19,000 מיליארד דולר נדרשים לבניית מנהרת האי ואן חדשה ולהעתקת תחנת דא נאנג

מחלקת הרכבות של וייטנאם הציעה להשקיע 19,000 מיליארד וונד לשיפוץ מנהרת הרכבת באזור מעבר האי ואן ולהעתיק את תחנת דא נאנג , מה שיגדיל את קיבולת התעבורה ויקל על התחבורה.

רכבות צריכות להמתין ברציפות ל"משבצת" כדי לעבור את המעבר.

לאחר שחוויה זה עתה את הרכבת דרך מעבר האי ואן, נתיב הרכבת היפה ביותר בווייטנאם על פי אתרי תיירות רבים בעולם , גב' מאי טראנג (קאו דין, האנוי) שיתפה: "הרכבת שעוברת כאן יפה מאוד. עם זאת, צריך לחכות יותר מדי זמן כדי לעלות במעבר."

רכבת נוסעים דרך מעבר האי ואן, שטח מורכב.

מר הוין דה סון, סגן ראש מחלקת העסקים - חברת התחבורה המשותפת של האנוי , אמר: "מעבר האי ואן הוא הנקודה העמוסה ביותר במסלול צפון-דרום, דבר המשפיע רבות על פעילות התחבורה."

אם פרויקט המנהרה החדש הזה ייושם, הקיבולת דרך אזור מעבר האי ואן תגדל ל-25 זוגות רכבות ביום ובלילה. למרות שמספר זוגות הרכבות לא יגדל משמעותית, זה יפתור את בעיית הזמן. זמן הנסיעה הנוכחי של הרכבת דרך המעבר הוא יותר משעה, לאחר בניית המנהרה זה ייקח רק כמה עשרות דקות. רכבות הנוסעות בין הואה לדה נאנג ייקחו רק יותר משעה, כפי שנמשך כיום כ-2.5-3 שעות.

מר טראן ת'יאן קאן, מנהל רשות הרכבות של וייטנאם

"יש לנו כאב ראש לגבי איך לארגן רכבות שיחברו את המורשת המרכזית בין הואה לדה נאנג. הרכבות מושכות הרבה נוסעים. עם זאת, הקיבולת דרך מעבר האי ואן מוגבלת", אמר מר סון, והוסיף כי מהירות הרכבת שעוברת דרך המעבר איטית, רק כ-30 קמ"ש, ומספר זוגות הרכבות שיכולים לעבור דרך המעבר ביום/לילה אינו גדול. אורך הרכבת המוגבל בעת מעבר דרך המעבר הוא גם צוואר בקבוק. בעוד שקיבולת המסלול כולו מאפשרת לרכבת למשוך עד 15-16 קרונות נוסעים, בתחנת האי ואן נאם, אורך המסילה בתחנה מאפשר לרכבת למשוך רק 14 קרונות לכל היותר. משמעות הדבר היא שגם אם הביקוש לנוסעים יגדל, לא ניתן להוסיף עוד קרונות. "בקיץ שעבר, הביקוש לתיירים מהפרובינציות הצפוניות לדה נאנג היה גבוה מאוד. רצינו להפעיל יותר רכבות אך לא הצלחנו לארגן משבצות דרך מעבר האי ואן. רכבות מהצפון להואה, רכבות מהדרום לדה נאנג יצטרכו להמתין זו לזו כדי לעבור את המעבר. לכן, זמן הנסיעה יוארך ב-3-4 שעות", אמר מר סון. עומס במסלול צפון-דרום בשיחה עם כתבים של עיתון ג'יאו טונג, מר טראן אן טואן, סגן המנכ"ל של תאגיד הרכבות הווייטנאמי, אמר שיש 6 מנהרות במעבר האי ואן. המנהרה נמצאת במעבר, כך שאם תתרחש תקרית, לא יהיו כלי רכב שיוכלו לגשת אליהן ולטפל בה במהירות.

ספינת מכולות דרך מעבר האי ואן.

