מפעלי ייצור ומסחר מפחיתים את נטל עלויות הלוגיסטיקה

[מודעה_1]

על פי סקר של משרד התעשייה והמסחר , חלקן של עלויות הלוגיסטיקה במפעלי מסחר וייצור נוטה לרדת בהדרגה.

על פי תוצאות הסקר ב"דוח הלוגיסטיקה של וייטנאם 2023" שפרסם לאחרונה משרד התעשייה והמסחר, כ-76.9% מהעסקים שנבדקו אמרו כי עלויות הלוגיסטיקה היוו פחות מ-15% מסך עלויות הייצור והעסק. רק כמעט 16.5% עמדו על עלויות של 15-20%. לעומת זאת, רק 6.59% הוציאו יותר מ-20% מעלויות הייצור והעסק על לוגיסטיקה.

עלויות לוגיסטיקה הן עלות קלט של עסק, התורמת לעלות הסחורות והשירותים. לכן, עלויות גבוהות מובילות למחירים גבוהים, מה שמפחית את התחרותיות של העסק.

על פי דו"ח של הבנק העולמי משנת 2014, עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם היוו כ-20.9% מהתמ"ג. עד שנת 2018, חישובים של איגוד עסקי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA) הראו כי העלות הממוצעת הייתה 16-18%. לפיכך, בהשוואה לשנים קודמות, הדו"ח העריך כי חלה התקדמות במזעור בזבוז ובאופטימיזציה של פעילות הלוגיסטיקה של עסקים השנה.

עם זאת, בסקר הקריטריונים של "איכות התאמת מחיר" בלוגיסטיקה, 63% מהארגונים שנסקרו דירגו אותה כבינונית - גרועה. בינתיים, שיעור ההערות שהיו בינוניות - טובות היווה רק 37%. בנוסף, קריטריונים רבים אחרים כגון: יכולת מקצועית של העובדים; יכולת לפתור אירועים בלתי צפויים, ניהול זמן, גם הם קיבלו פחות או יותר 50% דירוג כלא טוב.

יבוא ויצוא סחורות בנמל טאן וו - האי פונג ב-13 ביולי. צילום: ג'יאנג הוי — יבוא ויצוא סחורות בנמל טאן וו - האי פונג ב-13 ביולי. צילום: *ג'יאנג הוי*

בפורום הלוגיסטיקה של וייטנאם 2023 האחרון, אמר מר טראן טואן אנה, ראש הוועדה הכלכלית המרכזית, כי עלויות הלוגיסטיקה בווייטנאם עדיין גבוהות מהממוצע העולמי (כ-10%). "למרות חדשנות ופיתוח מתמשכים, כדי שמוצרים וייטנאמים יוכלו להתחרות ביעילות בינלאומית ומקומית, הלוגיסטיקה עדיין נתקלת במכשולים רבים", העיר.

השנה, וייטנאם דורגה במקום ה-43 מתוך 139 כלכלות במדד ביצועי הלוגיסטיקה (LPI) של הבנק העולמי, בדומה לפיליפינים, ומאחורי סינגפור, מלזיה ותאילנד. בהשוואה לפני 10 שנים, וייטנאם עלתה ב-10 מקומות אך בהשוואה לשנה שעברה, היא ירדה ב-4 מקומות.

מר טראן טאנה האי, סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא במשרד התעשייה והמסחר, אמר כי לפיתוח תעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם, נדרשות ארבע אסטרטגיות, ביניהן: שיפור יכולת העסק, קידום טרנספורמציה דיגיטלית, פיתוח משאבי אנוש ופיתוח לוגיסטיקה ירוקה.

פתרונות פורצי דרך ספציפיים כוללים הקמה מוקדמת של נמל מעבר וצי לאומי (אוניות מכולות ומטוסי מטען). "זה הזמן הדרוש להקמת צי לאומי. בנוסף, צורת אזורי הסחר החופשי מעניינת גם יישובים רבים אך עדיין אינה חוקית, ויש להשלים את המדיניות בקרוב", הודה מר חי.

יחד עם זאת, יש לבצע פעולות נחוצות נוספות כגון תמריצים להשקעות, גישה לקרקעות, משיכת השקעות - פיתוח שוק הלוגיסטיקה והקמת המועצה הלאומית לפיתוח שירותי לוגיסטיקה.

תקשורת

[מודעה_2]
קישור למקור