חשיבה ושיטות עבודה חדשניות כדי להאיץ את התקדמות פרויקטים של רכבות

שליטה בטכנולוגיה

בנאום שנשא בכנס, שר התחבורה טראן הונג מין העריך מאוד את התוצאות שהשיגה מועצת ניהול פרויקטי הרכבת בשנת 2024. הנהגת המועצה, נושאי המשרה והעובדים עשו מאמצים, התגברו על קשיים והשלימו משימות חשובות ביותר. בנוסף לניהול פרויקטים בבנייה על מנת להבטיח איכות והתקדמות בתשלומים של עד 95%, המועצה עשתה עבודה טובה בהכנת פרויקטי השקעה בזמן.

פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום אושר עקרונית על ידי האסיפה הלאומית להשקעה. פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג הוגש למשרד התחבורה , על פי התוכנית בינואר 2025 לממשלה ולפוליטביורו, ובפברואר לאסיפה הלאומית לצורך דיון ואישור מדיניות ההשקעה.

שר התחבורה טראן הונג מין ביקש ממועצת ניהול פרויקטי הרכבת לחדש ולשפר את איכות ניהול הפרויקטים כדי להבטיח בטיחות בכל ההיבטים (צילום: טא האי).

השר הדגיש כי המשימות הקרובות קשות ביותר, והדגיש: על מועצת ניהול פרויקטי הרכבת להיות מאוחדת, פה אחד, לחדש בחשיבה ובשיטות עבודה, למקד משאבים ולהאיץ את התקדמות הפרויקטים.

ניהול פרויקטים של השקעה ובנייה חייב להבטיח התקדמות ואיכות, אך גם להבטיח בטיחות בכל ההיבטים, כולל בטיחות בהתיישבות. התמקדות בהכשרת משאבי אנוש; עבודה נגד שחיתות ושליליות.

באשר לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, שהוא פרויקט גדול, חדש ומורכב מאוד, ביקש השר ממועצת ניהול פרויקטי הרכבת לשאוף לשלוט בטכנולוגיה.

"על מועצת ניהול פרויקטי הרכבת להשקיע במדע וטכנולוגיה , להכשיר משאבי אנוש באופן שיטתי ולהשקיע במתקנים טכניים. עליה לפתח סטנדרטים, נורמות, תהליכים, תקנות, מחירי יחידה וכו', כבסיס לבחירת טכנולוגיה", אמר השר, וביקש ממועצת ניהול פרויקטי הרכבת לתאם בשיתוף פעולה הדוק עם הסוכנויות הרלוונטיות כדי לייעץ ולהשלים את טיוטת החלטת הממשלה ליישום החלטת האסיפה הלאומית, ולאחר מכן להוראות יישום.

מנהל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת, וו הונג פואנג, אמר כי עד שנת 2025 המטרה היא לחלק מעל 95% מהתוכנית (צילום: טא האי).

בקבלת הנחיות השר, מר וו הונג פואנג, מנהל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת, קרא לכל העובדים להתאחד, לשאוף להתגבר על אתגרים ולהשלים בהצלחה משימות בתקופה הקרובה.

במטרה להגיע לשנת 2025, הדירקטוריון שואף להשלים בצורה מצוינת את המשימות שהוטלו על ידי המשרד, את התוכניות והמשימות שנקבעו על מנת להבטיח התקדמות ואיכות. להשלים בקרוב את מודל הארגון ומודל כוח האדם של הדירקטוריון בהתאם למודל, לתפקודים ולמשימות החדשים, תוך הבטחת היכולת לנהל השקעות בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום ובפרויקט הרכבת לאו קאי- האנוי -חיי פונג.

לשאוף לחלק מעל 95% מתוכנית 2025 שהוקצתה על ידי הרשות המוסמכת. פרויקט רכבת מהירה בציר צפון-דרום: התמקדות ביישום דוח מחקר היתכנות הפרויקט, השלמת המשימות שהוקצו על ידי הרשות המוסמכת בזמן. פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג משלים הליכים להתחלת הפרויקט עד סוף 2025.

עבודות הכנת ההשקעה בפרויקט מתבצעות בדחיפות ובשיטתיות.

בעבר, בדיווח בכנס, אמר מנהל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת, וו הונג פואנג, כי בשנת 2024 הוטל על המועצה לנהל 2,447 מיליארד דונג וינדי (VND) עם הון מקומי של 2,057 מיליארד דונג ו-390 מיליארד דונגי ינדי (ODA).

עד סוף שנת הכספים 2024, עבודת התשלום של המועצה השיגה למעשה את התוכנית שנקבעה, למעט כמה יישובים עם בעיות בפינוי אתרים ועקב ערך מופחת של חבילות הצעות מחיר לאחר הגשת הצעות מחיר.

עבודות הכנת ההשקעה מתבצעות בדחיפות, שיטתית, קפדנית ונחישות על מנת לעמוד בדרישות האיכות וההתקדמות.

סצנת הכנס (צילום: טא האי).

בפרט, בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, בניהול משרד התחבורה, המועצה, יחד עם מחלקות ואגפים, ארגנה מחקר והערכה יסודיים ומקיפים, סינתזה של ניסיון בפיתוח רכבות מהירות ממדינות ברחבי העולם, והשתתפה בקבוצות עבודה בין-תחומיות רבות כדי לסקור ולפתח ישירות תרחישים ליישום.

במקביל, להכין תוכן, להשתתף בפגישות רבות, סמינרים, חילופי דברים מעמיקים עם מומחים, עמותות, מועצת ההערכה הממלכתית וועדות האסיפה הלאומית כדי לקלוט, להשלים ולקבל את מדיניות ההשקעות שתאושר על ידי האסיפה הלאומית ב-30 בנובמבר 2024.

עבור פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, הנחתה המועצה את היועצים לקצר את משך הכנת דוח מחקר ההיתכנות המקדים מ-9 חודשים ל-3 חודשים. עד כה, הוא הושלם והוגש למשרד התחבורה.

בתוך זמן קצר, הדירקטוריון השלים ואישר על ידי משרד התחבורה את דוחות מחקר ההיתכנות המקדים עבור שני פרויקטים של כבישים; פרויקט הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן הוגש למשרד התחבורה לצורך הערכה פנימית, ומסמכי התמיכה הטכנית שאינם קשורים לפרויקט הוכנו ואושרו. פרויקטי הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו וביין הואה - וונג טאו הוגשו למשרד התחבורה לצורך דוחות סופיים; פרויקט ין ויין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן השלים למעשה את דוח מחקר ההיתכנות המתוקן לדיווח למשרד התחבורה.

הדירקטוריון מתמקד תמיד בניהול התקדמות הפרויקט, האיכות והבטיחות; מקצה משימות למנהלי הפרויקטים לעקוב באופן קבוע אחר האתר כדי לבדוק, לעודד ולשלוט בהתקדמות, באיכות ובבטיחות. במקביל, לתאם באופן הדוק עם הסוכנויות והיחידות הרלוונטיות כדי לפתור ולהסיר קשיים ומכשולים.

בנוסף, לדברי מר פואנג, השלמת מסירת הפרויקטים בשווי 7,000 מיליארד וונד ממזערת למעשה את הסיכון לחוסר ביטחון תעבורתי עבור גשרים ומנהרות חלשים; מאחדת בהדרגה את עומס התפעול על כל המסלול מ-3.6 טון/מ"ר ל-4.2 טון/מ"ר; ממזערת את הסיכון לחוסר ביטחון תעבורתי; מגדילה את קיבולת התעבורה מ-18 זוגות רכבות/יום ולילה כרגע ל-23-25 ​​זוגות רכבות/יום ולילה.

מבחינת קיבולת התחבורה, בציר הרכבת צפון-דרום, נפח הובלת המטענים במסלול כולו יגדל פי 1.3-1.5 ונפח הובלת הנוסעים יגדל פי 1.5-1.6; הגדלת מהירות הרכבת במסלול כולו, קיצור זמן הנסיעה, חיסכון בעלויות הובלת סחורות ונוסעים; יצירת תנאים לפיתוח חברתי-כלכלי, חיזוק ההגנה והביטחון הלאומיים של האזור, ושינוי פני תעשיית הרכבות.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-doi-moi-tu-duy-cach-lam-day-nhanh-tien-do-cac-du-an-duong-sat-192250110190011502.htm