טכנולוגיית המידע פותרת באופן יזום את כל בעיות תעשיית התעופה

[מודעה_1]

בכנס העולמי לבטיחות ותפעול תעופה לשנת 2023 שאורגן על ידי משרד התחבורה ואיגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) בין ה-19 ל-21 בספטמבר, שיתף מר ווילי וולש, מנכ"ל IATA: "בטיחות היא בראש סדר העדיפויות של תעשיית התעופה".

עם זאת, במציאות, שדות תעופה גדולים רבים באסיה -פסיפיק סובלים מעומס יתר חמור, מה שמוביל לתוצאות רבות: חברות תעופה מתקשות להגדיל את קיבולת שירות הנוסעים, מגדילות את עיכובי הטיסות ומגדילות את העלויות עבור חברות תעופה ונוסעים.

בווייטנאם, שני שדות התעופה העיקריים (נמל התעופה נוי באי ונמל התעופה טאן סון נהאט) עמוסים לעיתים קרובות גם הם בעונות השיא.

מר לה הונג הא (יושב באמצע) שיתף במסיבת עיתונאים בשולי ועידת הבטיחות והתפעול העולמית בתעופה 2023.

פתרונות מרכזיים להתמודדות עם עומס במסופים, אומרים מומחים, כוללים אוטומציה, טכנולוגיה ביומטרית, שירות עצמי מקוון וכו'.

בהתאם לכך, חברות תעופה ושדות תעופה צריכים לשלב שיתוף פעולה ברמה גבוהה יותר. שיתוף נתונים חוצה-תחומים בזמן אמת ונכונות לשתף נתונים בתוך ובין ארגונים הם גם המפתח למזעור אתגרים תפעוליים.

מר לה הונג הא, מנכ"ל חברת התעופה וייטנאם איירליינס (VNA), הרחיב על הצורך בשיתוף פעולה המתמקד ביישום טכנולוגיית מידע במגזר התעופה, ונתן דוגמה לחברת התעופה.

באופן ספציפי, היו מקרים בהם היעדר חלקי חילוף הציב את VNA במצב קשה, כאשר ייצור חלקים מסוימים ארך שנה או יותר.

זה הוביל לכך שמטוסים "המתינו" לתיקונים מכיוון שמטוסים אינם יכולים לטוס ללא מנועים. אבל במציאות, ל-VNA עדיין יש מנועים רבים בסדנה ללא תאריך סיום מדויק לתיקון, זמן התיקון של הסדנה הוכפל ואף שולש כעת.

בנוסף, ל-VNA יש גם רשימה ארוכה של מנועים הממתינים לתיקון. מציאת מקור להשכרת מנועים במחיר סביר נראית כעת בלתי אפשרית. זו הסיבה ש-VNA אינה יכולה לנצל באופן מלא את מספר המטוסים שברשותה.

הסיבה למצב זה, לדברי נציג VNA, נובעת מניהול מלאי לקוי; מחסור בכוח אדם; שיבושים בלוגיסטיקה; היפר-אינפלציה; מונופול חזק יותר בתעשיית התעופה...

"מכונות הן בעיה גדולה בתעשיית התעופה. אני חושב שהדבר הכי חשוב הוא היכולת לחזות. אם יש לנו מודל חיזוי טוב, יש לנו מידע מדויק."

בהתאם לכך, יש צורך לשפר את יכולת חיזוי הביקוש. מכיוון שחיזוי מדויק של הביקוש חשוב למניעת מחסור במלאי או עודף מלאי. תעשיית התעופה חווה תנודות בביקוש עקב גורמים רבים כגון עונתיות, הרחבת צי או פרישה, כמו גם אירועים בלתי צפויים כמו קוביד-19...

פריסת מודלים חזקים לחיזוי ושימוש בנתונים בזמן אמת יכולים לסייע בשיפור הדיוק. זה דורש איסוף מידע מדויק מחברות תעופה בצורה יעילה.

"לכן, חשוב שתהיה התערבות של חברות תעופה, ספקים, חברות ניהול ותחזוקה (MRO) ויצרנים בקלט המידע. הגברת הנראות באמצעות טכנולוגיות כמו האינטרנט של הדברים, בלוקצ'יין וניתוח נתונים יכולה לשפר את שיתוף הפעולה ולאפשר פתרון בעיות פרואקטיבי", הדגיש מר הא.

הנוסעים מקבלים שירות טוב יותר ויותר בכל טיסה.

מומחים מעריכים כי בשנים הקרובות, תעשיית התעופה בשלה לחדשנות וצמיחה. בהתאם לכך, המעבר של התעשייה לדיגיטציה, הכוללת ניתוח מבוסס בינה מלאכותית (AI), קבלת החלטות מונחות נתונים וחוויות נוסעים מותאמות אישית, מהווה הזדמנות משמעותית.

לכן, נציגי IATA ממליצים שחברות תעופה יצטרכו לנצל נתונים כדי לייעל מסלולים, להגביר את היעילות התפעולית ולשפר את מסלולי הטיסה של הלקוחות כדי להשיג יתרון תחרותי.

במקביל, טכנולוגיות מידע משמשות לשיפור חוויית הנוסעים. ישנה דרישה גוברת לחוויית נוסעים משופרת, החל ממושבים נוחים יותר, בידור טוב יותר בטיסה ועד לתהליכי הזמנה וצ'ק-אין יעילים יותר.

"חברות תעופה המתמקדות ביצירת נסיעה מהנה ונוחה יותר עבור הנוסעים מקבלות הזדמנות להתבלט. בפרט, מינוף נתונים ובינה מלאכותית (AI) על ידי חברות תעופה יכול לספק חוויות נסיעה מותאמות אישית המותאמות להעדפות אישיות, החל מבחירת מושב ועד אפשרויות ארוחות בטיסה", המליצו נציגי IATA.

[מודעה_2]
מָקוֹר