נציג מינהל הרכבות של וייטנאם אמר כי אזור מעבר האי ואן אורכו יותר מ-25 ק"מ, עם שטח מחוספס והרים גבוהים. מתוך 6 המנהרות במעבר, 3 תוקנו בשנת 2006 במסגרת פרויקט שמומן על ידי ממשלת צרפת. עם זאת, באותה תקופה, המטרה העיקרית הייתה להחליף את מעטפת המנהרה הישנה והבלויה ולהרחיב את גודל המנהרה. שלוש המנהרות הנותרות לא תוקנו, דבר המציב סיכוני בטיחות פוטנציאליים רבים. מנהרות אלו נכללו גם ברשימת המנהרות הזקוקות לחיזוק ושיפוץ מנהרות חלשות במסלול צפון-דרום. לפי הבנת הכתב, מינהל הרכבות של וייטנאם הציע זה עתה להקים פרויקט לשיפוץ מסילת הרכבת באזור מעבר האי ואן ולהעתקת תחנת דא נאנג בהשקעה כוללת מוערכת של 19,000 מיליארד וונד, מהון השקעות ציבורי לטווח בינוני לתקופה 2026-2031. בהתאם לכך, תיבנה מנהרת האי ואן חדשה וכל מסילת הרכבת באזור דא נאנג תועתק אל מחוץ למרכז העיר בהתאם לתוכנית. מר טראן ת'יאן קאן, מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, אמר כי המחקר על בניית מנהרת רכבת חדשה ושדרוג תוואי הרכבת דרך מעבר האי ואן מתבצע מאז שנת 2000. למעשה, זהו אחד מארבעה צווארי בקבוק בתשתית במסלול צפון-דרום שיש לשפר כדי להגדיל את הקיבולת ולהקל על התחבורה. משרד התחבורה הטיל על מועצת ניהול פרויקטי הרכבת לבצע מחקר היתכנות מקדים על פרויקט שיפוץ הרכבת במעבר האי ואן ולבצע עבודות הכנה להשקעה בתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח הבינוני לתקופה 2021-2025. מחקר זה הושעה זמנית לאחר מכן כדי להמתין לסנכרון עם פרויקט הרכבת המהירה, תוך הבהרת התוכנית לעבור יחד או בנפרד בין הרכבת הקיימת לרכבת המהירה. שיפוץ מנהרה ארוכה דרך ההר לדברי מר קאן, עד כה, הרכבת המהירה קבעה את המסלול, מערבה, במקביל לכביש המהיר, ללא חפיפה במיקום או מנהרה משותפת עם הרכבת הקיימת.

תאגיד הרכבות של וייטנאם מתקנן ומחזק את מנהרה 14 במעבר האי ואן כדי להבטיח את בטיחות הרכבות. צילום: וין נהאן.

לכן, מחלקת הרכבות של וייטנאם הציעה לבחון ולהמשיך להשקיע בפרויקט לשיפוץ מסילת הרכבת דרך המעבר, כולל בניית מנהרה חדשה, שכן במסדרון צפון-דרום, משרד התחבורה החליט להמשיך לנצל את קו הרכבת הקיים, בנוסף להשקעה וניצול של הרכבת המהירה. מחקר ראשוני מראה כי המנהרה החדשה תמוקם בסמוך למנהרת הכביש הנוכחית של האי ואן. משמעות הדבר היא שבמקום שהמסילה תהיה באמצע המעבר עם מנהרות רבות כפי שקורה כיום, נדרשת מנהרה אחת בלבד למרגלות המעבר, שתיחפר דרך ההר מהגדה הצפונית לגדה הדרומית, באורך מנהרה של כ-6 ק"מ. המנהרה תהיה מסילת רכבת חד-מסילהית, ולא דו-מסילהית, משום שהעלות גבוהה מדי. כדי למנוע סיכונים בעת הפעלת רכבות, תוקם מנהרת מחסה. "בנוסף לשיפוץ המנהרה ושיפור קו הרכבת דרך המעבר, תחנת דא נאנג תועבר ממרכז העיר לאזור תחנת קים ליאן, ומשם יוכלו רכבות לנסוע ישר על הקו, במקום להסתעף לתוך העיר כפי שקורה כיום. באזור תחנת קים ליאן, תהיה שלוחת רכבת לנמל ליאן צ'יו ושלחת רכבת מערבה שתתחבר לרכבת המהירה", אמר מר קאן. בתמיכתו בבניית מנהרת רכבת חדשה דרך מעבר האי ואן, אמר מר טראן אן טואן: "אם ניתן יהיה לבנות את מנהרת הרכבת החדשה של האי ואן, רכבות נוסעים ומשא יוכלו להגביר את המהירות, ולקצר את זמן הנסיעה".

מקור: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm