משרד התעשייה והמסחר שואף לייצר תיבות הילוכים ומנועים למכוניות בווייטנאם.

בטיוטת האסטרטגיה לפיתוח תעשיית הרכב של וייטנאם, משרד התעשייה והמסחר קובע יעד של היכולת לייצר רכיבים חשובים כגון תיבות הילוכים ומנועים.

פיתוח תעשיית הרכב הקשורה לתעשיות תומכות

משרד התעשייה והמסחר טיוטה בנושא "אסטרטגיית פיתוח תעשייה" תַעֲשִׂיָתִי מכוניות וייטנאמיות עד 2030, חזון עד 2045" ב-17 בספטמבר כדי לאסוף את הערות הציבור.

התוכן העיקרי של האסטרטגיה הוא קידום החוזק הפנימי של כל המגזרים הכלכליים במדינה; התמקדות בקישור ושיתוף פעולה עם תאגידי ייצור רכב גדולים בעולם כדי לפתח את תעשיית הרכב בהתאם לפיתוח תשתיות התחבורה.

ספציפית, עבור כלי רכב נוסעים עם עד 9 מושבים, הדגש יהיה על כלי רכב פרטיים קטנים הצורכים מעט אנרגיה, המתאימים לתשתיות תנועה ולהכנסה של אנשים.

עבור כלי רכב ייעודיים, בחרו בייצור והרכבה של סוגים מסוימים של כלי רכב מבוקשים (משאיות בטון, משאיות מיכל, כלי רכב המשמשים ביטחון והגנה...); עודדו ייצור של כלי רכב חקלאיים קטנים רב-תכליתיים (המשלבים הובלת מטענים עם פונקציה אחת או יותר כגון עיבוד אדמה, שאיבת מים, ייצור חשמל, ריסוס חומרי הדברה...) כדי לענות על צרכי האנשים באזורים כפריים והרריים.

בנוגע לתעשיות תומכות, ניגש וניישם טכנולוגיה לייצור חלקים ורכיבים חשובים כגון תיבות הילוכים, תיבות הילוכים, מנועים, מרכבי רכב וכו' עבור מספר דגמי רכב; נחזק את שיתוף הפעולה עם יצרניות רכב גדולות, נבחר סוגי חלקי חילוף ורכיבים שווייטנאם יכולה לייצר כדי למלא את תפקיד החוליה בשרשרת הייצור והאספקה העולמית. על בסיס זה, נשקיע בטכנולוגיה מתקדמת ונייצר לייצוא.

משרד התעשייה והמסחר שואף למקם רכיבי רכב חשובים בווייטנאם. צילום: VGP

עד שנת 2035, משרד התעשייה והמסחר שואף להגיע לתפוקה כוללת של כ-1,531,400 יחידות, מתוכן כ-852,600 יחידות של כלי רכב בעלי 9 מושבים, כ-84,400 יחידות של כלי רכב בעלי 10 מושבים ומעלה, כ-587,900 יחידות של משאיות וכ-6,500 יחידות של כלי רכב ייעודיים.

חלקם של כלי הרכב המורכבים באופן מקומי מהווה כ-78% מהביקוש המקומי. באשר לפיתוח תעשיות תומכות, עד שנת 2020, התעשייה התומכת לייצור רכב תוקם למעשה; תוך שאיפה לענות על כ-35% (בערך) מהביקוש לרכיבים וחלקי חילוף לייצור והרכבת רכב מקומיים.

בתקופה שבין 2026 ל-2035, למעלה מ-65% מהביקוש לרכיבים וחלקי חילוף לייצור והרכבת רכב מקומיים יסופק. האסטרטגיה שמה לה למטרה שעד שנת 2035, המספר הכולל של כלי רכב המיוצאים יגיע לכ-90,000 יחידות.

כדי להשיג את המטרות הנ"ל, האסטרטגיה סיפקה כיוונים ספציפיים כגון זיהוי והקמת שותפים אסטרטגיים, עידוד השקעות בפרויקטים גדולים מספיק כדי ליצור שוק לתעשיות תומכות; עידוד ייצור כלי רכב ידידותיים לסביבה (כלי רכב חסכוניים בדלק, כלי רכב היברידיים, כלי רכב ביולוגיים, כלי רכב חשמליים וכו'), עמידה בתקני פליטה בהתאם למפת הדרכים שאושרה על ידי ראש הממשלה.

התמקדות בחדשנות לשיפור איכות המוצר על מנת להבטיח עמידה בתקנים בינלאומיים. במקביל, הקמת מספר מרכזים/אשכולות תעשייתיים מרוכזים לרכב המבוססים על ארגון וסידור מחדש של הייצור; קידום שיתוף פעולה וקישור בין מפעלי ייצור והרכבת רכב, תמיכה במפעלי תעשייה, מוסדות מחקר ופיתוח ומוסדות הכשרה מכל המגזרים הכלכליים על מנת לשפר את יעילות ההשקעות ולחזק את יכולת ההתמחות...

