משרד התחבורה הודיע רשמית על סיבת ההצפות בכביש פאן טיאט

[מודעה_1]

משרד התחבורה מסר כי על מנת לקבוע את הסיבה, האחריות ולהציע פתרונות באופן אובייקטיבי, מדעי וזהיר, שלח המשרד קבוצת עבודה הכוללת סוכנויות ייעודיות, יחידות בנייה, יחידות ייעוץ ומומחים הידרולוגיים מנוסים כדי לארגן ביקורות שטח, להעריך בפירוט את השטח והתנאים ההידרולוגיים במעלה ובמורד הזרם של האזור המוצף, ולסקור מסמכי סקר ותכנון.

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — בעבר, מועצת ניהול הפרויקט של תאנג לונג קבעה כי הגורם להצפות המקומיות בכביש פאן ת'יאט - דאו גיאי נבע מעליית המים בנהר פאן, שהציפה את התעלה במורד הזרם, בשילוב עם מים מהמעלה שלא הצליחו להתנקז דרך התעלה וגלשו אל פני הכביש.

בהתבסס על דו"ח המשקיע ותוצאות הבדיקה והסקירה בפועל על ידי מומחים, עולה כי במהלך תהליך הבנייה, היחידות יישמו את מסמכי התכנון שאושרו, תוך הבטחת דרישות האיכות.

משרד התחבורה הודיע על סיבת ההצפות בכביש פאן טיאט-דאו גיאי

בנוגע לפתח התעלה במיקום המוצף, יועץ התכנון ערך סקר של מפלס ההצפה ההיסטורי הגבוה ביותר בשנת 1992 במיקום התעלה של 43.14 מטר וחישב את פתח התעלה. תוצאות סקירת האגן ופרמטרי הקלט הראו כי מיקום התעלה Km25+419 תוכנן עם פתח (2.5x2.5 מטר) כדי לעמוד בדרישות הניקוז של האגן הטבעי במעלה הזרם. בזמן ההצפה, למרות שהגשם לא הגיע לתדירות המחושבת, הגובה הגיע ל-45.23 מטר, גבוה יותר משיא ההצפה ההיסטורי. זהו גורם יוצא דופן שיש לחקור ולהבהיר.

בנוגע לגורם להצפות, הקטע ממוקם קרוב לנהר פאן, במעלה הזרם יש סכר של נהר פאן במרחק 8.6 ק"מ מהמיקום המוצף. באופן כללי, לאחר הפעלת הסכרים, הזרימה במורד הזרם משתנה לעתים קרובות. לאחר בדיקה, מומחים העריכו כי ממיקום התעלה ועד למורד הזרם של גשר נהר פאן, באפיק הנהר ובנחל יש צמחייה פולשת, שקיעה מצמצמת את הזרימה, גורמת לקיפאון מים מקומי המוביל לעלייה במפלס המים באזור התעלה, מה שגורם להצפות הכביש.

"מומחים העריכו פה אחד שמדובר בתוואי חדש, והאזור בו עובר התוואי בזמן הסקר היה דליל אוכלוסין. חקירת הנתונים ההידרולוגיים הייתה קשה, והיועץ לא צפה במלואה את היצרות הזרימה במורד הזרם של התעלה, מה שמוביל לקיפאון מים מקומי. כמו כן, המומחים העריכו פה אחד כי חישוב גובה התכנון במיקום התעלה בתדירות של 1% מבלי להתחשב בקיפאון מפלס המים היה באחריות יחידת הייעוץ, אם כי לא מדובר בטעות מכוונת", נכתב בדוח משרד התחבורה.

בנוגע לפתרון, הודיע מנהיג מגזר התחבורה: בעתיד הקרוב, מומחים מציעים לארגן את פינוי מכשולי אפיק הנהר ממיקום התעלה ועד למורד הזרם של גשר נהר פאן כדי להגדיל את קיבולת הניקוז ולהוריד את מפלס המים במיקום התעלה. פתרון זה הוא בעלות נמוכה, ניתן ליישם באופן מיידי והמשקיע מכוון שהיישום יושלם באוגוסט הקרוב. כל עלויות היישום ישולמו על ידי היועץ.

בנוסף, כדי להבטיח יציבות ארוכת טווח של הפרויקט, עקב המשטר ההידרולוגי המורכב באזור הזרם של הסכרים, משרד התחבורה דורש מהמשקיע לשכור יחידת ייעוץ מובילה לביצוע סקר וחישוב, בניית מודל חישוב לכל האזור, ובכך לקבוע את מפלס המים המתאים לתדירות התכנון של הפרויקט. בהתבסס על מפלס המים המחושב ונתונים מקיפים, מדעיים ומדויקים ביותר, ייבחן ויוחלט על הפתרון. במידת הצורך, ניתן להעלות את הקו האדום של האזור המוצף אם הגובה המחושב גבוה מגובה התוואי הנוכחי. נכון לעכשיו, מועצת ניהול הפרויקט של תאנג לונג מנחה את היחידות ליישום תכנים אלה.

"משרד התחבורה תמיד דבק בגישה של 'אי פשרות על איכות הפרויקט מכל סיבה שהיא'. יחד עם זאת, בהתחשב בכך כלקח, ביקשנו ממשקיעים לעיין במסמכי התכנון של פרויקטים בבנייה, במיוחד פרויקטים המבוצעים באזורים עם גורמים גיאולוגיים והידרולוגיים מורכבים, הצורך לחשב תנאים הידרולוגיים המושפעים מגורמי שינויי אקלים והשפעות של פעילויות בנייה וייצור... כדי לבצע התאמה מיידית (במידת הצורך) כדי להבטיח את איכות הפרויקט בת קיימא. המשרד יטפל בקפדנות בגורמים קשורים אם יהיו בעיות המשפיעות על האיכות בהתאם לחוזה שנחתם", אישר מנהיג מגזר התחבורה.

[מודעה_2]
קישור למקור