להתחיל להעלות את גובה הגישה של גשרי בין טריאו 1 ובין פואוק 1 ל-7 מטרים.

הו צ'י מין סיטי מגדילה את היקף הסילוק של גשר בין טריאו 1 וגשר בין פואוק 1 בהשקעה כוללת של כ-245 מיליארד וונד, שצפויה להסתיים בשנת 2025.

בבוקר ה-31 בדצמבר, מרכז ניהול תשתיות התנועה בכבישים (מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי) קיים טקס הנחת אבן הפינה לפרויקט להעלאת מרווח הכבישים של גשר בין טריאו 1 (כביש לאומי 13) וגשר בין פואוק 1 (כביש לאומי 1).

מנהיגי הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, משרד התחבורה ויחידות נוספות לחצו על הכפתור כדי להתחיל בפרויקט להעלאת המרחק מגשר בין טריאו 1 וגשר בין פואוק 1. צילום: מיי קווין.

מר נגוין שואן וין, מנהל מרכז ניהול תשתיות התנועה בכבישים, אמר כי נכון לעכשיו, בהו צ'י מין סיטי יש 14 גשרים על נהר סייגון, מתוכם רק שני גשרים בעלי מרווח תנועה שאינם עומדים בתקנים הם גשר בין פואוק 1 וגשר בין טריאו 1.

לעמוד באופן סינכרוני במרווח גשרים על נהר סייגון למינימום של 7 מטרים, בהתאם לתכנון תשתית נתיבי המים הפנימיים לתקופה 2021-2030, עם חזון ראש הממשלה לשנת 2050. כדי להקל על פיתוח תשתית תנועה בנתיבי מים, לפתח נמלי נתיבי מים פנימיים בהו צ'י מין סיטי, במחוז בין דונג , במחוז טיי נין, ולהפחית את העומס על תנועת הכבישים... משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי מתאם עם יחידות ומומחים רבים כדי לחקור פתרונות להגבהת גשרים על מנת להבטיח מרווח בהתאם ליעדי הפרויקט.

בהתאם לכך, נקודת ההתחלה של הגבהת המרווח של גשר בין טריאו 1 בכביש לאומי 13 היא כ-93.4 מטרים מגובה הגשר הקיים בצד של מחוז בין טאן (לכיוון תחנת האוטובוסים המזרחית); נקודת הסיום היא כ-92.4 מטרים מגובה הגשר הקיים בצד של העיר ת'ו דוק (לכיוון רחוב פאם ואן דונג). האורך הכולל של הפרויקט כולו הוא כ-770.4 מטרים.

גשר בין טריאו 1 יוגבה ב-1.08 מטר. צילום: מיי קווינה.

מבחינת קנה מידה, פרויקט הגבהת הגשר Binh Trieu 1 משיג רוחב מרווח של BxH = (50x7)m; עומס התכנון מובטח להיות שווה ערך לעומס הגשר הקיים.

הפתרון הוא להרים את מבנה המוט של הגשר (שני מוטות גישה בצד בין טאן, מוטת ראשית אחת ומוטת גישה אחת בצד תו דוק), גובה הרמה 1,081 מטר באמצעות מערכת ג'ק הידראולי.

במקביל, הוסיפו מערכת יסודות של כלונסאות קדוחים כדי להשתתף בנשיאת העומס עם מערכת יסודות התומכים והעמודים הקיימים; הגדילו את גובה מבנה התומכים ועמודי הגשר הקיימים באמצעות בטון מזוין.

עבור גשר בין פואוק 1 בכביש לאומי 1, נקודת ההתחלה של המסלול היא כ-152 מטר מבסיס הגשר הקיים בצד של מחוז 12 (לכיוון צומת צומת גא); נקודת הסיום היא כ-128 מטר מבסיס הגשר הקיים בצד של העיר ת'ו דוק (לכיוון צומת בין פואוק). האורך הכולל של הפרויקט כולו הוא כ-759.69 מטר.

מבחינת קנה המידה, פרויקט הגבהת הגשר Binh Phuoc 1 משיג גודל מרווח של BxH = (50x7)m; התכולה הנותרת נשארת זהה לקנה המידה של הגשר הקיים; עומס התכנון מובטח להיות שווה ערך לעומס הגשר הקיים.

מרווח נמוך גורם למכשולים לתנועת נתיבי מים דרך גשרי בין טריאו 1 ובין פואוק 1. צילום: מיי קווינה.

