טרום-ייצור Denza Z: מתלים DiSus-M, היגוי אלקטרוני ניסיוני

ה-Denza Z, מכונית קופה דו-דלתית שפותחה על ידי מותג Denza של BYD Auto, נצפתה בניסויים בנירבורגרינג בגרמניה. מכונית טרום-הייצור כוללת גל הגה הנשלט אלקטרונית, המבטל חיבורים מכניים, ומערכת מתלים DiSus-M הנשלטת אלקטרומגנטית לרכבים חשמליים. דנזה טוענת שזה יהיה אחד הדגמים החזקים ביותר שלה, מה שמרמז שההספק עשוי לעלות על 710 קילוואט של Denza Z9 GT. הייצור מתוכנן להתחיל בשנת 2026.

ההופעה בנירבורגרינג מראה את הדגש על כוונון עדין של הדינמיקה של השלדה, בעוד חבילת בלמים מקרבון-קרמיקה וקליפרים בעלי שש בוכנות מחזקים את המיקום בעל הביצועים הגבוהים. האב טיפוס נועד לצמיגי Giti GitiSport GTR, יוצאי דופן בהשוואה למותגים האירופיים הנראים בדרך כלל במכוניות ביצועים.

קָטֵגוֹרִיָה	מידע שאושר/נצפה
שָׁלָב	בדיקות בנורבורגרינג
מערכת היגוי	עמוד הגה חשמלי, קישור מכני מוסר; הגה מתקפל
מערכת מתלים	בקרה אלקטרומגנטית DiSus-M (פותחה עבור כלי רכב חשמליים)
בֶּלֶם	דיסקים קרמיים-פחמן, קליפרים בעלי 6 בוכנות
צמיג בדיקה	גיטי גיטי ספורט GTR
יְכוֹלֶת	צפוי לעלות על 710 קילוואט (גבוה יותר מ-Denza Z9 GT)
מַסלוּל	ייצור צפוי החל משנת 2026

עיצוב קופה דו-דלתית: שילוב איטלקי, מכוון לקבוצת 911

לפי Drive, הדנזה Z עדיין מוסווה בכבדות, אך היא חושפת כמה רמזים אסתטיים: פנסים בהשראת למבורגיני, ומרכב חלק שנראה כמו מקלארן 750S או GT. בסך הכל, היא מרגישה חלקה ואווירודינמית, כמו קופה עם מנוע אמצעי, אם כי היא עדיין לא יכולה לבטא את זהותה כשהיא עדיין מכוסה.

גולת הכותרת של הביצועים היא בלמי הקרבון-קרמיקה הגדולים עם קליפרים בעלי 6 בוכנות, המתאימים לנהיגה במסלול. צמיגי הגיטי GitiSport GTR המופיעים על מכונית המבחן מראים שדנזה נותנת עדיפות לתנאי הבדיקה שלה, במקום לאפשרויות של מישלן, פירלי או קונטיננטל הנפוצות במכוניות-על אירופאיות. עם תצורה של שתי דלתות, דנזה Z נחשבת לקבוצת המתחרות של מכוניות קופה ספורטיביות כמו פורשה 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — תמונה 1 של מכונית העל של BYD

תא הטייס: לא ידוע, אך ארכיטקטורת ההיגוי האלקטרוני סוללת את הדרך

החברה טרם פרסמה תמונות וחומרים של פנים הרכב. עם זאת, עמוד ההיגוי האלקטרוני מבטל את המבנה המכני בין ההגה לגלגלים הקדמיים, ומאפשר קיפול קל של ההגה, מה שמבטיח מרחב גמיש יותר לתא הטייס. פרטים נוספים על המסך, מערכת התוכנה, חומרי המושבים ולוח המחוונים טרם נחשפו.

כוח ותמרון: עדיפות לשלדה, הספק צפוי >710 קילוואט

דנזה טוענת שה-Z יהיה אחד הדגמים החזקים ביותר בהיסטוריה של המותג. משמעות הדבר היא שרמת ההספק הצפויה תעלה על זו של ה-Denza Z9 GT (710 קילוואט). במשפחת BYD, שיא ההספק שייך ל-YangWang U9 ולגרסת ה-U9 Xtreme עם 2,220 קילוואט, כך שה-Denza Z אינו החזק ביותר בקבוצה אך עדיין נמצא בטווח גבוה מאוד בהשוואה פנימית בתוך דנזה.

לקיחת המכונית לנורבורגרינג – סביבה תובענית למתלים, בלמים ותיבת הילוכים – מרמזת על איזון בין זמני הקפה ועמידות בלימה. חבילת הבלמים מקרבון-קרמיקה וצמיגי הביצועים של Giti בבדיקות מצביעים על כך שדנזה מכווננת את האחיזה, הקירור ודיוק ההיגוי לפני סיום תצורת הייצור.

Sieu xe cua BYD anh 2 — תמונה 2 של מכונית העל של BYD

בטיחות וטכנולוגיה: DiSus-M והיגוי אלקטרוני הם המוקד

BYD אישרה כי דגם ה-Denza Z ישתמש במערכת המתלים DiSus-M הנשלטת אלקטרומגנטית, שפותחה במיוחד עבור כלי רכב חשמליים. בעבר, למערכת DiSus של BYD היו גרסאות פנאומטיות או הידראוליות שאפשרו שליטה עצמאית בכל גלגל; הפעם התמקדו בפתרון אלקטרומגנטי לשיפור תגובת הבלם המתאימה לרכבי ביצועים גבוהים.

עמוד ההיגוי החשמלי מהווה שינוי משמעותי בארכיטקטורת השלדה, הסרת החיבור המכני, פותחת את האפשרות להתאים את יחס ההיגוי בהתאם להקשר ומאפשרת קיפול של גלגל ההגה. טכנולוגיות סיוע נהיגה מתקדמות אחרות, דירוגי בטיחות או רמות של מערכות סיוע לנהג טרם הוכרזו; לכן לא ניתן לתת דירוג ADAS או NCAP.

מחיר ומיצוב: מפת דרכים 2026, המכוון לפלח מכוניות הקופה בעלות ביצועים גבוהים

הדנזה Z צפויה להיכנס לייצור בשנת 2026. תמחור ותצורות שוק לא פורסמו. עם עיצוב קופה דו-דלתית, בלמי קרמיקה-קרבון ומיקוד בשלדה, הדנזה Z נחשבת לצעד של דנזה בקבוצת מכוניות הקופה הספורטיביות בעלות הביצועים הגבוהים, שם פורשה 911 היא סטנדרט פופולרי.

סיכום מהיר

יִתרוֹן

גל הגה אלקטרוני ללא קישור מכני, הגה מתקפל - פתרון אדריכלי נועז.
מתלים DiSus-M מבוקרים אלקטרומגנטית עבור כלי רכב חשמליים, תוך התמקדות בתגובת שיכוך.
בלמי פחמן-קרמיקה, קליפרים בעלי 6 בוכנות - תצורה מוכנה למסלול.
הביצועים הצפויים עולים על 710 קילוואט, וממקמים אותם במקום גבוה בסדרת מוצרי Denza.