הצעה לראש הממשלה לבנות גשר כביש מהיר לאחר ניסוי מוצלח באזור פטור ממכס שואן קאו

חברת הואה בין הציעה זה עתה לראש הממשלה לבנות גשר כבישים בדלתא של המקונג בשיעור השקעה של כ-12 מיליון וונד ראנד למ"ר של כביש מהיר.

גשר הכביש המהיר שנבנה על ידי קבוצת הואה בין באזור המכס הפטור שואן קאו - לאך הויאן נוסה בהצלחה לאחרונה - צילום: טיין דו

התגברות על המחסור בחול לסוללת כבישים מהירים

לפני שהציעה לראש הממשלה פתרון לבניית ויאדוקט לכביש מהיר (בניית כביש מהיר עילי באמצעות גשר לוחות על עמודי בטון בעלי חוזק גבוה בסין), בספטמבר 2023, חברת הואה בין בע"מ (קבוצת הואה בין) סקרה את הטכנולוגיה והניסיון בבניית ויאדוקטים לכבישים מהירים במדינות הבאות: גרמניה, סין ואינדונזיה.

לאחר מכן, מפברואר עד יוני 2024, קבוצת הואה בין הזמינה חברות ייעוץ לתכנון לבחון ולתכנן, וחתמה על חוזה לבדיקת בניית גשר גשר בן 2 קומות באמצעות טכנולוגיית גשר בטון חוזק גבוה של סין באזור הפטור ממכס שואן קאו - לאך הויאן, עיר האי פונג .

קטע ניסיוני זה של כביש ויאדוקט בנוי על קרקע חלשה באזור נמל לאך הויין, כאשר אורך הקומה הראשונה הוא כ-550 מטר, הקומה השנייה כ-100 מטר, ורוחב הוויאדוקט הוא 10.5 מטר (כביש גשר ואן).

זמן הבנייה של פרויקט הפיילוט היה חודשיים בלבד. לאחר השלמתו, פרויקט הפיילוט נבדק ונבדק, כאשר התוצאות עמדו בדרישות תכנון הגשרים הנוכחיות של TCVN 11823-1:2017; עמודי בטון צנטריפוגליים דרוכים מראש לפי TCVN 7888:2014; קורות פלטות דרוכים מראש DIN QAA 4.0.

לדברי ד"ר טראן בה וייט - סגן נשיא איגוד חומרי הבניין של וייטנאם וסגן נשיא איגוד הבטון של וייטנאם, הטכנולוגיה של בניית כבישים מהירים עיליים באמצעות לוחות גשר על עמודי בטון בעלי חוזק גבוה של סין מיושמת באופן נרחב במדינות רבות כמו גרמניה, סין ואינדונזיה.

בהקשר של המחסור הארצי הנוכחי בחול ואדמה לסוללות כבישים מהירים, מר וייט מאמין כי בניית כבישים מהירים עיליים בשיטת גשר "לוחות על כלונסאות", בשילוב עם הפתרון של בטון חוזק גבוה U-beam HPC, ובטון חוזק גבוה במיוחד UHPC עבור מקומות הדורשים מוטות גדולים, תהיה יעילה יותר מהפתרון המסורתי של שימוש באדמה וחול לסוללות בעת בניית כבישים מהירים, במיוחד באזורים עם קרקע חלשה כמו דלתת המקונג.

קטע הכביש המהיר נבנה על בסיס ניסיון באמצעות טכנולוגיית גשר בטון בעל חוזק גבוה של סין - צילום: TIEN DU

שיעור השקעה 12 מיליון דונג וייט/ מ"ר בווידוקט בכביש מהיר

בנוסף לניסיון בניית גשר בן שתי קומות באזור הפטור ממכס שואן קאו, קבוצת הואה בין השקיעה לאחרונה מכספה כדי לשכור יועצים לסקר את עומק החפירה בבניית כבישים מהירים באזורים ברחבי המדינה.

תוצאות הסקר מראות כי עומק חפירת הכלונסאות בעת יישום פתרון ויאדוקט של כביש מהיר באזורים מסוימים הוא כדלקמן: לאך הויאן, העיר האי פונג 35 מטר, האי דונג, הונג ין, בק נין, אזורי האנוי בין 20-22 מטר, נין בין 10-12 מטר, בדלתא של המקונג בין 25-50 מטר.

מר נגוין הואו ​​דונג, יו"ר קבוצת הואה בין, שיתף כי עם הטכנולוגיה של בניית כבישים מהירים עיליים באמצעות לוחות גשר על עמודי בטון בעלי חוזק גבוה בסין, בהתאם לכל אזור גיאולוגי שהכביש עובר דרכו, כושר נשיאת העומס ועומק הכלונס יחושבו ויתכננו בהתאם לתקנים הווייטנאמיים.

מר דונג אמר גם כי עם פתרון בניית הוויאדוקט של הכביש המהיר, לא יבוזבז זמן בהמתנה לשקיעה בעת מילוי יסודות הכביש המהיר, תוך ניצול מלא של כלונסאות PRC טרומיים ולוחות חלולים טרומיים עם צלעות כדי לקצר את זמן הבנייה. זהו פתרון בנייה מהיר, ידידותי לסביבה ועלות ההשקעה המשוערת היא כ-12 מיליון דונג וייטנאמי ^{למ"ר של} כביש מהיר.

בעבר, במסמך שנשלח לקבוצת הואה בין ביולי 2024, משרד התחבורה העריך מאוד גם את המחקר היזום של החברה ואת הצעתה להשתמש בפתרונות גשרים לפרויקטים של בניית תנועה.

ההצעה של קבוצת הואה בין היא פתרון טכני שנבדק ונבדק בקנה מידה קטן. הערכות ראשוניות הראו יתרונות רבים כגון בנייה מהירה וידידותיות לסביבה, על פי משרד התחבורה.

המשרד גם מינה את המכון למדעי וטכנולוגיית התחבורה לנהל ולתאם עם קבוצת הואה בין כדי להבהיר את התוכן הקשור לפתרונות המוצעים על ידי הקבוצה.

מקור: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm