הצעה של כמעט 180,000 מיליארד וונד לבניית קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג

ייעוץ בתכנון מסלול הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין, הצעת מפת דרכים להשקעות, עם הון כולל מוערך של כמעט 180,000 מיליארד וונד.

הקונסורציום של חברת השקעות וייעוץ בנייה לתחבורה וחברת ייעוץ עיצוב תחבורה (TRIC-TEDI Consulting Joint Stock Company) השלים זה עתה את תכנון קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין, שהוגש לרשות המוסמכת להערכה ואישור. בהתאם לכך, תכנון קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין (תכנון) נקבע לתקופה של עד 2030, עם חזון עד 2050, כמסילת רכבת דרגה I, ברוחב 1,435 מ"מ, מחושמלת; בטווח הקצר מדובר במסילה אחת, בטווח הארוך מדובר במסילה כפולה. נקודת ההתחלה של הקו היא תחנת לאו קאי (מחושבת מנקודת החיבור עם הרכבת הסינית) ונקודת הסיום היא תחנת הא לונג (השייכת לקו הרכבת קפ - הא לונג). אורכו הכולל של הקו הוא כ-427 ק"מ כולל 41 תחנות בקו.

ייעוץ לתכנון מסלול הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין, הוצעה הון כולל מוערך של כמעט 180,000 מיליארד וונד (תמונה להמחשה).

המסלול עובר דרך 10 מחוזות/ערים, ביניהן: לאו קאי, ין באי , פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דונג, האי פונג וקואנג נין. על פי יועצים, הביקוש הצפוי להובלת מטענים ברשת הרכבות לאו קאי - האנוי - האי פונג - קואנג נין בשנת 2030 הוא כ-12.7 מיליון טון; הביקוש להובלת נוסעים הוא כ-4.65 מיליון נוסעים. בשנת 2040, הביקוש צפוי להיות כ-14.9 מיליון טון של מטען ו-6.2 מיליון נוסעים. בשנת 2050, הביקוש צפוי להיות כ-17.5 מיליון טון של מטען ו-8.3 מיליון נוסעים. מכאן, תכנון קיבולת המסלול הוא לענות על הביקוש להובלת מטענים של 18 מיליון טון/שנה ולנוסעים של 15 מיליון נוסעים/שנה. במסלול, נבנות גם נקודות מעבר בתחנות המשולבות עם רשת התחבורה הציבורית לישות מאוחדת ונוחה להובלת נוסעים. בהובלת מטענים, תחנות המחוברות לאזור הנמל הימי מזוהות כגשרי תנועה - מקום מפגש והחלפה של כל אמצעי התחבורה: רכבת, נהר, כביש, ים ואוויר. במקביל, מתכננים נתיבי רכבת לחיבור מערכת הנמלים היבשים ונמלי הים, ובכך מחברים את אמצעי התחבורה לישות מאוחדת המשרתת את הובלת הסחורות במכולות. בהתבסס על תוכנית התכנון, היועץ חישב את סך דרישת ההון להשקעות עבור קו רכבת זה, המוערכת ב-179,126 מיליארד וונד. היועץ הציע גם מפת דרכים להשקעות לפי סדר עדיפויות: עד שנת 2030 ייפרסו השקעות בבניית המסלול לאו קאי - האנוי - האי פונג. עבור המסלול האי פונג - קוואנג נין, הוא יילמד וייושם לאחר שנת 2030 יחד עם מפת הדרכים להשקעות של מסילת הרכבת החוף נאם דין - תאי בין - האי פונג - קוואנג נין. מוצעים גם פתרונות ליישום התכנון. בנוגע לגיוס הון, יש צורך לתעדף את הקצאת התקציב המרכזי בתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח הבינוני והשנתי, ביחס מתאים, על מנת להבטיח את פיתוח תשתית הרכבות הלאומית בהתאם לתוכנית. באמצעות הלוואות מועדפות, זהו משאב פורץ דרך בתחום הרכבות עבור פרויקטים בקנה מידה גדול בעלי השפעות גמישות גבוהות ואופי בין-אזורי ובין-אזורי. באמצעות משאבים חברתיים, לעודד השתתפות בהשקעה באמצעי תחבורה, תמיכה בעבודות לפעילויות תחבורה כגון מחסנים, חצרות, טעינה ופריקה של כלי רכב... יחד עם זאת, יש צורך לבחור מודלים ולהשלים את מסגרת המדיניות לחיברות השקעות בתשתיות רכבת. לאפשר הפרדת פינוי אתרים לפרויקטים עצמאיים ליישום וגיוס משאבי השקעה כבר משלב אישור מדיניות ההשקעה ליישום מוקדם.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm