איסור על אופנועים המונעים בבנזין בכביש הטבעת מספר 1 של האנוי: מגמה בלתי נמנעת באזורים עירוניים מודרניים, נקודת מפנה לעבר תחבורה ירוקה

ההחלטה לאסור על נסיעת אופנועים המונעים בבנזין בכביש הטבעת מספר 1 של האנוי החל משנת 2026 היא לא רק שינוי במדיניות התנועה, אלא גם נקודת מפנה חשובה באסטרטגיית הפיתוח בר-קיימא של הבירה, לקראת עתיד ירוק יותר ואיכות חיים טובה יותר.

האיסור על נסיעת אופנועים ירוקים בכביש הטבעת מספר 1 הוא נקודת מפנה חשובה באסטרטגיית הפיתוח בר-קיימא של בירת האנוי . (צילום: נגוין נגה)

לקראת עתיד ירוק יותר

ב-12 ביולי, פרסם ראש הממשלה את הנחיה מס' 20/CT-TTg בנוגע למספר משימות ופתרונות דחופים להגנה על הסביבה ולשיפור איכות האוויר בערים גדולות. ראש הממשלה ביקש מעיריית האנוי ליישם פתרונות ואמצעים עבור ארגונים ויחידים כדי להמיר את כלי הרכב והמסלולים שלהם כך שעד ה-1 ביולי 2026, לא יורשו אופנועים או קטנועים המשתמשים בדלקים מאובנים לנוע בכביש הטבעת 1 וליישם את המסלולים הבאים.

נכון לעכשיו, בהאנוי פועלים מעל 9.2 מיליון כלי רכב מכל הסוגים. מתוכם, העיר מנהלת מעל 8 מיליון כלי רכב, כולל 1.1 מיליון מכוניות ומעל 6.9 מיליון אופנועים, כ-1.2 מיליון מכוניות פרטיות ואופנועים ממחוזות וערים אחרות הנעים באזור. קצב הגידול של כלי הרכב בהאנוי הוא כ-4-5% בשנה, פי 11 עד 17 מהיר יותר מקצב התרחבות הכבישים.

סגן מנהל מחלקת הבנייה של האנוי, דאו וייט לונג, אמר כי מתוך 6.9 מיליון אופנועים בעיר וכ-1.5 מיליון אופנועים מפרובינציות אחרות הפועלים באופן קבוע באזור, עד 70% מהאופנועים הנמצאים במחזור הם ישנים. מחקרים סטטיסטיים הראו כי אופנועים הם המקור העיקרי לפליטות באזורים עירוניים. באופן ספציפי, אופנועים גורמים ל-94% מהפחמימנים (HC), 87% לפליטת CO, 57% לפליטת NOx ו-33% לפליטת אבק דק PM10 מתנועה.

לדברי מר דאו וייט לונג, זהו נתון מדאיג. תוצאות הניתוח לעיל מראות כי המקור העיקרי לזיהום אוויר בהאנוי הוא פליטות מכלי רכב, על פי הסטטיסטיקה, המהוות 58-74% בהתאם לזמן.

השימוש המתמשך במיליוני אופנועים ישנים לא רק משפיע על הסביבה של האנוי, אלא גם פוגע באיכות האוויר, ומשפיע ישירות על בריאות האנשים, שלא לדבר על בעיית תאונות הדרכים.

זהו בסיס חשוב עבור האנוי לקידום מדיניות אזורי פליטה נמוכים ולמעבר לתחבורה ירוקה בתקופה הקרובה.

ההחלטה לאסור על נסיעת אופנועים המונעים בבנזין בכביש הטבעת מספר 1 של האנוי החל משנת 2026 היא לא רק שינוי במדיניות התנועה, אלא גם נקודת מפנה חשובה באסטרטגיית הפיתוח בר-קיימא של הבירה, לקראת עתיד ירוק יותר ואיכות חיים טובה יותר.

המגמה הבלתי נמנעת של ערים מודרניות

מעבר לתחבורה ירוקה, שימוש בכלי רכב בעלי פליטות נמוכות או ללא פליטות, הוא מגמה בלתי נמנעת בערים מודרניות ברחבי העולם , לא רק כדי לפתור בעיות זיהום סביבתי אלא גם כדי לקדם פיתוח של תעשיות חדשות ולשפר את התחרותיות הלאומית.

האנוי, עם צפיפות האוכלוסייה הגבוהה והתנועה הכבדה שלה, נמצאת תחת לחץ כבד מזיהום אוויר, רעש ועומסי תנועה. לכן, איסור על אופנועים המונעים בדלקים מאובנים הוא צורך דחוף שאינו ניתן לדחייה.

