סגירה חלקית של צומת השער המזרחי של הו צ'י מין סיטי מגבירה את הסיכון לפקקי תנועה

[מודעה_1]

צומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג, במסגרת פרויקט מחלף אן פו, צפוי להיסגר חלקית למשך 4 חודשים עקב עבודות בנייה הגורמות לעומסי תנועה.

התוכנית לסגירה חלקית של הצומת הנ"ל במקביל לארגון מחדש של הכיוונים נבחנת על ידי מגזר התחבורה של העיר, במטרה לזרז את בנייתן של מנהרות סגורות, עמודי גשר... באזור זה. אלה הם פריטים מפרויקט צומת אן פו, עיר ת'ו דוק, המיושם בהשקעה כוללת של יותר מ-3,400 מיליארד וונד.

על פי התוכנית הראשונית, כלי רכב מרחוב מאי צ'י טו לכיוון מנהרת נהר סייגון, במקום לפנות שמאלה דרך דונג ואן קונג לנמל קאט לאי כפי שקורה כיום, ייסעו כמעט 500 מטרים נוספים, יפנו בכביש D1 כדי לחזור לצומת. נקודות הפנייה והענפים של רחוב מאי צ'י טו עוברים שיפוץ לארגון התנועה לפני בניית קטעי המנהרה הסגורים. קטע מנהרה זה צפוי להסתיים בספטמבר אם התוכנית לסגירה חלקית של הצומת הנ"ל תאושר בסוף אפריל.

מצב נוכחי של צומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג, אמצע אפריל 2024. צילום: טאנה טונג — מצב נוכחי של צומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג, אמצע אפריל 2024. צילום: *טאנה טונג*

אן פו הוא הצומת הגדול ביותר בהו צ'י מין סיטי, המחבר בין צירי תנועה ראשיים, כולל הכביש המהיר לונג טאן-דאו גיאי, שדרת מאי צ'י טו, רחוב לואונג דין קואה, נגוין טי דין ודונג ואן קונג. זהו גם שער הכניסה לקאט לאי - הנמל הגדול ביותר במדינה מבחינת נפח מטען, כך שעוברות דרכו משאיות מכולות רבות, בממוצע יותר מ-20,000 נסיעות ביום.

הנהג ואן בין, בן 40, שלעתים קרובות מוביל סחורות באזור הנ"ל, אמר שצומת אן פו הוא נקודה בה פקקי תנועה נפוצים לעתים קרובות, ולאחרונה המצב הפך למתוח יותר כאשר חלקים מסוימים של מחסומי אתרי בנייה הצרו את פני הכביש. אחר הצהריים ובסופי שבוע, נפח התנועה הגבוה גורם לעומס שנמשך מאות מטרים ברמפות הכבישים המהירים, מאי צ'י טו, לואונג דין קואה... וממתינים לעבור את הצומת. מסלולים אלה מאפשרים תנועה דו-סטרית, עם נתיבים רבים. לכן, כאשר הרמזור האדום חלף, זרימת כלי הרכב מכל הכיוונים משתלבת, נסיעה ישרה, פנייה שמאלה, ימינה או פניית פרסה קשה מאוד.

"אופנועים ומכוניות עם 4-7 מקומות ישיבה יכולים לעבור בקלות בנתיב הפנימי, אבל משאיות מכולות צריכות לעמוד בתור, ולפעמים לוקח להן יותר מ-30 דקות כדי לעבור כמה מאות מטרים דרך צומת אן פו", אמר הנהג בין, והוסיף שכאשר חלק מצומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג סגור באזור זה, קשה להימנע מעומס תנועה מכיוון שכלי רכב צריכים לעקוף כדי להסתובב ולכנס לקאט לאי. בינתיים, בכיוון ההפוך, כלי רכב מרחוב דונג ואן קונג, כאשר הם חוזרים למנהרת נהר סייגון, צריכים גם הם לחזור לצומת אן פו כדי להסתובב, מה שמגדיל את הסיכון לעומס תנועה באזור זה.

מר לאם דאי וין, מנהל חברת התחבורה לאם וין בע"מ, חברה עם 40 משאיות מכולות, מודאג גם מעומסי תנועה המשפיעים על כלי רכב הנכנסים לנמל קאט לאי, מכיוון שרחוב דונג ואן קונג הוא כיום הנתיב הראשי המוביל למקום זה. במקרה של עומסי תנועה מוגברים, זמן הובלה ארוך יותר יגרום גם הוא לעלויות נוספות עבור החברה. "אם התוכנית הנ"ל תיושם, יש להאיץ את הבנייה כדי למנוע את המצב שבו פרויקטים רבים איטיים לאחר שנחסמו, מה שמשפיע על נסיעותיהם של אנשים וגורם נזק ליחידת התחבורה", אמר.

