סגירה חלקית של צומת השער המזרחי של הו צ'י מין סיטי מגבירה את הסיכון לפקקי תנועה

[מודעה_1]

צומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג, במסגרת פרויקט צומת אן פו, צפוי להיסגר חלקית למשך 4 חודשים עקב עבודות בנייה הגורמות לעומסי תנועה.

התוכנית לסגירת חלק מהצומת הנ"ל במקביל לארגון מחדש של הכיוונים נבחנת על ידי מגזר התחבורה של העיר, במטרה לזרז את בנייתן של מנהרות סגורות, עמודי גשר... באזור זה. אלה הם פריטים מפרויקט צומת אן פו, עיר ת'ו דוק, המיושם בהשקעה כוללת של יותר מ-3,400 מיליארד וונד.

על פי התוכנית הראשונית, כלי רכב מרחוב מאי צ'י טו לכיוון מנהרת נהר סייגון, במקום לפנות שמאלה דרך דונג ואן קונג לנמל קאט לאי כפי שקורה כיום, ייסעו כמעט 500 מטר נוספים, יפנו בכביש D1 כדי לחזור לצומת. נקודות הפנייה, מזלגות... של רחוב מאי צ'י טו עוברות שיפוץ לארגון התנועה לפני בניית קטעי מנהרה סגורים. קטע מנהרה זה צפוי להסתיים בספטמבר אם התוכנית לסגירת חלק מהצומת הנ"ל תאושר בסוף אפריל.

מצב נוכחי של צומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג, אמצע אפריל 2024. צילום: טאנה טונג — מצב נוכחי של צומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג, אמצע אפריל 2024. צילום: *טאנה טונג*

אן פו הוא הצומת הגדול ביותר בהו צ'י מין סיטי, המחבר בין צירי תנועה ראשיים, כולל הכביש המהיר לונג טאן-דאו גיאי, שדרת מאי צ'י טו, רחוב לואונג דין קואה, נגוין טי דין ודונג ואן קונג. זהו גם שער הכניסה לקאט לאי - הנמל הגדול ביותר במדינה מבחינת נפח מטען, ולכן הוא מושך אליו משאיות מכולות רבות שעוברות דרכו, בממוצע של יותר מ-20,000 נסיעות ביום.

הנהג ואן בין, בן 40, שלעתים קרובות מוביל סחורות באזור הנ"ל, אמר שצומת אן פו הוא מקום בו פקקי תנועה נפוצים, ולאחרונה המצב הפך למתוח יותר כאשר חלקים מסוימים של מחסומי בנייה הצרו את פני הכביש. אחר הצהריים ובסופי שבוע, נפח התנועה הגבוה גורם למאות מטרים של עומס על רמפות הכבישים המהירים, מאי צ'י טו, לואונג דין קואה... וממתינים לעבור את הצומת. מסלולים אלה מאפשרים תנועה דו-סטרית, עם נתיבים רבים. לכן, כאשר הרמזור האדום נגמר, כלי רכב מכל הכיוונים משתלבים זה בזה כדי לנסוע ישר, לפנות שמאלה, ימינה או לבצע פניית פרסה, דבר שקשה מאוד.

"אופנועים ומכוניות עם 4-7 מקומות ישיבה יכולים בקלות לעבור את הנתיב הפנימי, אבל משאיות מכולות צריכות לעמוד בתור, ולפעמים לוקח להן יותר מ-30 דקות כדי לעבור כמה מאות מטרים דרך צומת אן פו", אמר הנהג בין, והוסיף שכאשר חלק מצומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג סגור באזור זה, קשה להימנע מעומס תנועה מכיוון שכלי רכב צריכים לעקוף כדי להסתובב ולכנס לקאט לאי. בינתיים, בכיוון ההפוך, כלי רכב מרחוב דונג ואן קונג, כאשר הם חוזרים למנהרת נהר סייגון, צריכים גם הם לחזור לצומת אן פו כדי להסתובב, מה שעלול להגביר את עומס התנועה באזור זה.

מר לאם דאי וין, מנהל חברת התחבורה לאם וין בע"מ, חברה עם 40 משאיות מכולות, מודאג גם מעומסי תנועה המשפיעים על כלי רכב הנכנסים לנמל קאט לאי, מכיוון שרחוב דונג ואן קונג הוא כיום הנתיב הראשי המוביל למקום זה. במקרה של עומסי תנועה מוגברים, זמן הובלה ארוך יותר יגרום גם הוא לעלויות נוספות עבור החברה. "אם התוכנית הנ"ל תיושם, יש להאיץ את הבנייה כדי למנוע מצב שבו פרויקטים רבים לאחר חסימה איטיים, מה שמשפיע על נסיעותיהם של אנשים וגורם נזק ליחידת התחבורה", אמר.

תנועה צפופה דרך צומת אן פו, אפריל 2024. צילום: טאנה טונג — תנועה צפופה דרך צומת אן פו, אפריל 2024. צילום: *טאנה טונג*

מר בוי ואן קוואן, יו"ר איגוד תובלה של הו צ'י מין סיטי, אמר כי אם חלק מהצומת ייסגר בהתאם לתוכנית הנ"ל, הדבר לא ישפיע רבות על כיוון התנועה הישר של רחוב מאי צ'י טו, אך יגרום לקשיים בפני כלי רכב לרחוב דונג ואן קונג. למרות שהוא מסכים שזהו פתרון הכרחי לבניית מנהרה סגורה ולהאצת התקדמות הבנייה, הוא אמר כי לפני יישומו, יש צורך להתייעץ עם גופים רלוונטיים, כגון רשויות מקומיות, ועדת בטיחות בדרכים, איגוד התחבורה וכו', כדי לבנות את התוכנית המתאימה ביותר.

בינתיים, נציג משרד התחבורה אמר כי הסוכנות מקיימת פגישות ומבצעת סימולציות בהתאם לתרחישים שונים כדי לחשב את הפתרון האופטימלי, תוך הרמוניזציה של אמצעי בנייה וארגון תנועה באזור. ההתאמה לא רק מקומית בצומת הנ"ל, אלא גם נפרסת באופן נרחב באזורים הסמוכים. המשרד יתאם עם הגורמים הרלוונטיים כדי לבחון פתרונות להסטת תנועה מרחוק עם נתיבים מתאימים אחרים, תוך הגבלת התקהלות כלי רכב בנקודות עם עומס תנועה גבוה כדי להגביל את העומס.

"בנוסף, בעת ארגון מחדש של התנועה, היחידות יעקבו מקרוב אחר התנועה ויהיה להן כוח תגובה מהיר כדי להתאים את העניינים ולטפל בכל בעיה באופן מיידי", אמר נציג ממשרד התחבורה.

פרספקטיבה של צומת אן פו לאחר השלמתו. צילום: TCIP — פרספקטיבה של צומת אן פו לאחר השלמתו. צילום: *TCIP*

מר לואונג מין פוק, מנהל מועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה של HCM City Traffic Construction (משקיע), אמר כי פרויקט צומת An Phu נכנס כעת לשלב בנייה חשוב. פריטים מרכזיים רבים דורשים מקום והתקדמות דחופה כדי לעמוד בתוכנית הכללית. המטרה היא להשלים את הפרויקט בהקדם האפשרי כדי לסייע בהפחתת עומסי התנועה באזור.

בעבר, בתנאי התמקדות בבנייה תוך מזעור ההשפעה על נסיעות אנשים, היחידות היו צריכות ליישם כל פריט בתורו. זה לקח הרבה זמן, ולכן התוכנית לתפוס חלק מצומת מאי צ'י טו - וו צ'י קונג נשקלה כדי ליישם במהירות כמה פריטים גדולים.

"בדרך זו, זמן הבנייה יתקצר בכ-3-4 חודשים. מתוכם, קטע המנהרה דרך הצומת צפוי להסתיים בספטמבר השנה, ושני המעברים הגשרים יושלמו ביוני 2025", אמר מר פוק, והוסיף כי הסטת התנועה וארגון מחדש יחושבו בקפידה, אך עדיין קשה להימנע מפגיעה בנסיעות הציבור. לכן, מגזר התחבורה בעיר מקווה לקבל תמיכה כדי להאיץ את התקדמות הפרויקט המרכזי הזה.

הבנייה החלה בסוף 2022, עם פרויקט מחלף בן שלוש מפלסים של An Phu, הכולל מעבר תת-קרקעי דו-סטרי המחבר את הכביש המהיר Long Thanh-Dau Giay עם רחוב Mai Chi Tho (צד מנהרת נהר סייגון), המשתרע דרך צומת Mai Chi Tho - Dong Van Cong. למעלה, בצומת יש שתי מעברים גשרים המחברים את מסלולי Mai Chi Tho ו-Luong Dinh Cua עם כביש הגישה לכביש המהיר.

באשר לצומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג, בנוסף למעבר התת-קרקעי המשתרע דרכו, נבנו שני מעברים גשרים כדי לחבר את המסלולים הללו יחד. לגשר ג'יונג אונג טו הקיים במסלול דונג ואן קונג נבנו גם שני ענפים נוספים לידו כדי להגדיל את השטח. על פי התוכנית, פרויקט צומת אן פו כולו יושלם בשנת 2025, בנוסף להפחתת עומסי התנועה, הוא גם יגביר את הקישוריות בין הו צ'י מין סיטי לאזור הדרום מזרח.

ג'יה מין

[מודעה_2]
קישור למקור