריכת מוצרי החפירה ומיקומי הרכבה אחרים מחוץ לפרויקט על מנת להבטיח את ההרכבה לא יאוחר משנת 2030; במקביל, קנה המידה והגובה של אתרי ההרכבה בפרויקט יותאמו גם הם למצב בפועל.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

הצעה לתכנון והשקעה בבניית כביש לאומי 5 עילי

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

הו צ'י מין סיטי נותנת עדיפות לגיוס של יותר מ-39 מיליארד דולר לבניית 183 ק"מ של רכבת תחתית

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html