מטוסי הנוסעים בואינג 787 של וירג'ין אטלנטיק משתמשים בעיקר בדלק העשוי משמן בישול משומש ושומן מן החי כדי לטוס מלונדון לניו יורק.
מטוס בואינג 787 של וירג'ין אטלנטיק מגיע לנמל התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי, ומשלים את הטיסה הטרנס-אטלנטית הראשונה המשתמשת בדלק תעופה בר-קיימא ב-100%. צילום: ברנדן מקדרמיד/רויטרס
מטוס הבואינג 787 המריא בשעה 18:49 ב-28 בנובמבר (שעון האנוי ) משדה התעופה הית'רו בלונדון, ועליו המיליארדר ריצ'רד ברנסון, מנכ"ל וירג'ין אטלנטיק, שי וייס, ושר התחבורה הבריטי, מארק הרפר. המטוס נחת בנמל התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי בניו יורק בשעה 2:05 לפנות בוקר ב-29 בנובמבר, 35 דקות לפני המתוכנן. לאחר הנחיתה, הצהיר הרפר כי הטיסה התנהלה ללא תקריות.
וירג'ין אטלנטיק הצהירה כי הדלק ששימש לטיסה ב-28 בנובמבר הופק בעיקר משמן בישול משומש ושומן מן החי מעורבב עם כמות קטנה של נפט ארומטי סינתטי העשוי מתוצרי לוואי של תירס.
הטיסה הייתה הדגמה שמטרתה להדגיש את המטרה של הפחתת פליטות וקריאה לתמיכה ממשלתית . מטוס הבואינג 787 יחזור ללונדון באמצעות דלק קונבנציונלי. המנועים ששימשו בטיסה ירוקנו מדלק תעופה בר-קיימא (SAF) ויבדקו לפני שיופעלו מחדש באמצעות דלק קונבנציונלי.
התעופה אחראית לכ-2-3% מפליטות הפחמן העולמיות וקשה יותר להפחית את פליטת הפחמן בהשוואה לתחבורה בכבישים. מנועי סילון מסחריים מודרניים בדרך כלל מאפשרים מקסימום של 50% משקעי אוויר בשילוב עם דלק נפט מסורתי.
חברות תעופה מחפשות דלקים בני קיימא כדי להפחית פליטות עד 70%, אך העלות הגבוהה ואספקת חומרי הגלם הדרושים לייצור דלק סילוני פחמימות (SAF) מקשים על ייצור בקנה מידה גדול. SAF מהווה פחות מ-0.1% מכלל דלק הסילונים הנמצא בשימוש כיום ברחבי העולם ועולה פי שלושה עד חמישה מדלק סילונים קונבנציונלי.
חברות תעופה אירופאיות רבות שואפות להשתמש ב-10% SAF (דלק אוויר בר-קיימא) עד שנת 2030. יעד אפס פליטות נטו של תעשיית התעופה עד שנת 2050 תלוי בהעלאת אחוז זה ל-65%. לדברי מנכ"ל רולס-רויס, טופאן ארגינבילג'יץ', SAF הוא הפתרון היחיד להפחתת פליטות פחמן בטיסות מסחריות בטווח הבינוני, אך אנליסטים סבורים כי יעד 2030 יהיה קשה להשגה עקב השימוש המוגבל והעלות הגבוהה של SAF.
ת'ו טאו (לפי רויטרס )
[מודעה_2]
קישור למקור






תגובה (0)