עד כה, הממשלה הציגה גם מדיניות ספציפית מאוד לתמיכה בייצור מקומי, כגון תמריצי מס יבוא עבור רכיבים וחלקי חילוף המשמשים לייצור והרכבת רכב מקומיים (צו מס' 101/2021/ND-CP של הממשלה), הפחתת דמי רישום עבור כלי רכב המיוצרים והורכבו באופן מקומי, ...

הודות למדיניות ממשלתית שננקטה בזמן ולמאמצי עסקים, בתקופה שבין 2014 ל-2021, תעשיית הרכב הוייטנאמית השיגה תוצאות מסוימות בהשוואה למטרות שנקבעו באסטרטגיה.

תעשיית הרכב שואפת לשפר את שיעור הלוקליזציה.

משרד התעשייה והמסחר הודיע כי עדיין ישנם יעדים שלא הושגו וכמה מגבלות שיש להתגבר עליהן, כגון שיעור הלוקליזציה עבור כלי רכב עם עד 9 מושבים: במציאות, הוא הגיע רק לממוצע של 12-20%, נמוך בהרבה מהיעד לשנת 2020: 30-40%.

שיעור היצוא של כלי רכב עם עד 9 מושבים, היצוא בפועל הגיע רק לכ-1,000 כלי רכב, נמוך בהרבה מיעד 2020 של 5,000 כלי רכב.

אסטרטגיית הפיתוח של תעשיית הרכב כוללת גם אוריינטציות מתאימות בפיתוח כלי רכב ידידותיים לסביבה (כלי רכב חסכוניים בדלק, כלי רכב היברידיים, כלי רכב המונעים בדלק ביולוגי, כלי רכב חשמליים...).

עם זאת, המדיניות התומכת ביישום עדיין מוגבלת למדי. עד כה, הייתה מדיניות התומכת רק במס צריכה מיוחד ובאגרות רישום עבור כלי רכב חשמליים המונעים על ידי סוללות, ואין מפת דרכים ספציפית לפיתוח קווי רכב חשמליים אחרים בווייטנאם.

בתקופה האחרונה, וייטנאם חוותה שינויים רבים מבחינת גודל האוכלוסייה, הצמיחה הכלכלית ואיכות הצמיחה. היקף הייצור, המוצרים ושוק צריכת הרכב המקומי השתנו גם הם במידה רבה בהשוואה לעבר. בנוסף, תעשיית הרכב העולמית משתנה באופן דרמטי מבחינת טכנולוגיית הייצור, סוגי המוצרים ועיצובי המוצרים.

בנוסף, למדינות האזור, ובמיוחד סין ותאילנד, יש התפתחויות מרשימות מאוד בתעשיית הרכב, והן משתתפות עמוק יותר ויותר בשרשרת הערך, והסיכון ששוק הרכב המקומי יאבד נתח שוק בשוק המקומי הוא בלתי נמנע אם לא יהיו מנגנוני מדיניות מתאימים.

על מנת לקדם את פיתוח תעשיית הרכב הוייטנאמית, פרסם ראש הממשלה את החלטה 589/QD-TTg המאשרת את תוכנית הארגון מחדש התעשייתי לתקופה 2018-2020 לקראת 2025, הכוללת את התוכן "עידוד מפעלים גדולים להשקיע בפיתוח תעשיית הרכב, ללא קשר למפעלים מקומיים ולמפעלים בעלי השקעות זרות כדי לפתח את תעשיית הרכב הוייטנאמית".

ראש הממשלה הדגיש כי הממשלה תמשיך לחזק מוסדות ומדיניות טובים יותר לייצור ולאזרחים, ואינם מנוגדים לנהלים בינלאומיים ולהתחייבויות לאינטגרציה. יצרניות רכב מקומיות וזרות יוצרות מקומות עבודה, וגם צריכות להרחיב שווקים, לכיוון יצוא; לחדש, לשתף פעולה ולהקצות ייצור לפיתוח מערכת אקולוגית של תעשיות תומכות, המביאות ערך מוסף גבוה יותר לכל רכב.

עם זאת, בתקופה הנוכחית, גורמים רבים, במיוחד אלה שהוזכרו לעיל, משפיעים מאוד ויוצרים לחץ רב על תעשיית ייצור הרכב המקומית. בנוסף, תעשיית ייצור הרכב מושפעת מאוד גם ממדע, טכנולוגיה ומגמות צרכניות. לכן, בתקופה הקרובה, אם תעשיית ייצור הרכב הווייטנאמית רוצה להתפתח היטב, עליה לבצע שינויים מתאימים. לכן, יישום בניית "אסטרטגיית פיתוח תעשיית הרכב הווייטנאמית עד 2030, חזון עד 2045" הוא דחוף ביותר ומשמעותי הן מבחינה מעשית והן מבחינה מדעית.

מָקוֹר