יש צורך להגדיל את ההשקעות בתחבורה ירוקה

עד שנת 2050, 100% מכלי הרכב המנועיים בכבישים, כולל כלי רכב פרטיים, כלי רכב לתחבורה ציבורית וכלי רכב ייעודיים, יועברו לשימוש בחשמל ובאנרגיה ירוקה...

137.45 מיליון דולר נוספים לפיתוח תחבורה ירוקה בהו צ'י מין סיטי. ADB מסדירה חבילת אשראי לשינויי אקלים בשווי 135 מיליון דולר לפיתוח תחבורה ירוקה בווייטנאם.

מודעות מוקדמת

בדו"ח שפורסם לא מזמן על ידי תוכנית הסביבה של האו"ם (UNEP), נקבע כי העולם ממשיך לפלוט כמויות שיא של גזי חממה לאטמוספרה. עלייה זו נובעת בעיקר משריפת דלקים מאובנים ומפעילויות תעשייתיות. אחד ממקורות זיהום האוויר הוא פליטות מהפעלת כלי רכב המשתמשים בדלקים מאובנים, ולכן תחבורה ירוקה נחשבת לאחד הפתרונות בני-קיימא עם יעילות פורצת דרך לשיפור מצב זה.

Đầu tư cho giao thông xanh đang là giải pháp cho tương lai gần

השקעה בתחבורה ירוקה היא הפתרון לעתיד הקרוב.

בווייטנאם, על פי החלטה מס' 876/QD-TTg של ראש הממשלה בנושא תוכנית ההמרה לאנרגיה ירוקה, להפחתת פליטות פחמן ומתאן במגזר התחבורה, המטרה עד שנת 2040 היא שווייטנאם תגביל בהדרגה ובסופו של דבר תפסיק את הייצור, ההרכבה והיבוא של מכוניות, אופנועים וקטנועים המשתמשים בדלקים מאובנים לשימוש ביתי. עד שנת 2050, 100% מכלי הרכב המנועיים לכבישים, כולל כלי רכב פרטיים, כלי רכב לתחבורה ציבורית וכלי רכב ייעודיים, יעברו לשימוש בחשמל ובאנרגיה ירוקה. ישלים את תשתית הטעינה, יספקו אנרגיה ירוקה ברחבי הארץ ויענו על צרכי האנשים והעסקים.

קבוצת סון הא, שהבינה מוקדם את חשיבות התחבורה הירוקה, בנתה מפעל לייצור והרכבה של כלי רכב חשמליים EVGO בפארק התעשייה Thuan Thanh II, בק נין, והוא נכנס לפעילות רשמית באוקטובר 2020. מר הואנג מאן טאן, סגן מנכ"ל קבוצת סון הא, העריך כי המגמה של מעבר מאופנועים מונעי בנזין לאופנועים חשמליים חזקה מאוד בווייטנאם. למרות כניסתה החדשה לשוק, הקבוצה הציבה לעצמה גם מטרה שבמהלך 5-10 השנים הקרובות תהפוך לאחת משלושת היצרניות, המרכיבות והספקיות הגדולות ביותר של כלי רכב חשמליים בווייטנאם, ותהווה 10-20% מנתח השוק המקומי של כלי רכב דו-גלגליים (כ-300,000 - 600,000 כלי רכב בשנה), מה שהופך את כלי הרכב החשמליים למוכרים לאנשים.

כמו אמצעי תחבורה אחרים, גם לניצול נמלי ים יש השפעות פוטנציאליות על הסביבה, ולכן ההשקעה ב"הפיכת" נמלי ים לירוקים על פי מודל של איזון תנודות סביבתיות וצרכי פיתוח כלכלי מתקבלת בברכה רבה. בווייטנאם, נמל טאן קאנג-קאט לאי בהו צ'י מין סיטי זכה בתואר "נמל ירוק" של מועצת רשת שירותי הנמלים של APEC. בהתאם לכך, הנמל החליף ציוד הרמה בדיזל בציוד חשמלי (חיסכון של 1.5-2 מיליון דולר בעלויות דלק לשנה); הגדיל את הובלת המים עם קיבולת בו זמנית של 3,000 טאוס (החלפת כ-2,000 משאיות מכולות); יישם מסמכים אלקטרוניים כדי לסייע בהפחתת זמן ההמתנה של כלי רכב בשער הנמל מ-13 דקות ל-6 דקות; ביטל כ-30,000-50,000 מסמכים מנייר בנמל ביום; נטע עצים לאורך הרציף ונתיבי התנועה.

