שברולט קורבט ZR1 2019: 273 קמ"ש, החלק האחורי נמס

דגם ה-ZR1 של ג'ון אנהלט משנת 2019 קבע מהירות ממוצעת של 280.9 קמ"ש על פני 189 קילומטרים במרוץ הכביש הפתוח של ביג בנד בטקסס. תצורת הפליטה הישרה הלא מסוננת יצרה חום כה רב עד שחלקו האחורי של המרכב נמס, מה שאילץ את הצוות למצוא פתרון לחזרתם המתוכננת באפריל 2026.

שברולט קורבט ZR1 2019 קבעה שיא מהירות ממוצע חדש של 278.5 קמ"ש (שווה ערך ל-190 ק"מ) במירוץ הכביש הפתוח של ביג בנד (BBORR) בטקסס. תוצאה זו הושגה באמצעות שינויים נרחבים לקראת יעד המהירות המרבית, אך המחיר היה שהפאנל האחורי נמס עקב החום ממערכת הפליטה שפעלה בעומס מלא במשך זמן רב.

במרכז הסיפור עומדים הצמד ג'ון אנהלט וקלי יוז, שנכנסו לקטגוריית המהירות המרבית של BBORR ב-ZR1 שעברה שינוי משמעותי, כשהם מגיעים למהירות ממוצעת של 342.8 קמ"ש בישורת הישרה ועדיין שומרים על מהירות של כ-305.8 קמ"ש בשתי הפניות האחרונות של 45 מעלות.

הפגוש האחורי של הקורבט ZR1 התעוות עקב חום ממערכת הפליטה לאחר השלמת BBORR. צילום: BBORR/פייסבוק

הקשר של BBORR ולחץ שערים מתמשך

BBORR הוא מרוץ כביש דו-כיווני, 95 ק"מ (59 מייל), ברצף, על כביש 285 בין פורט סטוקטון לסנדרסון, באורך כולל של 180 ק"מ; התוצאות ממוצעות על פני שני המרוצים. ראוי לציין שזה לא רק מבחן מהירות בקו ישר: יש 60 פניות לכל כיוון, כך שיציבות במהירות גבוהה מאוד, עמידות מערכת ההינע והיעילות האווירודינמית - כולן נמצאות תחת לחץ רב.

בהקשר זה, ה-ZR1 החזקה ממילא, עם מנוע V8 בנפח 6.2 ליטר מגדש-על בהספק 755 כוחות סוס ומהירות מרבית שלטענתה עומדת על 341.2 קמ"ש (342 קמ"ש, לאחר המרה), נראתה כבסיס מתאים. למעשה, קורבטות הן בחירה נפוצה ב-BBORR; השיא הקודם הוחזק על ידי קורבט משנת 2002, שהגיעה לממוצע של 280.8 קמ"ש.

תכנון גוף הרכב ובעיות חום אוויר במהירות גבוהה

במהירויות גבוהות במיוחד, האינטראקציה בין גזי פליטה חמים לזרימת האוויר סביב גוף הרכב האחורי הופכת לבעיה רצינית. ZR1 זה משתמש במזגן Kooks ובצינורות פליטה ישרים של AWE, ללא משתיק קול. תצורה זו מגבירה משמעותית את טמפרטורת הפליטה ואת לחץ הפליטה תוך הפחתת המסה, ובכך מיטבית את המהירות. עם זאת, כאשר פועלים בעומס מלא ברציפות, כמות גדולה של חום יכולה להצטבר סביב הזנב. עם השינויים האווירודינמיים הטבעיים של הגוף באזור הלחץ הנמוך בחלק האחורי, אוויר חם יכול להילכד, להעלות את טמפרטורות פני השטח ולגרום לעיוות.

ההבדל בין ריצה במהירות שיא לפרק זמן קצר לבין שמירה על מהירות סופר-גבוהה במשך עשרות דקות הוא הצטברות החום. במקרה זה, הצטברות החום היא זו ש"מנצחת" את מרכב הרכב מאחור.

חוויית תא הנוסעים והנהג במסע של 180 ק"מ

המקור לא סיפק פרטים על פנים הרכב, אך עם מערכת הפליטה הישירה, הרעש היה חד משמעי: חברתה לקבוצה, קלי יוז, אמרה שאוזניה עדיין צלצלו לאחר המירוץ. ובכל זאת, התיאום בין הנהג לנווט שמר על מהירות גבוהה ויציבה לאורך 60 הסיבובים לכל כיוון.

ביצועים: מספרים ותחושה

כדי להשיג את השיא, אנהלט אומר שהוא "שינה כל מה שיכולנו" מהמקור. המכונית קיבלה עלייה של כ-30 אחוז בהספק הודות לגוף מצערת גדול יותר, ראשי פתחים מלוטשים, נדנדות משודרגות, מרים מנועים, מגדש-על שונה ושינויים נלווים. על הכביש, המחט נגעה ב-213 מייל לשעה; בסוף הנסיעה, הם עברו שתי פניות של 45 מעלות במהירות של 190 מייל לשעה.

אתגר נוסף הוא דלק: במצערת מלאה, ה-ZR1 יכול לרוקן את מיכל הדלק שלו תוך 20 דקות בלבד, מה שמאלץ את הצוות לשחרר את דוושת הגז במרווחי זמן קבועים כדי להבטיח שהוא יגיע לקו הסיום מבלי שייגמר לו הדלק. זה מראה שמשוואת הביצועים אינה רק עניין של כוח מיידי, אלא גם ניהול חום ואנרגיה לאורך זמן.

קָטֵגוֹרִיָה	עֵרֶך
מנוע מקורי	מנוע V8 מגדש-על בנפח 6.2 ליטר
קיבולת מקורית	755 כוחות סוס
מהירות מקסימלית שפורסמה	212 מייל לשעה (341.2 קמ"ש, לאחר המרה)
מהירות ממוצעת BBORR	173.004 מייל לשעה (שווה ערך ל-278.5 קמ"ש) על פני 118 מייל
מחוון מהירות בקו ישר	213 מייל לשעה (342.8 קמ"ש, לאחר המרה)
מהירות דרך שתי הזוויות האחרונות של 45 מעלות	190 מייל לשעה (שווה ערך ל-305.8 קמ"ש)
מספר סיבובים לכל כיוון	60
תצורת פריקה	מערכות פליטה של ​​קוקס, מערכת פליטה ישרה של AWE, ללא משתיק קול
הגדלת קיבולת	כ-30%+ בהשוואה למקור (לפי אנהלט)
צריכת דלק במצב סרק	רוקן את המיכל תוך כ-20 דקות (בהתאם לתנאים)

קורבט ZR1 2019 סטנדרטית לצורך השוואה: 755 כוחות סוס, מהירות מרבית מוצהרת של 212 מייל לשעה. צילום: ריצ'רד פרינס/שברולט

בטיחות וטכנולוגיה: כאשר הפליטה קובעת את המשחק

עם מערכות מפלט ישרות ללא משתיקי קול, עלייה עצומה בחום וברעש היא בלתי נמנעת. אנהלט מזהה את הסיבה הטכנית לפאנל האחורי המותך כדי לתקן אותה לפני אירוע BBORR המתוכנן לאפריל 2026. פתרונות אפשריים כוללים עיצוב מחדש של הפליטה, הוספת מגני חום או התאמת הזרימה כדי להפחית הצטברות חום סביב הגוף האחורי (הניתוח הטכני הוא ספקולטיבי).

ערך ומיצוב: מכוניות-על אספנות עולות על מסלול המרוצים

הדור של ה-C7 ZR1 הוא כיום מכונית אספנות רבה, כאשר מחיריה בשוק המכוניות המשומשות לעיתים קרובות עולים על 200,000 דולר. כתוצאה מכך, בעלים רבים כמעט ולא מוציאים את מכוניותיהם מהמוסכים. טיעונו של אנהלט סותר זאת: הוא קנה מכונית כמעט חדשה בשנת 2020 והפך אותה למכונת כביש שוברת שיאים במהירות גבוהה, מה שמראה שלפלטפורמת ה-ZR1 יש פוטנציאל להתחרות בזירות הדורש תאוצה מתמשכת.

סיכום מהיר

• יתרונות: פלטפורמה אווירודינמית חזקה ויציבה במהירויות גבוהות מאוד; עלייה של כ-30% בכוח לממוצע שיא של 280.000 קמ"ש; שליטה במהירות גבוהה בפניות רבות.
• מגבלות: תצורת פליטה ישרה ללא משתיק קול יוצרת חום רב, מה שמוביל לעיוות של כיסוי הזנב; צריכת דלק גבוהה במיוחד בעת נסיעה במצערת מלאה, מה שמאלץ את ניהול המצערת להשלים את השלב.
• לקח טכני: במהירויות גבוהות, אופטימיזציה של ההספק חייבת ללכת יד ביד עם ניהול תרמי ואנרגיה; מערכת פליטה, מיגון חום וזרימת אוויר סביב החלק האחורי הם המפתח לשמירה על עמידות.

פרסום מודעות

מקור: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html