פתרון התכנון העיקרי הוא להרים את מבנה המוט של הגשר (מטח גישה אחד בצד של מחוז 12, מוטת ראשית אחת ומוטת גישה אחת בצד של ת'ו דוק סיטי) לגובה של כ-1.25 מטר באמצעות מערכת מגבה הידראולית.

פרויקט זה מוסיף גם מערכת יסודות של כלונסאות קדוחות לתמיכה במערכת יסודות התומכים והעמודים הקיימים; מגדיל את גובה מבנה התומכים ועמודי הגשר הקיימים באמצעות בטון מזוין.

מר וין אמר כי ההשקעה הכוללת בפרויקט להגדלת המרווח מגשר בין טריאו 1 היא כמעט 134 מיליארד דונג וייטנאמי; ההשקעה הכוללת בהגדלת המרווח מגשר בין פואוק 1 היא כמעט 111 מיליארד דונג וייטנאמי. זמן הבנייה של שני הגשרים הוא 8 חודשים, וצפוי להסתיים בשנת 2025.

מר בוי שואן קואנג, סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, העריך מאוד את מאמצי משרד התחבורה להתחיל בפרויקט להגדלת מרווח הכבישים של שני הגשרים שנותרו הנחותים בעיר.

מר בוי שואן קואנג, סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, דיבר בטקס הנחת אבן הפינה. צילום: מיי קווין.

לדברי מר קואנג, גשר בין טריאו 1 וגשר בין פואוק 1 נוצלו במשך זמן רב, הם ישנים... ולכן שדרוג מרווח הגשר קשה מאוד. בנוסף, ארגון הבנייה למטה כדי להעלות את מרווח הגשר תוך הבטחת זרימת תנועה גבוהה מאוד מעל, הוא אתגר ודורש מאמץ רב.

מנהיג הו צ'י מין סיטי הוסיף כי לנהר סייגון חשיבות אסטרטגית לפיתוח כלכלי ותרבותי, והוא מחבר את המחוזות טאי נין, בין דונג וקמבודיה. יישום פרויקט הגבהת הגשר מהווה מחויבות לפיתוח אזורי, המבטיח ניצול סינכרוני של נתיבי מים חשובים.

"כיום, ישנם 14 גשרים, אך רק שני גשרים, בין טריאו 1 ובין פואוק 1, אינם בעלי גובה מרווח מינימלי של 7 מטר כדי להבטיח את תנועת הספינות. לכן, הפתרון של הגדלת המרווח הוא הכרחי ביותר. לאחר הגדלת המרווח, הדבר ייצור זרימת תנועה חיובית", אמר מר קואנג.

גשר בין טריאו 1 וגשר בין פואוק 1 ממוקמים על צירי תנועה מרכזיים עם קישוריות אזורית. צילום: מיי קווינה.

בנוסף, לדברי מר קואנג, הו צ'י מין סיטי בנתה גשרים חדשים רבים, מה שהופך את התנועה בנתיבים למים לנוחה יותר, דבר בעל משמעות רבה כאשר העיר מיישמת את פרויקט Beltway 3. בהתאם לכך, כלי רכב המובילים חומרים לפרויקט דרך נתיבים ימיים קלים, מה שעוזר להפחית את עלויות ההובלה, להבטיח זמן ולהפחית את עומס התנועה בכבישים, ותורמים לפיתוח חברתי-כלכלי בתהליך הקישוריות האזורית.

מר צ'ונג הציע כי מחלקת התחבורה של העיר הו צ'ונגצ'י תשים לב בעת יישום פרויקטים להבטחת פינוי נתיבי מים באופן סינכרוני; להמשיך לשים לב לסדרה של פרויקטים בתקופה הקרובה כגון תעלת שויין טאם, ת'אם לואונג - בן קאט - תעלת ראץ' נואוק לן... בעת בניית גשרים חדשים, יש להבטיח את מרווח הגשרים.

בפרט, במהלך הבנייה, על הקבלנים להבטיח בטיחות מוחלטת, להימנע מפקקי תנועה, ולהבטיח את ההתקדמות והאיכות כפי שהתחייבו. בנוסף, יש לעשות מאמצים לרכז משאבים ולשאוף לקצר את תקופת הבנייה מ-8 חודשים ל-6 חודשים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm