עסקים מציעים תקנות להפסקה זמנית של גביית אגרה על קטעי כבישים פגועים

עסקים מציעים תקנות להפסקה זמנית של גביית אגרה על קטעי כבישים פגועים

בתגובה לטיוטת הצו המסדיר את גביית האגרה עבור שימוש בכבישים מהירים, הציעה VCCI להוסיף סעיף על השעיה במקום להסדיר רק את גביית האגרה.

פדרציית המסחר והתעשייה של וייטנאם (VCCI) מסרה כי מדובר בהצעה שנאספה מעסקים בעת שהשתתפו במתן הערות על טיוטת הצו המסדיר את גביית האגרות עבור שימוש בכבישים מהירים שמשרד התחבורה מנסח.

בהסבר להצעה זו, אמר VCCI כי עסקים מודאגים במיוחד מההידרדרות באיכות הכבישים המשפיעה על תנועת כלי רכב, אך עדיין צריכים לשלם אגרות.

המסלול האנוי -תאי נגוין הוא בין שבעה כבישים מהירים שהוזהרו כי אינם עומדים בתקני הבטיחות בכבישים .

לדוגמה, ב-11 כבישים מהירים שצפויים לגבות אגרה (כולל האנוי - תאי נגוין, הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, קאו בו - מאי סון, מאי סון - כביש לאומי 45, כביש לאומי 45 - נגי סון, נגי סון - דיאן צ'או, קאם לו - לה סון, לה סון - הואה ליין, וין האו - פאן טיאט, פאן טיאט - דאו גיאי, מיי תואן - קאן טו ), עסקים דיווחו כי המסלול האנוי - תאי נגוין הוא בין 7 כבישים מהירים שהוזהרו כלא עומדים בתקני הבטיחות של כבישים מהירים, בהם התרחשו 15 תאונות דרכים בין השנים 2022 לאוקטובר 2023 עקב משטחי כביש פגומים שגרמו לנהגים לאבד שליטה על כלי הרכב.

בטווח הארוך, איכות הכבישים עלולה להידרדר אם לא יתוחזקו באופן קבוע, במיוחד כבישי BOT, שכאשר החוזה יפוג, הם יועברו למדינה וימשיכו לגבות אגרה.

הטיוטה הנוכחית אינה כוללת הוראות בנוגע להשעות גביית אגרה במקרים בהם איכות השירות אינה מובטחת, כגון עומס בתחנות אגרה (יש לפנות את תחנות האגרה) או שאיכות הכבישים יורדת, מהירות התנועה אינה מובטחת או עלייה בשיעורי תאונות הדרכים.

ההוראות בדבר תנאים ונהלים לגביית אגרות (בסעיפים 3 ו-4) מתאימות ליישום רק במקרים בהם גביית אגרות מתחילה, ולא ניתן להרחיב אותן כך שיחולו במקרים בהם גביית אגרות מושעית או חודשה.

"לכן, אנו ממליצים שסוכנות הניסוח תוסיף תקנות לגבי מקרים של השעיה זמנית של גביית אגרה, כולל מקרים בהם איכות הכבישים נפגעת ואינה מבטיחה מהירות ובטיחות לתנועה", המליצה VCCI לוועדת הניסוח.

במקביל, הארגון המייצג את הקהילה העסקית הציע גם להוסיף תקנות המאפשרות לבעלי רכבים, ובמיוחד לאיגודי עסקי התחבורה, לקבל את הזכות לפקח על איכות הכבישים ולהגיש המלצות לסוכנות הניהול (משרד התחבורה או ועדת העם המחוזית) להפסיק לגבות אגרות כאשר איכות הכבישים מידרדרת.

"מומלץ להוסיף תקנות על מנגנון עצמאי לבדיקת איכות הכבישים ולהחלטה על הפסקה או המשך גביית האגרות כאשר איגוד העסקים וסוכנות ניהול הכבישים אינם יכולים להגיע להסכמה", המליץ ​​VCCI.

בנוסף, VCCI הציעה גם שסוכנות הניסוח תשקול לסווג את רמות האגרה ביתר פירוט על סמך איכות המסלול, כגון מספר הנתיבים והמהירות המרבית המותרת במסלול. זה יסייע לשקף במדויק את ערך השירות והיתרונות המתקבלים מכל כביש מהיר, ובכך ליצור רמות אגרה מתאימות.

נכון לעכשיו, טיוטת הצו כוללת הוראות בנוגע לתעריפי אגרה המחולקים לפי סוג הרכב ואיכות המסלול. בהתאם לכך, איכות המסלול תחולק לשתי רמות, הכוללות מסלולים העומדים בתקנים ובתקני הכבישים שנקבעו בחוק הדרכים 2024 ומסלולים שאינם עומדים בדרישה זו (שנבנו קודם לכן).

עם זאת, על פי עסקים רבים, חלוקת איכות הכבישים עדיין אינה שלמה. במציאות, איכות הכבישים המהירים יכולה להיות מגוונת למדי מבחינת מספר הנתיבים (4 נתיבים, 6 נתיבים ועוד), המהירות המרבית המותרת (80 קמ"ש, 100 קמ"ש, 120 קמ"ש...) ובעתיד יהיו כבישים מהירים באיכות גבוהה יותר.

לדוגמה, תכנון כבישים מהירים מרחיב את קנה המידה של הנתיבים במסלולים הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג ל-8 נתיבים; מיי תואן - קאן טו, כביש לאומי 45 - נגי סון - דיאן צ'או, וין האו - פאן טיאט ל-6 נתיבים; ומאי סון - כביש לאומי 45, קאם לו - לה סון - הואה ליין ל-4 נתיבים שלמים...

מקור: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html