בנוסף, כמה יישובים עושים לאחרונה מאמצים לתחבורה "ירוקה" באמצעות פתרונות רבים. לדוגמה, הו צ'י מין סיטי הכריזה זה עתה על רשימה של 28 פרויקטים הקוראים להשקעה בתוכנית הצמיחה הירוקה, במסגרתה נדרשים יותר מ-97,000 מיליארד וונד להשקעה בפריטי תחבורה. מחלקת התחבורה של העיר מסרה כי מטרת העיר אינה רק לבנות מערכת תחבורה, אלא גם לעבור לרכבים חשמליים ולהשתמש באנרגיה ירוקה, על מנת לתרום באופן פעיל להפחתת פליטות פחמן, במטרה להגיע לפליטות גזי חממה נטו לאפס עד שנת 2050.

פתרונות להשקעות ירוקות

עם זאת, מר נגוין הואנג האי, מנהל מרכז ניהול התחבורה הציבורית של העיר האנוי, אמר כי לתחבורה הציבורית לבדה יש קשיים ואתגרים רבים ב"הפיכתה לירוקה". בנוגע לספקים, לשוק עדיין לא הייתה גישה למקורות אספקה רבים אחרים כדי ליצור תחרות ואפשרויות מחיר אטרקטיביות יותר לבחירת יחידות, כך שסוגי האוטובוסים החשמליים אינם מגוונים; אין תקנים לאומיים לאוטובוסים חשמליים, מחירי יחידות סטנדרטיים או הנחיות לניהול עתידי.

עסקים במגזר התחבורה גם הם להוטים להשקיע במוצרים ירוקים כדי להשיג יעדים סביבתיים ולשפר את התחרותיות. עם זאת, עמידה בכל הקריטריונים הירוקים מהווה אתגר ביישום. יתר על כן, לווייטנאם עדיין חסרים מנגנונים, מדיניות או תמיכה כספית למעבר לתחבורה ירוקה ועסקים אינם יכולים להעריך את עלות ההמרה.

בנוסף לכך, אמר מר נגוין הואנג האי שכדי שתהיה מערכת תחבורה ירוקה, לא רק כלי רכב, אלא גם תשתיות חייבות להיות מסונכרנות, כמו למשל מערכת טעינה שיש לארגן בצורה הולמת ונוחה מספיק; במיוחד בנושא התחזוקה והתיקונים כדי לשרת את מספר כלי הרכב הרב בהווה ובעתיד.

בנוסף לתשתיות, ד"ר טרונג מין הוי וו, סגן מנהל המכון ללימודי פיתוח בעיר הו צ'י מין, הציע כי יישובים צריכים לפתח מנגנוני ניהול, לחזק את הקיבולת, לגייס משאבים כספיים ולתכנן מפת דרכים ספציפית לפריסת תחבורה ירוקה; יש לקיים פרויקטים פיילוט, לשדרג ולשפר את איכות כלי הרכב המשתמשים בטכנולוגיית דלק חדשה ולהבטיח סנכרון ושילוב עם פתרונות לעידוד המעבר לאמצעי תחבורה בני קיימא. יישובים יכולים ליישם אזורי בקרת פליטות מכלי רכב, אזורי פליטה נמוכים, לתעדף כלי רכב המונעים מאנרגיה ירוקה ולהגביל את הפעלתם של כלי רכב המונעים מדלקים מאובנים.

[מודעה_2]
קישור למקור