מה גרם ל"נס" לקרות בשריפת המטוס ביפן?

[מודעה_1]

שום מילה אחרת מלבד "נס" לא יכולה לתאר כראוי את בריחתם של 379 האנשים בטיסה 516 של יפן איירליינס (JAL) ב-2 בינואר.

סרטונים נראים מטוס נוסעים עולה בלהבות בעת נחיתתו בנמל התעופה האנדה בטוקיו לאחר התנגשות במטוס של משמר החופים היפני (JCG).

הלהבות העזות התפשטו ברחבי האיירבוס A350, ויצרו סצנת פאניקה בפנים ככל שחום האש התגבר. הטייס נאבק לשמור על שליטה, והביא בהדרגה את המטוס לעצירה כאשר עשן החל למלא את תא הנוסעים.

בזמן שהאש אפפה את המטוס, 367 נוסעים ו-12 אנשי צוות יצאו מהמטוס דרך מגלשות חירום במצב רגוע יחסית, לכאורה ללא מטען יד. סוכנויות בטיחות תעופה הזהירו זה מכבר כי עצירה לצורך איסוף מטען יד מהווה סיכון קטלני במהלך הפינוי.

זו הייתה בריחה כמעט קטלנית, נס שכולם הצליחו לצאת בשלום. לאחר מכן נאלצו הכבאים להילחם בשריפה כה עזה עד ששרפה את כל מבנה המטוס.

עולם - מה גרם ל — התמונה מציגה מטוס נוסעים מדגם איירבוס A350 של חברת התעופה ג'פאן איירליינס עולה בלהבות על מסלול ההמראה של נמל התעופה האנדה בטוקיו, יפן, ב-2 בינואר 2024. צילום: Straits Times

באופן טרגי, חמישה אנשים שהיו על סיפון מטוס ה-De Havilland Dash-8 של משמר החופים היפני שהתנגש באיירבוס נהרגו. הטייס שרד אך נפצע קשה. הם היו בדרכם לנייגטה כדי להגיש סיוע לקורבנות רעידת האדמה העוצמתית שהתרחשה ביום השנה החדשה.

ראש ממשלת יפן, פומיו קישידה, הביע את תנחומיו למשפחות חמשת ההרוגים, שלדבריו הקריבו את עצמם תוך כדי ניסיון לעזור לאחרים. הוא גם שיבח את צוות ונוסעי חברת התעופה יפן איירליינס על קור רוחם.

סכנת התנגשויות קרקעיות.

חקירות נמשכות כעת בעוד שרידי מטוס הנוסעים העצום עולים בעשן. אחת המשימות הראשונות תהיה לשחזר את מקליט נתוני הטיסה ואת הקלטות הקול מתא הטייס.

מועצת הבטיחות בתעבורה היפנית (JTSB) תוביל את מאמצי החקירה, בהשתתפות סוכנויות בצרפת - שם נבנתה האיירבוס, ובבריטניה - שם יוצרו שני מנועי רולס-רויס, כך דיווחה רויטרס ב-3 בינואר, תוך ציטוט מקורות המעורים בנושא.

מומחים מזהירים כי מוקדם מדי לקבוע את הסיבה ומדגישים כי רוב התאונות נגרמות מגורמים מרובים. הם גם אומרים שמיקום התאונה פירושו שראיות פיזיות, נתוני מכ"ם, עדויות עדים או צילומי מצלמה עשויים להיות זמינים, מה שמקל במידה מסוימת על הנטל על הניתוח הפורנזי.

חברת התעופה יפן איירליינס הצהירה כי ההתנגשות התרחשה כמעט מיד לאחר נחיתת מטוס האיירבוס שלה בהנדה, אחד משדות התעופה העמוסים ביותר ביפן, בשעה 17:46 שעון מקומי (15:46 שעון וייטנאם).

לטייס קיבל אישור לנחות אך ככל הנראה לא ראה את מטוס הסיור הימי הקטן יותר מדגם Dash-8 למטה, כך אמרו בכירים בחברת התעופה במסיבת עיתונאים בשעות הלילה המאוחרות ב-2 בינואר.

העולם - מה גרם ל — מטוס של חברת התעופה יפן התנגש במטוס של משמר החופים בעת נחיתה ב-2 בינואר 2024. צילום: סקיי ניוז

"השאלה המתבקשת היא האם מטוס משמר החופים היה על המסלול, ואם כן, מדוע הוא היה שם", אמר פול הייז, מנהל בטיחות תעופה בחברת הייעוץ הבריטית Ascend by Cirium, לרויטרס ב-3 בינואר.

התקרית בשדה התעופה האנדה הייתה התאונה הקשה הראשונה בה היה מעורב האיירבוס A350 - מטוס הסילון המוביל באירופה, בעל שני מנועים, לטיסה ארוכת טווח, אשר נמצא בשירות מאז 2015.

ולפי נתונים ראשוניים משנת 2023, ההתנגשות בין מטוס ה-Dash-8 של משמר החופים היפני למטוס נוסעים שאורכו פי שלושה התרחשה לאחר אחת השנים הבטוחות ביותר בהיסטוריה של התעופה.

התקרית מתרחשת גם לאחר שארגון בטיחות הטיסה האמריקאי הזהיר בחודש שעבר מפני הסיכון להתנגשויות במסלולים ומהמספר ההולך וגדל של "חדירות" למסלולים ככל שהמרחב האווירי הופך עמוס יותר.

"למרות שנים של מאמצים למנוע חדירות אלה, הן עדיין קורות", אמר חסן שהידי, מנכ"ל קרן בטיחות הטיסה, בהצהרה. "הסיכון של חדירה למסלול הוא דאגה עולמית, וההשלכות הפוטנציאליות של חדירה הן חמורות מאוד".