תנועה צפופה דרך צומת אן פו, אפריל 2024. צילום: טאנה טונג — תנועה צפופה דרך צומת אן פו, אפריל 2024. צילום: *טאנה טונג*

מר בוי ואן קוואן, יו"ר איגוד תובלה של הו צ'י מין סיטי, אמר כי אם חלק מהצומת ייסגר בהתאם לתוכנית הנ"ל, הדבר לא ישפיע רבות על כיוון התנועה הישר של רחוב מאי צ'י טו, אך יגרום לקשיים לכלי רכב הפונים לרחוב דונג ואן קונג. למרות שהוא מסכים שזהו פתרון הכרחי לבניית מנהרה סגורה ולהאצת התקדמות הבנייה, הוא אמר כי לפני יישומו, יש צורך להתייעץ עם גופים רלוונטיים, כגון רשויות מקומיות, ועדת בטיחות בדרכים, איגוד התחבורה... כדי לבנות את התוכנית המתאימה ביותר.

בינתיים, נציג משרד התחבורה אמר כי הסוכנות מקיימת פגישות ומבצעת סימולציות בהתאם לתרחישים שונים כדי לחשב את הפתרון האופטימלי, תוך הרמוניזציה של אמצעי בנייה וארגון תנועה באזור. ההתאמה לא רק מקומית בצומת הנ"ל, אלא גם נפרסת באופן נרחב באזורים הסמוכים. המשרד יתאם עם הגורמים הרלוונטיים כדי לבחון פתרונות להסטת תנועה מרחוק עם נתיבים מתאימים אחרים, תוך הגבלת התקהלות כלי רכב בנקודות עם עומס תנועה גבוה כדי להגביל את העומס.

"בנוסף, בעת ארגון מחדש של התנועה, היחידות יעקבו מקרוב אחר התנועה ויהיה להן כוח תגובה מהיר כדי להתאים את העניינים ולטפל בכל בעיה באופן מיידי", אמר נציג ממשרד התחבורה.

פרספקטיבה של צומת אן פו לאחר השלמתו. צילום: TCIP — פרספקטיבה של צומת אן פו לאחר השלמתו. צילום: *TCIP*

מר לואונג מין פוק, מנהל מועצת ניהול פרויקט השקעות בבנייה של HCM City Traffic Construction (משקיע), אמר כי פרויקט צומת An Phu נכנס כעת לשלב בנייה חשוב. פריטים מרכזיים רבים דורשים מקום והתקדמות דחופה כדי לעמוד בתוכנית הכללית. המטרה היא להשלים את הפרויקט בהקדם האפשרי כדי לסייע בהפחתת עומסי התנועה באזור.

בעבר, בתנאי התמקדות בבנייה תוך מזעור ההשפעה על נסיעות אנשים, היחידות היו צריכות ליישם כל פריט בתורו. זה לקח הרבה זמן, ולכן התוכנית לתפוס חלק מצומת מאי צ'י טו - וו צ'י קונג נשקלה ליישום מהיר של מספר פריטים גדולים.

"בדרך זו, זמן הבנייה יתקצר בכ-3-4 חודשים. מתוכם, קטע המנהרה דרך הצומת צפוי להסתיים בספטמבר השנה, ושני המעברים הגשרים יושלמו ביוני 2025", אמר מר פוק, והוסיף כי הסטת התנועה וארגון מחדש יחושבו בקפידה, אך עדיין קשה להימנע מפגיעה בנסיעות הציבור. לכן, מגזר התחבורה בעיר מקווה לקבל שיתוף כדי להאיץ את התקדמות הפרויקט המרכזי הזה.

בנייתו החלה בסוף 2022, פרויקט מחלף An Phu בן שלוש הקומות כולל מעבר תת-קרקעי דו-סטרי המחבר את הכביש המהיר Long Thanh-Dau Giay עם רחוב Mai Chi Tho (המנהרה שחוצה את נהר סייגון), המשתרע דרך צומת Mai Chi Tho-Dong Van Cong. מעל, במחלף יש שתי מעברים גשרים המחברים את מסלולי Mai Chi Tho ו-Luong Dinh Cua עם כביש הגישה לכביש המהיר.

באשר לצומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג, בנוסף למנהרה הנמשכת דרכה, נבנו שני מעברים גשרים כדי לחבר את המסלולים הללו יחד. גשר ג'יונג אונג טו הקיים במסלול דונג ואן קונג כולל גם שני ענפים נוספים שנבנו לידו כדי להגדיל את השטח. על פי התוכנית, פרויקט צומת אן פו כולו יושלם בשנת 2025, בנוסף להפחתת עומסי התנועה, הוא גם יגביר את הקישוריות בין הו צ'י מין סיטי לאזור הדרום מזרח.

ג'יה מין

[מודעה_2]
קישור למקור