רשות הרכבות של וייטנאם, שדיווחה למשרד התחבורה על פתרונות לטיפול בנקודות תורפה, הציעה זה עתה להקצות הון ליישום הפרויקט לשיפור ושיפור הקיבולת של קטע וין-נה טראנג בקו הרכבת האנוי-הו צ'י מין סיטי.
הפרויקט מתמקד בשיפור המסלול, החלפת הארכיטקטורה של הקומה העליונה בשילוב עם ריתוך מסילות רכבת, ושיפוץ בסיס הכביש כדי להתמודד עם צווארי בקבוק בתחבורה, הגדלת קיבולת התפוקה במקטעים מוגבלים, ובכך לקדם ניצול סינכרוני ויעיל.

מחלקת הרכבות של וייטנאם מציעה יותר מ-1,900 מיליארד דולר לשיפור קיבולת קטע הרכבת וין - נה טראנג (תמונה: איור).
מבחינת היקף ההשקעה, יבוצע שינוי מסלול מקומי של 9 נקודות באורך של 8.75 ק"מ, כולל 19 עיקולים ברדיוס קטן; שיפוץ מקטעים מוגבלים באורך של 72.86 ק"מ, החלפת הארכיטקטורה של הקומה העליונה בשילוב עם ריתוך מסילות, שיפוץ ביוב, מערכות ניקוז ותשתיות חלשות באופן סינכרוני כדי להגביר את מהירות הרכבת, ובכך להגדיל את קיבולת התפוקה.
במקביל, תיפתח תחנה חדשה בקילומטר 1130 בקטע ואן קאנה - פואוק לאן. בנוסף, במידת הצורך, תיפתח תחנה חדשה בקטע ת'ואה לו - לאנג קו.
סך ההשקעה המשוער הוא 1,975 מיליארד דונג וייטנאמי, מקור הון להשקעה ציבורית לטווח בינוני 2026 - 2031.
על פי רשות הרכבות של וייטנאם, בקו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי, כולל קטע וין - נה טראנג, משרד התחבורה ביצע פרויקטים של שיפוץ ושדרוג כגון: פרויקט להחלפת אדני ברזל K1, K2 וין - נה טראנג (שלב 1); פרויקט לשיפוץ ושדרוג קו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי עם הון של 7,000 מיליארד לטווח בינוני 2016 - 2020; פרויקט לשיפוץ ושדרוג קו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי עם הון של 3,000 מיליארד לטווח בינוני 2021 - 2026. בנוסף, ישנן גם עבודות תיקון תקופתיות שנתיות.
עם זאת, עדיין נותרו 481.1 ק"מ של מסילות שצריך להמשיך להחליף מסילות P43 ישנות ואיכות ירודה; 78.1 ק"מ של מסילות שצריך להמשיך להחליף אדנים ישנים ואיכות ירודה; ו-484 מערכות של מסילות ישנות ואיכות ירודה שצריך להחליף.
לאורך כל המסלול, ישנם 132 מוקדים פגיעים הפרוסים על פני שטח רחב, בעיקר בסיכון למפולות מדרונות; סחף בסיס כביש; סחף של אצבעות מגש, תמכות גשר או גרימת הצפות של מסילת הרכבת...
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-2000-ty-dong-nang-cao-nang-luc-duong-sat-vinh-nha-trang-192240817122314338.htm
תגובה (0)