למרות שהתנגשויות קרקעיות הגורמות לפציעה או נזק הפכו לנדירות, הפוטנציאל שלהן להיות קטלניות נותר הגבוה ביותר מכל סוג של אירוע תעופה, וכמעט התנגשויות הופכות נפוצות יותר.

התנגשות שני מטוסי בואינג 747 בטנריף, ספרד, בשנת 1977, בה נהרגו 583 בני אדם, נותרה תאונת התעופה הקטלנית ביותר עד כה.

סטיב קרימר, מנהל בכיר לשעבר בארגון התעופה האזרחית הבינלאומי, אמר כי מניעת התנגשות של מטוסים בכלי טיס אחרים במהלך נחיתה היא אחת מחמש סדרי העדיפויות המובילים בתחום הבטיחות העולמי.

למרות השימוש הגובר בנחיתות אוטומטיות, מומחים סבורים שחלק ניכר עדיין תלוי בבדיקה חזותית של הטייס, אשר עלולה להיות מוסחת עקב עומסי עבודה גבוהים או ראות חסומה.

"אני חושב שהחקירה תתמקד במידה רבה בהיתרים... ואז במה שצוות חברת התעופה יפן איירליינס אולי ראה. האם הם יכלו לראות את מטוס משמר החופים על המסלול?", אמר ג'ון קוקס, חוקר תאונות אוויריות לשעבר בארה"ב.

חברת תעופה 7 כוכבים

בעוד שחקירות בנוגע לאירוע שגרם למטוס להתלקח נמשכות, מומחים מייחסים את הפינוי המוצלח של כל הנוסעים והצוות לשילוב של סטנדרטים מודרניים של בטיחות ותרבות הבטיחות המחמירה של יפן איירליינס.

"ממה שראיתי בצילומים, הופתעתי והוקל לי שכולם יצאו", אמר גרהם ברייתווייט, פרופסור לבטיחות וחקירת תאונות באוניברסיטת קראנפילד (בריטניה).

"זו הייתה השפעה חמורה שכל מטוס היה סובל ממנה. אבל בהתחשב במה שאני יודע על ג'פן איירליינס, וברמת המאמץ שהם השקיעו בהבטחת בטיחות והכשרת הצוות שלהם, אין זה מפתיע שהם עשו עבודה כל כך טובה."

לדברי מר ברייתווייט, למעשה, התאונה הקטסטרופלית לפני כמעט 40 שנה היא שעזרה לחברת התעופה יפן איירליינס (JAL) להפוך לחברת תעופה כה בטוחה.

ב-12 באוגוסט 1985, טיסה 123 של JAL מטוקיו לאוסקה התרסקה, והרגה 520 מתוך 524 הנוסעים, לאחר שטכנאים של בואינג - שאינם חברים ב-JAL - תיקנו חלק זנב המטוס לאחר תקרית קודמת. עד היום, זוהי תאונת המטוס הקטלנית ביותר בתולדות התעופה.

"ברור שהתקרית של 1985 הייתה עמוקה מאוד עבור חברת התעופה היפנית", אמר ברייתווייט. "בתרבות כמו זו של יפן, הם לוקחים אחריות קולקטיבית ורוצים להבטיח ששום דבר דומה לא יקרה שוב. לכן, כאשר מתרחשת תקרית, הם רואים בכך דרך ללמוד. כל דבר הוא הזדמנות להשתפר."

בשנת 2005, כשהבינה שעובדים רבים הצטרפו לחברה מבלי לזכור את התאונה שאירעה 20 שנה קודם לכן, פתחה JAL חלל במטה שלה להצגת שברי המטוס וכן את סיפוריהם של הצוות והנוסעים.

"זה מרגיש כאילו יש אנשים בתעשיית התעופה שלא יודעים איך זה מרגיש לעשות טעות. אנשים צריכים להבין כמה מאמץ מושקע בהשגת בטיחות", אמר ברייתווייט, והוסיף שכמעט ארבעה עשורים לאחר מכן, התאונה עדיין משפיעה עמוקות על מורל החברה.

"יש להם תרבות מאוד קפדנית בנוגע לנהלי פעולה סטנדרטיים ולעשות דברים בצורה הנכונה. זו אחת הסיבות לכך שבמקרה הזה, אני חושב שהצוות נראה כאילו תפקד בצורה טובה מאוד", העיר ברייתווייט.

למרות שלא ברור מי היה אחראי לתאונה ב-2 בינואר, מר ברייתווייט ראה בפינוי המוצלח של כל המטוס התפתחות חיובית עבור חברת התעופה יפן איירליינס. הוא אמר, "אם אתם רוצים לדעת למה כדאי לכם לטוס איתם, אני חושב שזו הסיבה".

JAL מוכרת באופן עקבי בין חברות התעופה הבטוחות בעולם ברשימות השנתיות שמכין Airlineratings.com.

"חברת התעופה היפנית השיגה רקורד בטיחות מצוין מאז 1985. עם זאת, התאונה לא הייתה באשמת חברת התעופה אלא טעות תיקון שנעשתה על ידי בואינג", אמר ג'פרי תומאס, העורך הראשי של Airlineratings.com.

"JAL מדורגת כחברת תעופה מובילה של 7 כוכבים באתר שלנו ועברה את כל ביקורות הבטיחות העיקריות. יתר על כן, רשות בטיחות התעופה היפנית ביצעה ביצועים טובים יותר מהממוצע העולמי ב-8 קריטריוני פיקוח לעמידה בדרישות . "

מין דוק (מבוסס על רויטרס, CNN, PBS News)

[מודעה_2]
מָקוֹר