משרד הבינוי מבקש העברה דחופה של עומסי עבודה בכביש המהיר קאן טו-קה מאו

Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau chậm tiến độ, Bộ Xây dựng yêu cầu điều chuyển khối lượng gấp- Ảnh 1. — משרד הבינוי דורש שבניית תשתית הכביש והיסודות תתבצע מיד לאחר הפריקה בכביש המהיר קאן טו-קה מאו - צילום: עיתון הבנייה

על פי משרד הבינוי, פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קה מאו (הכולל שני פרויקטים: קאן טו - האו ג'יאנג והאו ג'יאנג - קה מאו) מתוכנן להסתיים ב-19 בדצמבר 2025 כדי לחבר את הקטע האחרון של הכביש המהיר צפון-דרום במזרח. הפרויקט תורם גם להשלמת 3,000 ק"מ של כביש מהיר בהתאם להנחיות הממשלה, ראש הממשלה והיעדים שנקבעו בהחלטת הקונגרס הלאומי ה-13 של המפלגה.

עם הכוונה חזקה של הממשלה ובהשתתפות משרדים, סניפים ורשויות מקומיות, עד כה נפתרו קשיים ומכשולים בפינוי האתר ובמקורות החומרים, והתקדמות השלמת הפרויקט תלויה לחלוטין בארגון הבנייה של הקבלנים.

התקדמות הפרויקט עדיין איטית מאוד.

עם זאת, על פי דו"ח המחלקה לכלכלה - ניהול השקעות בבנייה, התקדמות הפרויקט עדיין איטית, ואינו עומד בתוכנית המחויבת. אם מצב הבנייה הנוכחי יימשך, ללא שינויים ופריצות דרך בעתיד הקרוב, הוא לא יוכל להסתיים כמתוכנן.

לנוכח מצב זה, ביקש משרד הבינוי ממועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן לתאם עם הסוכנויות התפקודיות של המחוזות והערים קאן טו, אן גיאנג וקא מאו כדי לזרז את פינוי האתר ולמסור את מערכת ניטור ובקרת התנועה עבור הפרויקט באתר באוקטובר 2025.

משרד הבינוי דורש מהמשקיע, בהתבסס על הנפח הנותר, התחייבויות הקבלן ותוכנית הביצוע כפי שדווחה על ידי מחלקת הניהול המתמחה, לבנות מחדש את ההתקדמות המפורטת של כל סעיף לפי יום ושבוע של כל קבלן, יחד עם הצורך במכונות, ציוד ומשאבי אנוש, על מנת להבטיח את השלמתו ולהכניס את הקו הראשי של הפרויקט לפעילות ב-19 בדצמבר 2025.

מנהל מועצת ניהול הפרויקט חייב להיות באתר ישירות כדי להורות לגופים הרלוונטיים לבדוק ולבקר את התפוקה היומית; לארגן פגישות לסקירה והערכת תוצאות הביצועים השבועיות.

עבור עבודות איטיות, יש לדרוש מהקבלנים להציע פתרונות תוך שבוע שלאחר מכן (השלמת ציוד, משאבי אנוש, חומרים ושעות נוספות). עבור קבלנים שאינם יכולים לתקן את הבעיה, עליהם להעביר בדחיפות את עומס העבודה כדי לא לפגוע בהתקדמות הפרויקט.

משקיע הפרויקט הוקצה גם לנהל מחלקות פונקציונליות כדי להגדיל את כוח האדם לביצוע עבודה פנימית לטיפול יסודי בבעיות קיימות בתוספות ופיתוחים עיצוביים, אישור מחירי חומרים, קבלה, תשלום וחלוקה בזמן של עבודות שהושלמו, הבטחת תזרים מזומנים לאתר הבנייה והתקדמות החלוקה, מבלי להפריע לבנייה.

חומרי בניין מוכנים "מתגלגלים" לאחר פריקה

מצד קבלן הבנייה, משרד הבינוי ביקש לארגן אמצעי תחבורה ואחסון חומרים נאותים לאיסוף והבאת כל חומרי הצבירה, האבנים הכתוש, האבנים לבניית שכבת הצבירה מחוזקת בצמנט (CTB) ובטון אספלט, וסוללות לאתר הבנייה בהתאם לתוכנית. המטרה היא לארגן את בניית יסודות ובסיס הכביש מיד לאחר הפריקה.

חלק מהיחידות עם נפח בנייה גדול שנותר בהן מאבן כתושה ובטון אספלט, כגון: VNCN E&C Construction and Engineering Investment Company; Trung Nam Construction and Installation Investment Company, Thi Son Production and Construction Company Limited, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Company, Bac Trung Nam Infrastructure Construction Company, חייבות לגייס קווי בנייה נוספים, להשלים את מקורות בטון האספלט מספקים מסחריים כדי לארגן את הבנייה באופן מיידי.

תאגיד הבנייה טרונג סון מכין מכונות, ציוד, משאבי אנוש וחומרים, ולוקח חלק מהנפח של כמה קבלנים עם נפח נותר גדול ופיגור בלוחות הזמנים כדי לארגן את הבנייה. קבלנים שיעמדו בתוכנית יחלקו ויתמכו במשאבי אנוש ובציוד עם קבלנים אחרים כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט הכוללת.

המשרד ביקש גם מהמנהיגים הבכירים של הקבלנים לשים לב ראוי, לבדוק ישירות את אתר הבנייה, להקצות צוות ניהול בנייה באתר הבנייה ולעודד ולכוון באופן נחוש את ארגון הבנייה, ולהשלים באופן מיידי ציוד, משאבי אנוש וחומרים (במידת הצורך) כדי לעמוד בתוכניות היומיומיות.

יועץ הפיקוח אחראי על הוספת כוח אדם נוסף כדי להבטיח שעבודת הפיקוח מתבצעת בהתאם להוראות החוזה; מעקב צמוד אחר גיוס משאבי אנוש, מכונות, ציוד, חומרי קלט וארגון הבנייה של הקבלן בהתאם לתוכנית המחויבת; בקרה קפדנית על איכות הפרויקט על מנת להבטיח עמידה במסמכי התכנון; וביצוע עבודות הקבלה והתשלום במהירות, בהתאם לסדר ולנהלים הנכונים.

יועצי התכנון מבצעים בקפדנות את אחריות הפיקוח על היוצר, נוכחים באתר באופן מיידי כדי לטפל בפריטים שהותאמו, תוספו ועולים במהלך תהליך הבנייה כנדרש, תוך עמידה בהתקדמות הפרויקט.

הכביש המהיר צפון-דרום, בקטע קאן טו - קא מאו, משתרע על פני יותר מ-110 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-27,500 מיליארד דונג וייטנאמי.

מתוכם, קטע קאן טו - האו גיאנג אורכו יותר מ-37 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-10,300 מיליארד וונד. קטע האו גיאנג - קא מאו אורכו יותר מ-73 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-17,150 מיליארד וונד.

פאן טראנג

מקור: https://baochinhphu.vn/cao-toc-can-tho-ca-mau-cham-tien-do-bo-xay-dung-yeu-cau-dieu-chuyen-khoi-luong-gap-102251023152414783.htm