עתיד תחבורה ירוק לא ניתן להשיג ללא השתתפות פעילה ופרואקטיבית של האנשים. (צילום: נגוין נגה)

מדיניות זו לא רק משפיעה על הסביבה, אלא גם פותחת הזדמנויות לקידום תחומים קשורים כמו תעשיית הרכב החשמלי, אנרגיה מתחדשת וטרנספורמציה דיגיטלית בתחבורה.

כאשר מיושם בכיוון הנכון, הדבר יכול להפוך למנוף שיסייע בשיפור התחרותיות הלאומית ולהגשים בהדרגה את המטרה של אפס פליטות נטו. יתר על כן, גם טרנספורמציה דיגיטלית במגזר התחבורה, החל מניהול תשתיות ועד יישומים חכמים למשתמשים, תקודם באופן משמעותי.

עם זאת, לא משנה כמה נכונה מדיניות, היא לא יכולה להצליח ללא קונצנזוס ותנאי יישום מתאימים. כלי רכב חשמליים - הפתרון החלופי הצפוי - עדיין מתמודדים עם חסמים רבים, במיוחד מבחינת עלות, נגישות ותשתיות כגון עמדות טעינה, תחזוקה, חניונים וכו'.

אם לא יטופל הדבר כראוי, אנשים, ובמיוחד אלו בעלי הכנסה נמוכה, עלולים להיקלע למצב קשה. כדי שהמדיניות תצליח, יש צורך בפתרונות עקביים ומתאימים להתמודדות עם אתגרים אלה.

"עתיד תחבורה ירוק לא יכול להתגבש ללא השתתפות פעילה ופרואקטיבית של הציבור. הממשלה חייבת להיות בת לוויה אמינה, להקשיב, לתמוך ולשים את הציבור במרכז כל התכנון. יש צורך במדיניות תמיכה ספציפית כגון סבסוד כלי רכב חשמליים, פיתוח תשתית טעינה וקידום מודעות הציבור ליתרונות התחבורה הירוקה."

מדינות שהצליחו לשנות את התחבורה התחילו כולן עם מפת דרכים סבירה. כלומר, השקעה משמעותית בתחבורה ציבורית, סבסוד כלי רכב חשמליים, ליווי אנשים במקום סתם כפייה. האנוי צריכה גם לשאוף לסנכרון בין מדיניות, תשתיות, תקשורת ואינטרסים של האנשים. ראשית, עליה להתמקד במודרניזציה של מערכות האוטובוסים והרכבות; במקביל, פיתוח רשת חיבור ידידותית לרוכבי אופניים ולהולכי רגל.

בנוסף, יש לקשר את היישום למערכת הערכת ביצועים ספציפית ושקופה, המבוססת על אינדיקטורים כגון זמן נסיעה ממוצע, איכות אוויר, רמת שביעות רצון של אנשים, שיעור השימוש בתחבורה ציבורית וכו'. נתונים אלה אינם רק מדד להצלחה, אלא גם בסיס להתאמות מדיניות גמישות ובזמן.

לדברי מומחים רבים, מדיניות הגבלת כלי רכב המונעים בדלקים מאובנים בהאנוי היא צעד בכיוון הנכון לשיפור הסביבה ואיכות החיים העירוניים. עם זאת, כדי שמדיניות זו תצליח ותיושמה ביעילות, חשוב לשנות את הגישה מ"איסור" ל"מאפשר".

מנקודת מבטו, מר נגוין דאי הואנג, מנהל פורום אוטופון, מאמין כי הנחיה 20 היא המדיניות הנכונה, לא רק מפחיתה פליטות, אלא גם משפיעה על התנועה בעיר, כאשר כיום מספר האופנועים הנעים במרכז העיר גדול מאוד. מעבר לתחבורה ציבורית יהיה הרבה יותר טוב, ויסייע בתכנון מחדש של העיר, שכן סוכנויות רבות יכולות לשקול העברת המטה שלהן אל מחוץ לכביש הטבעת 2, כביש הטבעת 3...

"אלה השפעות ארוכות טווח. עם זאת, המדיניות נכונה, אך שיטת היישום והשפעתה על האנשים הן מה שמדאיג אותנו מאוד", אמר מר נגוין דאי הואנג.

לפיכך, איסור על אופנועים המונעים בבנזין בכביש מספר 1 של האנוי הוא התחלה, אך הצלחתו תלויה בהכנה מדוקדקת, תיאום וקונצנזוס מצד הממשלה והעם כאחד. אם תיושם במיומנות ואסטרטגית, מדיניות זו לא רק תפתור בעיות תנועה וסביבה, אלא גם תסייע לבירה להתפתח באופן בר-קיימא.

מקור: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html