משרד התחבורה מבהיר את עמדותיו בנוגע לכיוון המסלול ורמת ההשקעה ברכבת המהירה

משרד התחבורה פרסם זה עתה מסמך בתגובה לתוכן שביקשה מועצת ההערכה הממלכתית הבהרות בדוח היתכנות מקדים של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

בו, ישנם תכנים המסבירים על ידי משרד התחבורה לשריין את התוכנית שנבחרה; ישנם תכנים בהם המשרד מקבל את חוות דעת המועצה ומבטיח לעדכן פרטים בשלב דוח ההיתכנות.

היישור נחקר כדי להיות "ישר ככל האפשר"

בנוגע לסקירת תוואי הרכבת המהירה, משרד התחבורה מסר כי התוואי נבחן על פי עקרון "ישר ככל האפשר", וכל העיקולים נבדקו על מנת להבטיח את בטיחותם ונוחותם של הנוסעים. בנוסף, התוואי עומד גם ב-5 עקרונות.

עקרונות אלה כוללים: (1) עקביות עם תכנון לאומי ומקומי בתחום; (2) אורך המסלול הקצר ביותר בין תחנות; עמידה בדרישות טכניות, יצירת נוחות לנוסעים; (3) עקביות עם פני השטח; (4) הגבלת המעבר באזורים רגישים ושרידים; הגבלת היקף פינוי האתר; (5) הבטחת קישוריות המסדרון מזרח-מערב וקווי הרכבת המחברים את סין, לאוס וקמבודיה.

תחנת מונג מאן תועתק 4 ק"מ מהתוכנית המקורית (גרפיקה: קואנג הואן).

משרד התחבורה, שקיבל את הצעת מחוז בין ת'ואן , הסכים להעביר את תחנת מונג מאן למיקום חדש, כ-4 ק"מ צפונית למיקום הישן (תחנת פאן ת'ייט). בנוסף, בשלב דוח ההיתכנות, משרד התחבורה ישקול מיקומי תחנות פוטנציאליים כדי להקצות יישובים לניהול הקריאה להשקעה בתחנות במסגרת שיטת PPP.

בנוגע למיקום תחנת המטען באזור האנוי , בקבלת הצעת ועדת העם של האנוי, משרד התחבורה יעביר את תחנת המטען באזור נגוק הוי לת'ונג טין.

בשלב הכנת דוח ההיתכנות, משרד התחבורה יורה ליועץ להמשיך לתאם עם היישובים כדי לבחון ולהתאים את כיוון המסלול ומיקומי התחנות (אם בכלל), במיוחד מיקומים בעלי יתרונות בחיבור למוקדי תנועה מרכזיים ואזורים כלכליים, כולל קטע המסלול דרך מחוז נאם דין.

תנועת רכבת נוסעים 320 קמ"ש, רכבת משא 120 קמ"ש

בדוח היתכנות מוקדמת, לרכבת המהירה צפון-דרום יש מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-160 קמ"ש לרכבות משא.

על פי משרד התחבורה, הניסיון במדינות בהן הופעלו מסילות ברזל חדשות מראה כי מהירות ההפעלה היא כ-90% ממהירות התכנון. לכן, קבע המשרד כי בשלב הראשון, מהירות ההפעלה המרבית של רכבות נוסעים היא 320 קמ"ש, ורכבות משא היא 120 קמ"ש.

הפעלה משולבת של רכבות נוסעים ומטענים (צילום: DALL-E).

היועץ משתמש ברדיוסי עקומות וחישובי גובה-על לפי תקנים אירופיים, ובכך מראה כי הדרישות הטכניות של המסלול עומדות בתנאים לניצול בטוח. במהלך תהליך הניצול, תסוכם, תוערך ותיבחן העלייה במהירות הניצול המרבית.

לאחר קבלת חוות דעת מועצת ההערכה, משרד התחבורה יורה ליועץ להמשיך לבצע חישובים ספציפיים להבטחת בטיחות תפעולית בשלב הכנת דוח ההיתכנות.

הנפקת אג"ח וגיוס הלוואות ODA בעת הצורך

בנוגע לדרישה לבחון בקפידה את ההשקעה הכוללת, משרד התחבורה הורה ליועץ לבחון ולעדכן באופן ראשוני את ההשקעה הכוללת בפרויקט על סמך עקרונות החישוב הנכון, השלמות ועמידה בתקנות החוק.

משרד התחבורה מסר כי הפרויקט יבוצע על פני 10 שנים, כך שההשקעה הכוללת הראשונית עשויה להשתנות עקב גורמים אובייקטיביים (אסונות טבע, מגפות, אירועים סביבתיים וכו') או גורמים סובייקטיביים (שינויים בתכנון, מדיניות, מדדי מחירים, יישום איטי של פינוי אתרים, הקצאת הון לא מספקת וכו').

במהלך שלב הכנת דוח ההיתכנות, לאחר שיהיה זמין התכנון המפורט, משרד התחבורה ימשיך לבחון ולחשב את ההשקעה הכוללת בפרויקט על מנת להבטיח דיוק, שלמות והתאמה לטכנולוגיה ולהיקף ההשקעה בפרויקט.

בנוגע להסדר הון השקעות, יועץ הפרויקט מציע להשתמש בהון תקציבי של המדינה בתקופות השקעה ציבוריות לטווח בינוני. תקופת ההשקעה היא 12 שנים, עם ממוצע של כ-5.6 מיליארד דולר בשנה.

משרד התחבורה זיהה פרויקט זה כמצריך את העדיפות הגבוהה ביותר מבחינת הקצאת הון, ואמר כי במקרה של מחסור בהון, הממשלה תנפיק אג"ח או תלווה תמיכה ארגונית (ODA) כדי לפצות על כך.

בנוסף, הרווחים מניצול כספי קרקע בסביבת תחנות רכבת מהירות (מודל TOD) של יישובים יתרום 50% לתקציב המרכזי כדי לאזן את תקציב המדינה המושקע בפרויקט (המוערך בכ-8.5 מיליארד דולר לעומת עלות פינוי האתר של כ-6.5 מיליארד דולר).

בימים האחרונים, משרד התחבורה ומועצת ההערכה הממלכתית ריכזו והסכימו בדחיפות על תוכן דוח היתכנות מקדים ודוח ההערכה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

הצפי הוא שדו"ח טרום-היתכנות של הפרויקט יוגש על ידי הממשלה לאסיפה הלאומית במושב השמיני שיתקיים בסוף אוקטובר.

Dantri.com.vn

מקור: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm