טיסה טרנס-אטלנטית ראשונה המשתמשת ב-100% דלק ירוק

[מודעה_1]

מטוס הנוסעים וירג'ין בואינג 787 של חברת התעופה הבריטית וירג'ין אטלנטיק משתמש בדלק המיוצר בעיקר משמן בישול משומש ושומן מן החי כדי לטוס מלונדון לניו יורק.

מטוס הבואינג 787 של וירג'ין אטלנטיק מגיע לשדה התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי, ומשלים את הטיסה הטרנס-אטלנטית הראשונה המונעת על ידי דלק תעופה בר-קיימא ב-100%. צילום: ברנדן מקדרמיד/רויטרס — מטוס הבואינג 787 של וירג'ין אטלנטיק מגיע לשדה התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי, ומשלים את הטיסה הטרנס-אטלנטית הראשונה המונעת על ידי דלק תעופה בר-קיימא ב-100%. צילום: *ברנדן מקדרמיד/רויטרס*

מטוס הבואינג 787 המריא בשעה 18:49 ב-28 בנובמבר (שעון האנוי ) משדה התעופה הית'רו בלונדון, כשעליו המיליארדר ריצ'רד ברנסון, מנכ"ל וירג'ין אטלנטיק, שי וייס, ושר התחבורה הבריטי, מארק הרפר. המטוס נחת בנמל התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי בניו יורק בשעה 2:05 לפנות בוקר ב-29 בנובמבר, 35 דקות לפני המתוכנן. לאחר הנחיתה, אמר הרפר שהטיסה עברה ללא אירועים מיוחדים.

וירג'ין אטלנטיק מסרה כי הדלק ששימש לטיסה ב-28 בנובמבר הופק בעיקר משמן בישול משומש ושומן מן החי המעורבב עם כמות קטנה של נפט ארומטי סינתטי העשוי מפסולת תירס.

הטיסה היא הדגמה שמטרתה להדגיש את יעדי הפחתת הפליטות של חברת התעופה ולקרוא לתמיכה ממשלתית . מטוס הבואינג 787 יחזור ללונדון באמצעות דלק קונבנציונלי. המנועים ששימשו בטיסה ירוקנו מדלק תעופה בר-קיימא (SAF) ויבדקו לפני שיופעלו שוב על דלק קונבנציונלי.

התעופה אחראית לכ-2-3% מפליטות הפחמן העולמיות וקשה יותר להפחית את פליטות הפחמן ממנה מאשר תחבורה בכבישים. מנועי סילון מסחריים של ימינו מאפשרים בדרך כלל עד 50% פליטות פחמן דו-חמצני בלבד בשילוב עם נפט קונבנציונלי.

חברות תעופה מחפשות דלקים בני קיימא כדי להפחית פליטות עד 70%, אך העלות הגבוהה והזמינות של חומרי הגלם הדרושים לייצור דלק סילוני פחמימות (SAF) מקשות על ייצור בקנה מידה גדול. דלק סילוני פחמימות מהווה פחות מ-0.1% מכלל דלק הסילונים הנמצא בשימוש כיום ברחבי העולם ועולה פי שלושה עד חמישה מדלק סילוני קונבנציונלי.

חברות תעופה אירופאיות רבות רוצות להשתמש ב-10% פליטות פחמן דו-חמצני (SAF) עד 2030. יעד אפס פליטות נטו של תעשיית התעופה לשנת 2050 תלוי בהעלאת יעד זה ל-65%. מנכ"ל רולס-רויס, טופן ארגינבילג'יץ', אמר כי SAF הוא הפתרון היחיד להפחית את פליטות הפחמן בטיסות מסחריות בטווח הבינוני, אך אנליסטים אומרים כי יעד 2030 יהיה קשה להשגה עקב השימוש הנמוך בו והעלויות הגבוהות.

ת'ו טאו (לפי רויטרס )

[מודעה_2]
קישור למקור